圍繞“水氫車”的反智傳媒鬧劇_風聞
GEZ行星开发基金会-资助并推动宇航科技创新与太空经济活动2019-05-27 11:05
5月28日，補充幾條信息：
湖北工業大學研發人員：新型制氫材料制氫裝置才是“南陽神車”助跑神器
5月23日,《南陽日報》刊發報道《水氫發動機在南陽下線,市委書記點贊》，該報道稱：“車載水可以實時製取氫氣，車輛只需加水即可行駛。”隨即引發軒然大波。各路記者趕赴南陽，一個五六線城市竟然持續幾天上熱點新聞。
專家紛紛表示這又是一場“水變油”的鬧劇，大量網民自認為接受過9年義務教育，也紛紛發聲揭穿“騙局”。典型觀點有：“改寫了能量守恆定律”“造出了永動機”“簡直是可控核聚變”“就是個騙錢騙投資的，和巴鐵一個樣”“和十多年前水變石油一個套路”“一些領導連基本的科學素養都不具備”“南陽市委、市政府，就沒一個人懂物理常識”“成國際笑話了”。
1.“水變油”和“永動機”？
單從字面意思上理解“加水就能跑”確實不符合物理常識。然而後續報道顯示，所謂“水氫車”其實是“車載實時制氫氫能汽車”，原理是制氫裝置產生氫氣，氫氣輸送給氫氧燃料電池，釋放化學能，驅動電動機工作。“水氫車”行駛其實是制氫材料的化學能轉化為電能，再轉化為汽車的動能。
車載實時制氫技術的創新點在於研發了一種高效低成本的鋁合金水解制氫材料，該材料在制氫裝置裏和水發生化學反應後產生氫氣，可實現低成本即時制氫。該技術由湖北工業大學從2006年開始研發，並獲得國家973前期研究項目和國家自然基金的支持，已申請多項專利。車載鋁合金水解制氫技術主要是利用金屬鋁與水發生化學反應來製備氫氣，鋁水反應制氫可用下面的反應式表示：
2Al +4H2O＝2AlO(OH)+ 3H2↑
2Al+6H2O＝2Al(OH)3+3H2↑
其中，鋁粉不是催化劑，而是反應物，青年汽車發佈的信息和南陽媒體的報道都有錯誤。這樣就清楚了，“水氫車”不是水變油、核聚變，更不是永動機。但是，湖北工業大學的“闢謠”報道傳播速度根本趕不上“水變油”新聞的爆炸性傳播，網民已經通過“水變油”標題獲取了“足夠的”信息，對後續報道已經不感興趣。這樣，一提起南陽造車和水氫車，第一反應就是“水變油”和“永動機”，更有甚者，斷定南陽沒有一個人學過高中物理，開起地圖炮。
南陽日報為了宣傳，搞出違背科學常識的大新聞。媒體為了點擊量，大搞娛樂化、標題黨，至於其中的科學、技術原理，媒體並不關心，這樣輕率地把一項技術判了死刑，對於氫能汽車的發展有什麼好處？
2.實時制氫的技術可行性？
知道“水氫車”不是永動機，對於大多數網民和自媒體來説已經很不容易了。接下來網民和自媒體開始質疑這一技術的可行性。有網民表示：“電解鋁製鋁粉，鋁粉制氫氣，氫氣再燃燒，純屬脱褲子放屁，能量轉化效率極低，沒有實用性，就是騙人的。”
解釋這一問題需要回顧發展氫燃料汽車的原因。為了減少污染，減少碳排放，各國計劃淘汰化石燃料汽車，使用電動汽車。現在電動汽車的技術路線有兩條——鋰電池和燃料電池，這兩條路線都有各自的優缺點。鋰電池成本低，但是能量密度提升困難，充電時間長，發熱嚴重，低温下性能降低，製造和回收過程可能泄露有毒物質。燃料電池幾分鐘就能完成加氫，無污染，但是製造成本高，需要配套加氫站，還要在車上儲存幾公斤的氫氣，需要高壓儲氫罐。長期來看，如果解決了成本問題，燃料電池會取代鋰電池，成為電動汽車的首選能源！
但是氫能汽車還面臨一個難題，就是氫氣的儲存。高壓儲氫罐和一般的氧氣瓶不一樣。
高壓氫氣會與金屬反應，破壞儲氣瓶的內壁，長期使用將出現“氫脆”現象，使得高壓儲氣瓶容易破裂，導致氫氣泄露。另一種儲氫方法是利用金屬化合物吸收氫氣，需要使用時再釋放出氫氣，這種金屬化合物被稱為“儲氫金屬”。這一技術遠不成熟，而且成本高。如果使用車載實時制氫技術，需要儲存在車上的氫氣很少，就不需要高壓儲氫罐，也不需要加氫站，從而為早日推廣燃料電池創造了條件。
此前還沒有專家明確否認實時制氫的技術可行性，記者們最近又採訪了一些專家，專家開始針鋒相對批判該技術了。下面引用21世紀經濟報道的文章：
“氫燃料汽車的使用路徑，包括日本、美國在內的各個國家都已經摸索了一遍，把這些不好的技術全淘汰掉了，最後在車上使用的只剩下高壓氫瓶。氫能路線圖是在長期試錯的情況下出來的，要通過制氫、儲氫、加氫這樣一個過程。往車內加純氫，才是可行的。”5月25日，上海交通大學機械與動力工程學院燃料電池研究所副教授胡鳴若對21世紀經濟報道記者表示。
據胡鳴若介紹，重整制氫的方法主要包括兩種，一種是甲醇-水蒸氣重整，另一種就是使用金屬化合物重整，常見的有三種金屬粉末，硼氫化鈉、氫化鎂和鋁粉。 他告訴21世紀經濟報道記者，美國能源部曾在2000年左右支持粉末制氫，採用的是硼氫化鈉粉末水解制氫。但是，在2004年6月，美國能源部成立專門研究小組對整個車載制氫技術進行詳細論證，由於技術的實際難度難以實現，他們決定暫停車載制氫計劃。而胡鳴若此前曾做過一項類似相關研究，使用的金屬化合物是硼氫化鈉，他告訴記者無論是硼氫化鈉還是其他金屬化合物，重整制氫的過程中，無法攻克三個技術難關······
而甲醇-蒸汽重整制氫，就是甲醇與水蒸氣在一定的温度、壓力條件下通過催化劑的作用生成氫氣、二氧化碳和一氧化碳，然後通過變換反應和提純來獲取氫氣。難點在於氫氣的提純，此外，隨着重整，二氧化碳含量大概達到20%，可能根本就沒有減排的效果。“早十年前就開始，江蘇丹陽有個公司就在做鋁粉制氫，説是引進了韓國的技術，最後都以失敗告終。這個技術可以用，但是隻能用在一些小的系統、便攜、緩慢的系統上面，沒有辦法用在快速的系統上面。”胡鳴若告訴記者。
王誠對記者表示，水制氫沒有問題，但在成本和整車性能指標方面可能沒有什麼優勢。“工業大規模製氫更具成本優勢，效率也更高，完全沒有被要把制氫的這套裝置安裝在每一輛氫燃料電池汽車上，效率極低。”有業內專家對記者表示。按照青年汽車的設計，車輛除了加水之外，更加重要的是還要長期加鋁合物和催化劑。此外，還要經常處理過濾裝備。無論是車輛價值成本還是使用成本都極高，而且車輛實際運用起來，對於車主而言將非常複雜和麻煩。胡鳴若也指出，在氫能路線圖上，每個國家都把加氫站的數量作為一個戰略目標，否則就是加甲醇站、加鋁粉站了。目前，**在全世界範圍內，氫燃料電池汽車商業化的使用路徑鏈條已經明確，也就是“工業制氫-運氫-加氫-氫能運用”四個步驟。**在工廠工業化製取大量氫氣，將製取的氫氣儲存到大型的儲氫罐中，運輸到加氫站，再通過加氫站給氫燃料汽車中的儲氫罐加氫，然後氫氣跟空氣中的氧氣在燃料電池堆中發生化學反應，產生電能和水，產生的電能送往電動機，從而依靠電動機驅動汽車。這已經是豐田、現代等車企和美日歐等多國，經歷過多年探索，淘汰掉其他技術後所做出的最佳選擇，也是行業內普遍認可並接受的氫燃料電池汽車研發和使用路線。
21世紀經濟報道的文章引用完
這些專家一直在攻擊車載實時制氫技術的缺點，卻對他們膜拜的現有技術路線的缺點一概不提。截至2019年5月，中國在運營的加氫站數量已經達到25個，儘管目前已有另外20多個加氫站正在規劃建設中，但目前的加氫站密度仍然不足以支撐燃料電池車的商業化推廣。高昂的建站成本及運營成本、國產核心設備缺失使得加氫站數量難以在短期內大幅提升。**就憑50多個加氫站，想在全國推廣氫能汽車，這些專家是不是更像在做夢？？！**氫氣從工廠運輸到加氫站，就和現在運輸液化天然氣到加氣站一樣容易嗎？須知一般的氣罐車根本不能用，氫氣的運輸成本極高！**加氫站的建設、運營成本是天價，想在全國建設成千上萬個加氫站，談何容易？！**因此，雖然車載儲氫技術路線看着簡單，但是背後是整個加氫站系統，每個城市需要建設多個加氫站，運營成本、安全問題都是極難解決的。
此外，胡教授對於車載制氫技術的介紹，都是10年前的進展，閉口不談近年來的進展，卻是為何？甲醇重整車載制氫技術已經投入使用，胡教授卻大談其碳排放問題，但是甲醇氫燃料電池再怎麼差，也遠比燃油車環保，更比你全國50個加氫站靠譜吧？十幾年來只建設了20多個加氫站，説明加氫站技術路線適合在中國推廣？
另外，美國研究之後把項目停掉了，這就是胡教授反對車載制氫的理由。然而很多項目，美國人沒有接着做，中國人卻做成了，高超聲速飛行器就是一例！此外還有熔鹽反應堆，安全無污染，適合缺水地區建設核電站，美國能源部初步研究之後就擱置了，中國近年來已經準備在甘肅建設熔鹽反應堆示範工程。如果任何技術研發都以美國為標杆，美國人不研究，就説明技術沒有前途，這是多麼缺乏自信！這樣能創新嗎？山寨和跟跑，永遠也不能超過美國！
據中國能源報報道，由寧波市政府引進，上海博氫新能源科技有限公司運營的全球首個以“甲醇”為加註介質的氫燃料電池生產基地正式奠基。項目選址寧波慈溪，擬投資額約30億元，規劃一期年產能5萬台套，將於2019年第三季度投產，可供1萬輛甲醇氫燃料電池汽車使用，預計2020年項目將完全建成投產，可實現年產20萬台套氫燃料電池。根據規劃，到2020年全部建成投產後，年產值預計可達到100億元。甲醇重整氫燃料電池將甲醇和水作為燃料，通過重整制氫並純化，將所得高純氫通過燃料電池以非燃燒的電化學方式，轉換為電能驅動動力，是當前燃料電池汽車的技術路線之一。
傳統的氫燃料電池技術路線為氫-加氫站-燃料電池。而甲醇氫燃料電池技術路線卻是甲醇-甲醇加註-甲醇直接重整制氫燃料電池。前者電池系統存在氫氣壓縮困難、儲存條件苛刻、運輸成本高等制約燃料電池汽車推廣的諸多問題；後者電池系統中，甲醇常温下為液體，便於儲存運輸，氫氣“即產即用”，系統無高温高壓，運行更加安全可靠。受加氫站建設制約，氫能或者氫燃料電池產業如果完全靠高壓加氫、儲氫方案，推進會非常緩慢，五年內難以實現規模推廣。而與高壓儲氫燃料電池相比較，甲醇重整制氫燃料電池更加經濟、現實可行。
**胡教授以權威身份，維護所謂的“主流”技術路線，刻意貶低其他技術路線，其意見是否一定正確呢？**胡教授是否仔細計算了實時制氫技術的成本？相信各位會有自己的思考。
還有專家表示，在特定的裝置中，通過水和特殊材料反應獲得大量的氫氣來驅動汽車具有可行性，但需要解決鋁鈍化、產物和鋁粉分離等技術問題。從經濟性來看，市場上鋁的價格已經超過10元每公斤，按照9公斤鋁製取一公斤氫氣計算，則生產一公斤氫氣的材料成本在63-90元，尚未考慮將塊狀鋁製成鋁粉的費用和能耗。因此，這種制氫路線並不符合節能和環保的要求。
湖北工業大學研究團隊表示，已經就成本和環保的問題進行了考慮。制氫後的水解產物偏鋁酸可以直接作為阻燃材料使用，高品質的偏鋁酸可以用於電池隔膜產業，偏鋁酸還可以進一步加工成微納米級氧化鋁。制氫後的水解產物都有較高的利用和經濟價值，通過新能源汽車的使用回收後，可解決成本和環保的問題。“這些水解產物將通過汽車廠家回收再利用實現其價值，成本可大大降低。”
鋁粉實時制氫技術路線，可以利用風能，太陽能發電來電解鋁，電動車的制氫模塊可以快速更換，類似現在的換電池電動汽車。電動車到換電站，快速更換制氫模塊後，工廠統一回收處理制氫模塊，可以降低成本，在中西部建不起加氫站的地區還是有推廣的可行性，成本問題還無定論，現在不應將此技術路線直接判死刑。
3.技術騙局有實錘？
據報道，青年汽車集團曾有騙補前科。2017年2月新能源汽車騙補風波中，工信部網站公佈了對7家汽車公司的行政處罰書，青年汽車就是其中之一。其原因是青年汽車2014年銷售給上海巴士公交(集團)的245輛新能源汽車，實際安裝電池容量小於公告容量，與《道路機動車輛生產企業及產品公告》不一致。
十餘年間，青年汽車集團還與濟南、連雲港、六盤水、鄂爾多斯、杭州蕭山、石嘴山、海寧、泰安等8個地方政府合作，但很多合作項目都陷入中斷，一些還捲入糾紛。 青年蓮花在山東泰安與浙江蕭山的境遇幾乎如出一轍。同樣的情況也在內蒙古鄂爾多斯上演。在當地政府承諾配給的共計13億噸煤炭指標尚未兑現之時，青年汽車就將其轉手賣給億佳合能源股份有限公司，並收取2億元定金。但由於獲得煤炭資源的交換條件，即收購薩博汽車的計劃未能實現，龐青年因無力償還2億元定金被警方立案偵查。
5月24日，中國證券報記者從權威第三方機構獲悉，目前我國正在運營的加氫站25座，其中河南省僅有一座宇通加氫站，位於鄭州，南陽並無在運營的加氫站。蹊蹺的是，雖然南陽市並無在運營的加氫站，但政府卻採購了一批氫燃料電池汽車。據澎湃新聞5月26日報道，5月24-25日，河南南陽，澎湃新聞記者實拍龐青年旗下企業製造的氫能客車停放點，站場約有70輛氫能客車，並配有移動加氫裝置，但所有氫能客車均在充電。
通過媒體的報道，網友已經認定龐青年是個職業騙子，在各地“作案”，而且捲入這些合作項目的地方政府都有腐敗嫌疑。但是，龐青年既然沒有被警方逮捕，各地政府也沒有因為這些項目被查出腐敗，為什麼能直接作出有罪推定？
氫能客車在充電，就説明氫能是騙局？網友和媒體還需提高知識水平！因為燃料電池和鋰電池技術在技術缺陷上存在互補，用户需求及體驗互補。另一方面，燃料電池和鋰電池共同運作，可延長燃料電池壽命。目前市面上的燃料電池車基本上同時裝配燃料電池和鋰電池，即氫燃料電池配備小的鋰電池/鎳氫電池。南陽的氫能公交車一側是加氫口，一側是充電口，並不是只充電不加氫，沒必要大驚小怪。南陽公交集團回應，車輛購置以來，運行良好，共運送乘客29.1萬人次。期間，所購車輛以加氫為主、充電為輔，投運以來在臨時加氫站共加氫氣3.2萬立方米。
2018年，青年汽車在南通就交付了一批氫能公交車，當時沒有人質疑和打假。現在半年過去了，記者們卻拼命暗示，南陽正在運行的氫能公交車是假的、騙補貼的，目的是什麼？
工信部表示，截至目前，仍未收到青年汽車公司該車型的產品准入申請，該車型未獲得產品公告。該產品沒有列入《車輛生產企業及產品公告》，不能申請新能源汽車補貼。 一些只看新聞標題的網民又興奮了，他們把這條信息理解為“產品准入申請不通過”“新能源汽車補貼申請不通過”，然後**覺得國家已經把這個技術定性為詐騙了，這樣的閲讀理解能力實在堪憂。**此外，工信部説的是那一輛水氫車，其他72輛公交車都是有資質的。違法上路運營的72輛公交車，人命關天，交警卻不管，可能嗎？
總之，“水氫車”就是一場典型的反智傳媒鬧劇，從南陽日報，到各路媒體的陰謀論，到自媒體的跟風抄襲嘲諷，説明我國公民的科學素養雖然有提高，但是一遇到高中化學問題就失靈了，還沒有到足夠高的水平。至於是否有腐敗，是否騙補貼，還需國家有關部門調查後再作結論。
這一事件觀網也進行了跟蹤報道，但是對於制氫原理的報道很少，風聞社區還有大量“水變油”和“永動機”的自媒體無腦狂歡文，這和觀網的一貫風格是不符的。科普工作仍然任重道遠。