蔚來汽車後院起火_風聞

文字｜科創財經匯 衞一

編輯｜周維  

在距蔚來北京分公司僅幾百米處，存在着一個特殊的“對手”。

對這家名為鎂佳（北京）科技有限公司的企業，不少蔚來員工懷有複雜的情感。因為不久前，他們還是同一個屋檐下的同事。

“它就開在我們對面（指蔚來辦公室所在地誠盈中心的對面融新科技中心）。這分明就是羞辱，不知道李斌（蔚來汽車創始人）如何能咽得下這口氣。”蔚來員工張偉對《科創財經匯》説。

據多名蔚來員工向《科創財經匯》透露，現任蔚來軟件發展部副總裁、北京分公司負責人莊莉不日將離職，而她正是鎂佳的幕後老闆，迄今為止，已挖了許多蔚來技術骨幹到自己的新公司。

除此之外，上述員工還表示，蔚來近期正在醖釀一輪新的裁員，預計將於6月執行。

背叛、隱瞞

莊莉是中國互聯網領域大名鼎鼎的“清華計算機系96級”中的一員，與丈夫網易有道CEO周楓、搜狗CEO王小川、點點網創始人兼CEO許朝軍以及360CTO胡寧等為同窗。她曾先後在雅虎和獵豹任職，後於2016年受李斌之邀加入蔚來，主要負責中國軟件開發工作。

莊莉在蔚來頗受重用。蔚來早期員工小穎回憶稱，莊莉剛進入蔚來，就從軟件開發部原負責人手中接攬了幾乎全部工作。在她負責北京分公司之後，又將大部分軟件開發工作攬了過去。

不久前從蔚來北京分公司離職的王倩對《科創財經匯》表示，蔚來的軟件開發任務主要集中於美國的聖何塞和中國的北京。其中，北京是蔚來在中國唯一成體系的軟件研發部門，主要負責SWC（Software China）研發。

王倩稱，莊莉把部分嫡系挖到鎂佳後，蔚來又招了新人進來，但是能力大都不過關，“好長時間也做不出一個需求”。

“蔚來在北京這邊的SWC研發可能要完。L3（相當於總監）級別及以上的員工都被約談了，要麼轉崗上海，要麼被裁。”王倩説。

張偉表示，莊莉去年下半年就在外面成立了新公司。這在公司內部早已是公開的秘密，李斌也知情。

“本來莊莉的離職都要定了，但是蔚來美國研發部門負責人伍思麗離職了，對公司股價影響有點大，就把莊莉先緩了下來，不然蔚來的股價會被輿論摧垮的。”王倩説。

她對《科創財經匯》分析稱，伍思麗離職後，蔚來的研發能力就遭到了投資人的質疑。考慮到莊莉及蔚來北京當下對公司軟件研發工作的重要性，李斌及蔚來高層隱瞞了北京分公司幾乎被掏空一事，“投資人知道後肯定要拍桌子的”。

而關於莊莉所創辦的鎂佳，工商資料顯示，該公司成立於2018年8月16日，註冊資本為5000萬美元，全資股東為香港的一傢俬人股份公司，法人、執行董事為劉威，監事為黃仕紅，總經理為朱正強，經營範圍涉及技術開發、轉讓、諮詢、服務與推廣，批發零售軟件及輔助設備、電子產品、汽車配件和機械設備等。

除此之外，鎂佳法人劉威名下還有一家企業名為邁天龍（北京）信息技術有限公司，註冊資本為2000萬人民幣，為朱正強全資持股，經營範圍為技術推廣服務。

《科創財經匯》發現，鎂佳與邁天龍無論電子郵箱還是官網都一模一樣，且都宣稱公司主要產品是“駕駛座艙智能娛樂系統，車聯網智能網關係統和智能語音交互系統等產品”。這恰恰與蔚來北京分公司所負責的與“nomi”相關的軟件開發等工作幾乎重疊。

儘管在公開資料中查詢不到莊莉與上述兩家公司的聯繫，但是《科創財經匯》通過實地走訪得知，莊莉與它們密不可分。

“鎂佳是公司實體，邁天龍雖然也註冊了公司，但只是一個空殼，兩家目前在一起辦公。”一名鎂佳員工對《科創財經匯》表示，“公司是莊（莉）總一手組建起來的，我們很多員工也都是從蔚來調過來的。”

《科創財經匯》向蔚來公關人士求證莊莉在外開辦公司和即將離職的傳聞時，對方回應稱：“全是謠言”。

冒進、裁員

“我們正在為公司當初的冒進買單。”自稱“隨時準備挨一刀”的張偉説。

​小穎告訴《科創財經匯》，蔚來成立之初，李斌不斷高呼“5年追趕特斯拉”，可是公司既沒技術又沒人才，就只能不斷“買買買，且不分優劣地高價挖人”，以至於當時在上海獵頭圈流傳着這樣一句話，“蔚來的錢很好騙”。

蔚來員工的高薪，也的確為行業羨慕。據蔚來去年上市前披露的招股書顯示，公司自2016年以來，累計投入研發55.27億元，其中40.6%為研發人員薪酬開支，人均成本超過49.5萬元。相比之下，長城汽車2017年人均成本為12.1萬元，吉利汽車則僅為11.1萬元。

一名在主機廠工作的工程師向《科創財經匯》談及一位同事被蔚來挖走的經歷時稱，蔚來委託的獵頭和蔚來內部負責人同時找到那人，可雙方卻互不知情，“加錢可謂是你方唱罷我方和”。最後算下來，那人拿到了高出行業薪酬標準三倍的工資。

小穎回憶稱，在莊莉之前，負責軟件開發的人是一名來自上海周邊二三線城市的部門經理，在他入職時，蔚來開出了比行業水平高出兩倍的價碼。

蔚來“不分黑貓白貓”地挖人，造成了內部出現人員冗餘和人浮於事的情況。多位曾經或正在蔚來任職的員工對《科創財經匯》表示，在蔚來，經常都是不同的工作小組做着同樣的事，對接起來非常麻煩。

“相同的任務，一個小組完成了，另一個小組就沒事做了，上級也不給佈置具體的新任務。公司相當於白養了一批人，許多同事都笑稱自己每天都是在混日子。”小穎表示。

今年3月，李斌在一封內部信中指出，“蔚來出現了一些部門設置重複、工作任務不明確、職責不夠清晰、部分崗位工作量不夠飽滿的情況。”此外，他還透露了“比現狀優化3%左右”的裁員計劃。

但蔚來的裁員，卻又惹出了新的非議。一位自稱蔚來被裁員工的知乎網友稱，自己被裁後，因賠償不公，去公司維權，結果，卻被保安拖了出去。

小穎也向《科創財經匯》回憶了自己被強迫離職的經歷：“我只有幾分鐘時間考慮，簽字或被保安拖出去，就像港片裏警察審問犯人一樣。”

一位蔚來員工表示，新一輪裁員將在6月份發生，公司近期凍結了大部分崗位的招聘。許多之前準備離職的員工都已暫停了求職計劃，原因是“害怕以後（公司）不給補償機會”。

《科創財經匯》向蔚來方面求證此事，截至發稿，對方未給予回覆。

半成品、混亂

蔚來為外界質疑最多的地方在於，未將核心精力花在車輛的品質上，反而用大部分精力去搞營銷造勢。

據蔚來招股書顯示，其營銷及服務員工佔總員工數的32%。另據蔚來2018年財報顯示，銷售成本約佔全年度總營收的99.6%，比吉利同期的銷售佔比79.8%足足高出了近20個百分點。

“不得不説，公司在營銷宣傳做得真牛。不過，搞一個活動要花幾千萬，我們雖然是員工，也覺得十分心疼。”上述蔚來員工對《科創財經匯》表示，公司營銷團隊的待遇和受重視程度，普遍比其他團隊要高。

“蔚來是新事物，許多技術需要打磨。”王倩表示，“可為了追求速度，蔚來的很多產品都是倉促上陣，功能性遠遠低於預期，車載軟件中的許多功能根本不能用，續航能力也低於官方宣傳的數值。”

有蔚來車主在知乎上吐槽稱，蔚來車載系統每次進行版本升級後，基本過段時間就會出問題，“買車直接學會了修車”。除此之外，該車主還指出了蔚來存在車鎖功能混亂、默認的空氣內外循環設置混亂、自動雨刷功能混亂、4G聯網經常無故斷開、掛檔會影響音樂播放、後視鏡及座椅記憶功能未開放、多賬户功能未開放等其他細節問題。

此前，知名汽車自媒體《38號車評》在對蔚來ES8進行一系列測試後指出，該款車高速行駛時的降噪效果一般、人機交互界面邏輯混亂難用、轉向手感差、穩態瞬態毫無邏輯可言、加速過程中會給人帶來身體不適、在剎車系統的研發上存在偷懶之嫌……

最終，《38號車評》得出結論是：“ES8就是一輛行業罕見的趕鴨子上架的半成品車。到目前為止，我就沒見過一台在這種完成度就敢上市的車。”

在蔚來的狂飆突進中，管理被甩在了後面。“蔚來有數不清的會議。”小穎對《科創財經匯》回憶稱，“一家初創企業，竟有如此之重的國企色彩。”

小穎表示，蔚來會場就是高層搶奪資源的戰場。在分配資源時你爭我搶，但是真正到做任務時，卻又互相推諉。“他們互相瞪眼拍桌子，推來推去，總之就是隻要資源，卻不為自己攬活。”如此一來，造成的後果是：基層盯中層，中層盯高層，哪個領導手上的資源多、話語權重，底下的員工就紛紛跑去拉關係，請求轉崗到他的部門。

“在蔚來，能不能升職加薪當然要看個人能力，”小穎表示，“不過，這種能力不是工作能力，而是趨炎附勢的能力。”

王倩對《科創財經匯》回憶了一個細節：一名員工特地請經理吃飯，還送出了一雙名牌球鞋。隨後不久，這名員工就升職加薪了。

未來、隱憂

蔚來的過去可謂光彩照人。誕生之初便獲得了全明星陣容資方的投資，發展短短4年便赴美上市，以10.02億美元的籌資額成為繼阿里巴巴之後在美融資最多的中國上市公司。而上市後不到一個月，蔚來又獲得來自特斯拉股東Baillie Gifford的新一輪戰略融資。

2018年全年，蔚來ES8總交付量為11348台，李斌風風光光地贏了與小鵬汽車創始人何小鵬的關於交付一萬輛的賭局。

然而，風光背後卻暗藏着現金流的危機。今年3月，蔚來財報顯示，其2018年虧損95.96億元，同上一年相比幾乎翻了一番，負債也增加了近3.5倍。同時，蔚來還將第一季度的預交付量下調了56.1%，並且表示“第二季度交付量仍會較低”。

蔚來目前主要收入仍是來自汽車銷售。據其財報顯示，蔚來全年汽車銷售收入約佔總營收的98%。不過，有媒體估算出，蔚來每交付一輛ES8，就會虧損3萬元左右。

此外，據《36氪》報道，根據蔚來與江淮汽車的代工協議，蔚來生產的每輛汽車，都需交給江淮一筆代工費。如果江淮工廠因產能浪費出現運營損失，很大程度將由蔚來承擔。2018年6月，蔚來已向江淮支付1億元，用於賠償二、三季度的損失。

即使是在消費者需求相對旺盛的2018年，蔚來還需支付江淮賠償。進入交付量的下降的2019年，蔚來將要支付的賠償恐怕只會更多。

而這遠遠不是蔚來支出的大頭。此前，蔚來曾對外宣佈2019年計劃開設約70個蔚來中心。據瞭解，蔚來中心均建在北京和上海等一線城市的中心繁華地段，僅年租金就高達5000萬元，裝修運營等費用更是在千萬級別以上。

蔚來上市前在招股書中指出，將在未來三年完成上海工廠的建設、研發投入和銷售售後網絡完善，預計開支為17億美元，合約人民幣117.3億元。

但資金的緊張，讓蔚來終止了上海建廠的計劃。而這也使其在美國遭到了律師事務所的集體訴訟，指控其此前發佈的上市登記表和招股章程有重大虛假或誤導性陳述，導致投資者損失。此前有消息稱，蔚來已被華爾街的做空機構盯上。

事實上，在蔚來上市之前，中信證券分析師陳俊斌在一篇以蔚來“錢途”為主題的文章中，在給出投資建議時，就早已將這家公司剔除在外了。

如今，蔚來的股價相比最高點下跌了七成多。

上述蔚來員工透露，李斌曾在蔚來內部表示，自己不希望別人拿他和賈躍亭做比較，但他又很同情賈躍亭，相信對方是有夢想的。他還表示自己相比於賈躍亭，最大的優勢在於更能融資，“很多人都在排隊求着給我錢，我恐怕錢花不出去”。

不過，蔚來的錢真的花不完嗎？上述員工稱，從2019年起，蔚來內部的許多預算都縮減了，員工的出差補貼相比從前也大幅縮水。

曾經有一個同樣花錢大手大腳的創業者，他創立的企業也曾被資本熱捧，公司也帶給了他巨大的名利。可是繁華落盡，最終留下的卻是遍地狼藉。無論如何，他和他的企業都會在創投史上留下濃墨重彩的一筆。那位創業者的名字叫戴威。

不知道蔚來，是否會成為下一個ofo？

（文中所提員工均為化名）