聯邦快遞為何敢發錯這個件?我們該驚醒了_風聞
补壹刀-补壹刀官方账号-为民族复兴鼓与呼,与中国崛起共荣辱2019-05-28 19:02
文/李小飛刀&胡一刀
美國快遞業巨頭聯邦快遞公司(FedEx),把包含有重要信息的華為快遞包裹“錯投”到美國一事,今天震驚了互聯網。
在美國以舉國之力打壓華為這樣一傢俬企的背景下,這起“錯投門”事件發生的時機實在耐人尋味。
詭異的錯投
事件最早緣起於5月23日微博網友的曝料,稱聯邦快遞未經許可,將華為包裹轉送美國檢查。
美國聯邦快遞(FedEx)迅速注意這一輿情並予以否認,稱社交媒體平台流傳的消息與事實嚴重不符。
這個否認迅速被打臉。5月25日,華為向媒體曝料,的確有類似的情況發生。
到了5月28日,英國路透社報道,華為於上週五向該媒體透露,聯邦快遞將華為2個包裹私自轉運至美國,並對另外2個包裹進行扣留,欲“如法炮製”。
4個包裹中均無“技術相關”內容,目前已有1個被華為收貨。鑑於發生此事,華為表示正在重審其與聯邦快遞之間的合作關係。
這些郵包到底是如何被“寄錯”的?
根據華為提供的物流單信息顯示,5月19日和20日,華為從日本東京分別寄出兩個包裹,收貨地址為中國。但在5月23日,2個包裹則被轉運至聯邦快遞美國總部、田納西州的孟菲斯市。
另外,17日華為還從越南河內寄出2個包裹,收貨地分別為華為在中國香港和新加坡的辦公室。但在21日,2個包裹抵達中國香港和新加坡後,在聯邦快遞於兩地的轉運站內遭到扣押,運貨狀態顯示**“出現異常(delivery exception)”。**
根據聯邦快遞官網介紹,“異常”情況指的是包裹在運輸過程中遭遇了“不能預料的事件”,如清關延遲、國定假日、或是無人收貨等。至於到底發生了哪種情況,聯邦快遞未作解釋。針對華為公司和媒體披露的這些情況,聯邦快遞公司依舊極力否認:我就是送錯了。
聯邦快遞公司簡介可是信誓旦旦的寫着:聯邦快遞集團旗下超過2.6萬名員工和承包商高度關注安全問題,恪守品行道德和職業操守的最高標準,並最大程度滿足客户和社會的需求,使其屢次被評為全球最受尊敬和最可信賴的僱主。聯邦快遞設有環球航空及陸運網絡,通常只需一至兩個工作日,就能迅速運送時限緊迫的貨件,而且確保準時送達,並且設有**“準時送達保證”。**
一個標榜準時送達的公司,出了這種失誤,沒有一個清晰的解釋,一句短短的道歉,就這麼簡簡單單就完事了?
儘管聯邦快遞一再強調這是“孤立事件”,但在中國社交媒體上流傳的微信羣截圖顯示,多個華為子公司早就有過相關反饋,稱聯邦快遞未經華為許可將交其承運的文煥轉送美國,並提醒各國切換快遞公司。
是什麼不可抗力,能讓聯邦快遞一口咬定“就是送錯了”,要知道,這是嚴重違背和損害聯邦快遞商業信譽的事件。
一家標榜只需一至兩個工作日就能送到的公司,花了整整一個星期還沒讓客户全部收到包裹,這漫長的一個星期中間,又發生了什麼?
有網友順勢提出疑問,標榜“使命必達,合作無間,盡在掌握”的聯邦快遞,偏偏對華為的包裹既沒有必達,也沒有盡在掌握,是不是讓美國情報部門“盡在掌握”了?
詭異的發家史
翻一翻聯邦快遞的發家史,可不簡單。
聯邦快遞的創始人弗雷德•史密斯,早年考入耶魯大學。畢業後應徵入伍,成為美國海軍陸戰隊的一員,併到越南戰場服兵役。1969年7月,弗雷德兩年服役期滿離開部隊,不過,他在戰場上獲得了一枚銀星獎章、一枚銅星獎章和兩枚紫心勳章。
從越南戰場回到美國後,弗雷德先購買了一家叫阿肯色航空公司的飛機維修公司,使之變為收購和銷售舊飛機的交流中心,隨後又着手創辦“隔夜快遞”公司,這就是現在的“聯邦快遞”。
在成長過程中,“聯邦快遞”堪稱奇蹟,不僅迅速融到了大筆資金,而且在美國國內的商業擴張速度也非常快。有人説,這是美國金融大資本在背後的支持,也有人説這是美國高科技企業迅猛發展後,美國需要這樣一個“隔夜快遞”公司。
不過,説到聯邦快遞與美國政府的關係可能就十分複雜了。刀哥覺着,像史密斯這種當過美國大兵,獲得過戰場勳章的人,在必要時肯定不會拒絕與美國政府的合作。
看看歷史,2012年聯邦快遞因6起違反《出口管制條例》的案例,被美國政府起訴。其中就包括2005年,聯邦快遞因向北京航空航天大學提供服務,包裹中含“未授權出口產品”,而“違反相關條例”,引起美國商務部關注。
最終6起案件雙方均達成和解,聯邦快遞願意支付37萬美元的懲罰。
這一次,美國商務部將華為列入“實體清單”,禁止美企向華為出售相關技術和產品。根據美國《出口管制條例》第744條第16款規定,任何個體在未經許可的情況下,不得“出口、再出口、轉移(跨境)”被列入“實體清單”的企業、個人物品。
也就是説,儘管聯邦快遞公司表示,“沒有第三方機構要求聯邦快遞轉運這些包裹”,但是其配合美國政府的可能性,是存在的。
如果此事就是美國政府在背後搗鬼,它的目的又是什麼?
刀哥請教了物流業的相關專家,他告訴刀哥,物流是一個國家經濟活動中的血液,是命脈性的產業,它涉及兩個方面的問題:信息安全和供應鏈安全。
聯邦快遞就是做電子設備傳送,比如像圖紙、文件、磁帶、磁盤以及小型電子元件等貨物起家的。信息安全對一個公司一個國家來説意味着什麼,沒有公司會比聯邦快遞更清楚,這根本就是它的飯碗所在。
如果此事確有美國政府的影子,情報部門完全可以通過那些“寄錯”到美國的快遞包裹,掌握華為公司在技術、業務上的一些關鍵數據,為後續打擊華為蒐集證據。
“稜鏡門”事件主角斯諾登曾經透露,他親眼見過美國情報部門的專門機構是怎麼瞞天過海,套取郵件包裹裏的情報的。一種辦法是X光掃描,還有一種辦法是不露痕跡的打開包裹,裏裏外外研究一番,植入間諜設備之後,再原封不動的裝回去。
美國還可以藉此威脅華為的供應鏈安全。消費類電子科技類產品需要快遞物流等敏捷供應鏈服務。一旦快遞物流被人卡脖子,原料進不來,產品送不出去,華為全球供應鏈的服務保障就會受威脅。
考慮到聯邦快遞在國際市場上的巨大份額,短期內難以形成替代,即使聯邦快遞不直接對華為説不,用這種難辨真假的“寄錯門”手段讓華為自己感到不安全,其用心也是相當險惡卑鄙的了。
利用運輸物流公司為國家利益服務,最深諳此道的沒有他國,就是美國。
全球最大航運公司丹麥馬士基是怎麼成長起來的?1941年丹麥被德軍佔領後,馬士基家族依靠紐約上層名流圈的關係,開始為美國服務。美國軍方利用馬士基的船隻運送物資及軍事情報,馬士基也因此攀上了大東家,美國政府戰後一直厚待馬士基,不但返還船隻,補貼相應的使用費和折舊費,還得以平均每年拿到價值幾億美元的政府合約。
物流對國家戰略太重要了,與政府合作對物流公司來説好處不言自明。
崛起的軟肋
通過這起事件,也暴露出我們在大國崛起過程中的一個軟肋,國際物流安全。
中國快遞企業在中國國際物流市場份額佔70%左右,國際快遞物流市場主要被美國聯邦快遞、聯合包裹(UPS)和德國DHL三大企業主導,包括順豐、通達系等中國快遞企業在海外倉配網絡不足,空運運力缺乏。
一項扎心的數據對比是,今年二月份,順豐新購入2架全貨運飛機,總數達52架,已是國內最大貨運航空公司。而聯邦快遞公司在2017年一年一口氣就增訂了12架波音767F貨機和12架波音777F貨機,總數達到654架。
**一個強大的國家,必定有強大的貨運物流企業。**在韓國經濟起飛期間,與三星、現代等大公司崛起唇齒相依的,是韓進集團等物流企業在全球範圍內的擴張。
**物流安全,同樣事關國家安全,不能受制於人。**與核心技術一樣,國際物流花錢買不來,短期內也追趕不上,在國外沒有貨運飛機,沒有倉,沒有服務網絡,關鍵時刻,我們就會被卡脖子。
一場貿易戰,暴露出我們在許多領域存在的短板與不足,暴露出敵對勢力在限制我們時運用手段的豐富和隱秘,暴露出吹捧美國公司保持商業獨立性的可笑,暴露出一些人對美國存在不切實際幻想的幼稚。
大國崛起,任重而道遠!
(圖片來自網絡,侵刪)