聯邦快遞為何敢發錯這個件？我們該驚醒了_風聞

文/李小飛刀&胡一刀

美國快遞業巨頭聯邦快遞公司（FedEx），把包含有重要信息的華為快遞包裹“錯投”到美國一事，今天震驚了互聯網。

在美國以舉國之力打壓華為這樣一傢俬企的背景下，這起“錯投門”事件發生的時機實在耐人尋味。

詭異的錯投

事件最早緣起於5月23日微博網友的曝料，稱聯邦快遞未經許可，將華為包裹轉送美國檢查。

美國聯邦快遞（FedEx）迅速注意這一輿情並予以否認，稱社交媒體平台流傳的消息與事實嚴重不符。

這個否認迅速被打臉。5月25日，華為向媒體曝料，的確有類似的情況發生。

到了5月28日，英國路透社報道，華為於上週五向該媒體透露，聯邦快遞將華為2個包裹私自轉運至美國，並對另外2個包裹進行扣留，欲“如法炮製”。

4個包裹中均無“技術相關”內容，目前已有1個被華為收貨。鑑於發生此事，華為表示正在重審其與聯邦快遞之間的合作關係。

這些郵包到底是如何被“寄錯”的？

根據華為提供的物流單信息顯示，5月19日和20日，華為從日本東京分別寄出兩個包裹，收貨地址為中國。但在5月23日，2個包裹則被轉運至聯邦快遞美國總部、田納西州的孟菲斯市。

另外，17日華為還從越南河內寄出2個包裹，收貨地分別為華為在中國香港和新加坡的辦公室。但在21日，2個包裹抵達中國香港和新加坡後，在聯邦快遞於兩地的轉運站內遭到扣押，運貨狀態顯示**“出現異常（delivery exception）”。**

根據聯邦快遞官網介紹，“異常”情況指的是包裹在運輸過程中遭遇了“不能預料的事件”，如清關延遲、國定假日、或是無人收貨等。至於到底發生了哪種情況，聯邦快遞未作解釋。針對華為公司和媒體披露的這些情況，聯邦快遞公司依舊極力否認：我就是送錯了。

聯邦快遞公司簡介可是信誓旦旦的寫着：聯邦快遞集團旗下超過2.6萬名員工和承包商高度關注安全問題，恪守品行道德和職業操守的最高標準，並最大程度滿足客户和社會的需求，使其屢次被評為全球最受尊敬和最可信賴的僱主。聯邦快遞設有環球航空及陸運網絡，通常只需一至兩個工作日，就能迅速運送時限緊迫的貨件，而且確保準時送達，並且設有**“準時送達保證”。**

一個標榜準時送達的公司，出了這種失誤，沒有一個清晰的解釋，一句短短的道歉，就這麼簡簡單單就完事了？

儘管聯邦快遞一再強調這是“孤立事件”，但在中國社交媒體上流傳的微信羣截圖顯示，多個華為子公司早就有過相關反饋，稱聯邦快遞未經華為許可將交其承運的文煥轉送美國，並提醒各國切換快遞公司。

是什麼不可抗力，能讓聯邦快遞一口咬定“就是送錯了”，要知道，這是嚴重違背和損害聯邦快遞商業信譽的事件。

一家標榜只需一至兩個工作日就能送到的公司，花了整整一個星期還沒讓客户全部收到包裹，這漫長的一個星期中間，又發生了什麼？

有網友順勢提出疑問，標榜“使命必達，合作無間，盡在掌握”的聯邦快遞,偏偏對華為的包裹既沒有必達，也沒有盡在掌握，是不是讓美國情報部門“盡在掌握”了？

詭異的發家史

翻一翻聯邦快遞的發家史，可不簡單。

聯邦快遞的創始人弗雷德•史密斯，早年考入耶魯大學。畢業後應徵入伍，成為美國海軍陸戰隊的一員，併到越南戰場服兵役。1969年7月，弗雷德兩年服役期滿離開部隊，不過，他在戰場上獲得了一枚銀星獎章、一枚銅星獎章和兩枚紫心勳章。

從越南戰場回到美國後，弗雷德先購買了一家叫阿肯色航空公司的飛機維修公司，使之變為收購和銷售舊飛機的交流中心，隨後又着手創辦“隔夜快遞”公司，這就是現在的“聯邦快遞”。

在成長過程中，“聯邦快遞”堪稱奇蹟，不僅迅速融到了大筆資金，而且在美國國內的商業擴張速度也非常快。有人説，這是美國金融大資本在背後的支持，也有人説這是美國高科技企業迅猛發展後，美國需要這樣一個“隔夜快遞”公司。

不過，説到聯邦快遞與美國政府的關係可能就十分複雜了。刀哥覺着，像史密斯這種當過美國大兵，獲得過戰場勳章的人，在必要時肯定不會拒絕與美國政府的合作。

看看歷史，2012年聯邦快遞因6起違反《出口管制條例》的案例，被美國政府起訴。其中就包括2005年，聯邦快遞因向北京航空航天大學提供服務，包裹中含“未授權出口產品”，而“違反相關條例”，引起美國商務部關注。

最終6起案件雙方均達成和解，聯邦快遞願意支付37萬美元的懲罰。

這一次，美國商務部將華為列入“實體清單”，禁止美企向華為出售相關技術和產品。根據美國《出口管制條例》第744條第16款規定，任何個體在未經許可的情況下，不得“出口、再出口、轉移（跨境）”被列入“實體清單”的企業、個人物品。

也就是説，儘管聯邦快遞公司表示，“沒有第三方機構要求聯邦快遞轉運這些包裹”，但是其配合美國政府的可能性，是存在的。

如果此事就是美國政府在背後搗鬼，它的目的又是什麼？

刀哥請教了物流業的相關專家，他告訴刀哥，物流是一個國家經濟活動中的血液，是命脈性的產業，它涉及兩個方面的問題：信息安全和供應鏈安全。

聯邦快遞就是做電子設備傳送，比如像圖紙、文件、磁帶、磁盤以及小型電子元件等貨物起家的。信息安全對一個公司一個國家來説意味着什麼，沒有公司會比聯邦快遞更清楚，這根本就是它的飯碗所在。

如果此事確有美國政府的影子，情報部門完全可以通過那些“寄錯”到美國的快遞包裹，掌握華為公司在技術、業務上的一些關鍵數據，為後續打擊華為蒐集證據。

“稜鏡門”事件主角斯諾登曾經透露，他親眼見過美國情報部門的專門機構是怎麼瞞天過海，套取郵件包裹裏的情報的。一種辦法是X光掃描，還有一種辦法是不露痕跡的打開包裹，裏裏外外研究一番，植入間諜設備之後，再原封不動的裝回去。

美國還可以藉此威脅華為的供應鏈安全。消費類電子科技類產品需要快遞物流等敏捷供應鏈服務。一旦快遞物流被人卡脖子，原料進不來，產品送不出去，華為全球供應鏈的服務保障就會受威脅。

考慮到聯邦快遞在國際市場上的巨大份額，短期內難以形成替代，即使聯邦快遞不直接對華為説不，用這種難辨真假的“寄錯門”手段讓華為自己感到不安全，其用心也是相當險惡卑鄙的了。

利用運輸物流公司為國家利益服務，最深諳此道的沒有他國，就是美國。

全球最大航運公司丹麥馬士基是怎麼成長起來的？1941年丹麥被德軍佔領後，馬士基家族依靠紐約上層名流圈的關係，開始為美國服務。美國軍方利用馬士基的船隻運送物資及軍事情報，馬士基也因此攀上了大東家，美國政府戰後一直厚待馬士基，不但返還船隻，補貼相應的使用費和折舊費，還得以平均每年拿到價值幾億美元的政府合約。

物流對國家戰略太重要了，與政府合作對物流公司來説好處不言自明。

崛起的軟肋

通過這起事件，也暴露出我們在大國崛起過程中的一個軟肋，國際物流安全。

中國快遞企業在中國國際物流市場份額佔70%左右，國際快遞物流市場主要被美國聯邦快遞、聯合包裹（UPS）和德國DHL三大企業主導，包括順豐、通達系等中國快遞企業在海外倉配網絡不足，空運運力缺乏。

一項扎心的數據對比是，今年二月份，順豐新購入2架全貨運飛機，總數達52架，已是國內最大貨運航空公司。而聯邦快遞公司在2017年一年一口氣就增訂了12架波音767F貨機和12架波音777F貨機，總數達到654架。

**一個強大的國家，必定有強大的貨運物流企業。**在韓國經濟起飛期間，與三星、現代等大公司崛起唇齒相依的，是韓進集團等物流企業在全球範圍內的擴張。

**物流安全，同樣事關國家安全，不能受制於人。**與核心技術一樣，國際物流花錢買不來，短期內也追趕不上，在國外沒有貨運飛機，沒有倉，沒有服務網絡，關鍵時刻，我們就會被卡脖子。

一場貿易戰，暴露出我們在許多領域存在的短板與不足，暴露出敵對勢力在限制我們時運用手段的豐富和隱秘，暴露出吹捧美國公司保持商業獨立性的可笑，暴露出一些人對美國存在不切實際幻想的幼稚。

大國崛起，任重而道遠！

（圖片來自網絡，侵刪）