滑道下水航空母艦的，只剩意大利了……_風聞

5月25日，意大利海軍新建的兩棲攻擊艦“的裏雅斯特”號在拿波里的芬坎蒂尼造船廠里正式下水。按照計劃，這艘排水量3.3萬噸的兩棲攻擊艦在竣工後將替換已經服役了30多年的意大利海軍 “加里波第”號航空母艦，和“加富爾”號航母構成意大利海軍的核心力量。

▲ 畢竟是要做艦隊核心的大軍艦，對意大利也好，對海軍裝備界也好都不是小事

作為一個老牌資本主義強國，雖然意大利一直給人一種費拉弱雞的感覺，但怎麼説意大利海軍都是造過無畏艦，簽過海軍條約，好歹在冷戰結束前擠進了航母俱樂部，現在也是全世界為數不多常年保有兩艘航母的國家（噸位小歸噸位小，別拿村長不當幹部啊）。

▲ 兩艘小航母也是兩艘航母！

芬坎蒂尼在拿波里的造船廠也算是有歷史年頭了，“的裏雅斯特”號的下水還是用了船台滑道下水的方式，在當代也是相當難得。從技術的角度説，當代水面艦艇在建造的時候多少都會對下水前的預舾裝程度有要求，而滑道下水因為會對船體產生不小的衝擊，對於艦體結構以及預舾裝的艦上設備都會產生消極影響，因此越來越多新的艦艇，特別是大噸位的水面艦艇在下水的時候都會使用船塢注水浮起或者浮船塢下水法。

 ▲ 滑道下水有動態感，比起“進水儀式”要熱烈得多

在航空母艦這個領域，在蘇聯解體之後，當代幾個大國造航母基本上都已經放棄了滑道下水的形式，唯獨意大利“不忘初心”，前幾年建造“加富爾”號航母的時候，也用了滑道下水。

▲ 這麼硬核的下水別的不説，好看是肯定的

因此“的裏雅斯特”號這樣大噸位的兩棲攻擊艦之所以採用滑道下水，多少也反映了意大利造船工業的“歷史悠久”——和一百多年前意大利下水鐵甲艦時代的照片一比較，這種同步的感覺也是很有意思的。

▲ 這麼一比較，你們是不是覺得人類文明就沒怎麼發展過……

“的裏雅斯特”號和當代很多國家建造的“兩棲攻擊艦”或者“戰略投送艦”一樣，在用途和設計上都有不少多樣化的考慮。比起之前的“加富爾”號航母，“的裏雅斯特”更多強調了作為兩棲攻擊艦所需要的各種功能，比如該艦盡力拓展飛行甲板的面積，取消了“加富爾”號上的那種滑躍起飛跳板，也沒有像西班牙建造的那一系列戰略支援艦那樣把艦艏甲板往上翹；採用兩台摺疊舷側升降機，避免飛行甲板被擠佔；使用雙艦島佈局，儘可能將艦面用於艦載機和相關附屬車輛的佈置……經過這樣的優化之後，“的裏雅斯特”可以在飛行甲板上繫留超過5架以上直升機的同時，一次性放飛8架運輸直升機，其航空作業能力顯然是相當不錯。

▲ “的裏雅斯特”當初的設想，這已經屬於基本定案之後的樣子了

“的裏雅斯特”的這個雙艦島設計也算是跟風之作了。當年英國航母上搞雙艦島的時候，外界對雙艦島的優點是一通讚揚，到了“的裏雅斯特”這兒，這個雙艦島最根本的因素一下子就顯現出來了——並非雙艦島好才用此設計，而是因為有兩根煙囱才不得不這麼做。作為一艘意大利軍艦，“的裏雅斯特”雖然是個兩棲艦，但對於航速也不能墮落到別國那種18節19節就能對付的狀態，兩台MT30燃氣輪機讓其擁有25節的航速，但對於強勁動力的追求和追求安全性分開佈置的結果，就是要佈置兩個煙囱的困擾。

▲ 人家英國航母艦島之間能藏個升降機，意大利這就只能停倆直升機

在這一點上，其他國家還是更加傾向於將煙道在艦內集中之後，通過單個煙囱排放的經典設計，雖然這麼做肯定會複雜化艦內的結構，但至少在甲板上佔據的面積要小得多。雖然即使這樣，甲板上艦島的位置還得靠煙囱來“定位”，沒法跟核航母那樣想把艦島擱哪兒就擱哪兒（“戴高樂”極為靠前的艦島和“福特”超級靠後的艦島都需要以擺脱煙囱束縛為前提）。

▲ 黑色的“加富爾”艦影與較早期“的裏雅斯特”方案的對比，可見二者的煙道位置基本一致

在大型兩棲艦的研製思路上看，“的裏雅斯特”算是意大利海軍思路最為正常的一艘艦了，在此之前意大利海軍的兩棲作戰核心是1988年到1994年間服役的三艘“聖·喬治奧”級船塢登陸艦。這三艘艦排水量只有8000噸左右，設置了全通飛行甲板，但其中之後艦尾的一部分可以起降一架直升機，其餘位置可以停放車輛，可以存儲物資，可以放直升機，但是就是無法用於直升機起降，而且因為有限的艦內空間都用於佈置車輛甲板和塢艙，艦上也沒有直升機機庫，這就使得全通甲板這種本該是強化航空作業的東西最後毫無用處。

▲ 能看出來，前面的“海王”根本施展不開

這一系列特點看起來和後來日本建造的“大隅”級在某種程度上頗有精神相同之處，但人家“大隅”作為日本“航母計劃彎彎繞”的第一步，天然就帶有技術驗證和輿論試探的作用，但意大利國內的環境沒那麼複雜，而且在建造三艘“聖·喬治奧”級的時候其航母“加里波第”都已經服役了，這就讓這事兒顯得有點……智障。

▲ “大隅”級好歹還能同時起飛兩架CH-47

後來意大利海軍還是在力所能及的範圍內對這幾艘艦進行了改進，將左舷的登陸艇吊艇架降低，將艦艏的火炮撤除，將帆纜甲板封閉，然後將飛行甲板力所能及的予以擴大。雖然機庫這種東西怎麼努力都不可能會有，但好歹這下是具備了同時起降4架直升機的能力——如果説“聖·喬治奧”級一開始的答卷是個笑話，那麼經過改進之後這波挽尊，對於一艘8000噸級的登陸艦還挺成功的。

▲ “拆違整治”之後，雖然沒有機庫，登陸艇也少了，但直升機運作能力有了巨大飛躍

經過“聖·喬治奧”級的彎彎繞繞，意大利海軍總算是搞明白兩棲艦艇應該咋弄了，下一代的意大利兩棲船塢登陸艦終於解決了機庫的有無問題，但是目前看起來全通式的甲板意大利海軍還是不想捨棄，雖然這多少會帶來一些關於艦艇內部空間的問題，但考慮到意大利本身沒有大規模兩棲登陸作戰的實際需求，這種強調車輛搭載能力和航空操作能力的設計，對於經常要派兩棲艦艇身兼數職的意大利海軍來説，反而成了比較有用的“香餑餑”。當然，那就又是另外一個故事了。