【小狗】警惕！高鐵不可一花獨放！——二戰德國交通後勤警示錄（一）_風聞

（圖片轉自網絡）

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《希特勒在俄國的賭博》

——馬丁·萬·克列威爾德 [以色列]

[出自**《戰爭與後勤》**第五章] 1977

（轉自傑出的“戰爭研究”網站）

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       讀一下該書第五章，可以幫我們更好地認識：

在一個缺少石油、天然橡膠的國家，該如何建設一個高效、抗戰略打擊的交通體系。

從戰略安全角度看，我們應優先建設更高密度的普通鐵路，還是讓密度較低的高速鐵路一花獨放。

（1880年德國鐵路網

圖片轉自網絡）

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半摩托化軍隊的問題

       1933年1月希特勒上台執政時，他許下了一個堅定的，但含義不清的諾言：實現德國生活的現代化和機械化。從經濟上和戰略上看，這是有好處的，甚至是必不可少的，但單純從功利主義的角度而言，人們就難以充分理解了。

       國家社會主義黨一貫對汽車極感興趣，在他們的集會、檢閲和示威遊行中大量使用汽車。他們甚至成立了一個專門的汽車駕駛員組織——納粹汽車團。希特勒本人酷愛汽車，對汽車工藝和結構相當在行，對汽車發動機、開車的人、行車的路，都顯示出強烈的興趣，遠遠超出了一個國家元首的正常表現，因為汽車畢竟只是他的國家運輸體系中的一種手段，而且不是最重要的手段。

       白色的高速公路和甲蟲狀的國民牌汽車，作為國家社會主義的展覽品，顯得格外突出。汽車遠遠不只是第三帝國手中的一種工具，它在很大程度上成了第三帝國的象徵。　　 

       從德國陸軍的觀點來看，特別是從負責補給與運輸的有關部門的觀點來看，這種事態是既可喜，又可慮的。主要的問題是，希特勒在這個方面，如同他在所有其他方面一樣，毫不重視行政上深入細緻的安排，也沒有耐性來實現長期的計劃。而只有實行長期的計劃他才有可能最終建立起一支均衡發展的摩托化軍隊。他所追求的是外表上的富麗堂皇，而且急於求成。因此，他渴望能夠兩全齊美：既要裝點門面，引人注目；又要在戰術上得到好處。

       國社黨執政幾年後，這種政策的效果幾乎每天都可以從無窮無盡的軍事檢閲和夜間軍事操練中看得出來。在載着納粹要人的車隊駛過之後，隨之而來的就是坦克和其他戰車排成密集隊形的裝甲部隊與摩托化部隊。這些表演確實叫人眼花繚亂，但在迷人的魅力之後卻隱藏着可慮的問題。有些問題是錯誤的政策所致，有些則來源於各種根深蒂固的困難，使得德國國防軍此刻開始進行的這番事業，前景十分暗淡。　　 

（1941年6月至12月德軍在俄國的作戰行動）

       最重要的結果也許是把公路的地位提高到了與鐵路並駕齊驅的程度。第一次世界大戰時，德國充分發揮了內線鐵路的作用，從而能夠同幾乎是整個世界的聯合力量抗衡。正是因為後來肯定了這個成就，格羅納才能從執行施裏芬計劃的鐵道處長變成魏瑪共和國的陸軍部長。

       但是，1914年的經驗，以及爾後整個戰爭中雙方在西線發動的每一次進攻戰的經驗都證明，鐵路過於死板不靈，難以保障戰場上的機動作戰。即便實現了戰術突破，補給品也送不上去。所以，希特勒及其將領們既然把未來成功的賭注押在自行裝甲戰車的戰術之上，他們就必然要尋求一種更靈活的後勤手段，而這種手段只能是汽車。　　 

       要在未來戰場上取得成功，實現補給部隊的摩托化的確是十分重要的，甚至是必不可少的；但從戰略上看，其好處卻大可懷疑。根據1939年的技術條件，1,600輛載重汽車的運載能力才抵得上一條雙軌鐵路，此外，從實際載重量加以比較，汽車在一切方面(燃料、人力、備件、維修)的消耗都大於鐵路，因此，當運輸距離超過200英里時，鐵路仍有優越性。

       這就是説，從戰役或戰術的角度看，實現摩托化實有必要，但它對戰略的影響並不大。而且，無論作多大的努力，在可以預見的將來汽車也不可能改變火車作為德國主要運輸手段的狀況，更不用説取而代之了。　　 

       事實上，希特勒實現軍隊摩托化的決心弄得他兩頭落空。從投資情況看，鐵路被忽視了，結果機車和車廂的總數在1914 [ 譯者注：疑為1931之誤 ] 至1939年間有減少的趨勢。同時，汽車工業的發展又不足以兼顧民用需要和新建立的摩托化軍隊的需要。

（圖片轉自網絡）

       1939年9月1日，在德國的公路上，各種類型的四輪汽車還不到100萬輛，按人口平均計算，每70人才有一輛，而美國是每10人一輛。最後，摩托化需要的不是德國擁有的煤和鋼，而是德國所沒有的橡膠和石油。直到第二次世界大戰爆發之前，還有人質問，這種依賴進口原料的政策究竟是否明智。

       雖然進行人工合成，並大膽地採用各種應急辦法，但籌措橡膠和石油的困難貫穿於戰爭的始終。這樣，儘管實現摩托化可能是從1914-1918年的戰術死衚衕中走出來的唯一途徑，但從後勤角度看，其優越性仍然是可疑的。　　 

       從希特勒開始重建武裝的1933年到1939年，事實證明德國的汽車工業根本保證不了陸軍需要的裝備。戰爭前夕，在實有的103個師中，只有16個裝甲師、摩托化師和“輕型”師實現了完全的摩托化，因而無論戰術行動或戰略行動均能在某種程度上擺脱對鐵路的依賴性。其餘部隊均靠步行。雖然每個步兵師在編制上有942輛汽車(不包括摩托車)。

       但其補給品大部分仍由1,200輛馬車載運。更糟的是，所有這些車輛在建制上均屬於作戰部隊，主要只用於在作戰地帶內進行運輸。至於在基地倉庫和鐵路終點站之間，全軍只有3個汽車團(被稱為重型運輸隊，以別於部隊的輕型運輸隊)，共約9,000人，6,600輛車(其中在修的估計經常為20%)，總載重量19,500噸。

       將這一運載能力同消耗數字作對比是毫無意義的，因為德軍的所有部隊不可能同時行動。然而，我們可以作另一種比較：1944年同盟國為保障在法國作戰的47個師，雖擁有69,400噸的汽車運載能力，仍然感到運力嚴重不足。　　 

       由於籌措汽車極為困難，因而很大一部分車輛不得不直接取自民間經濟部門。結果，車輛的型號多得不堪設想。所有型號的車輛又都要供應備件，而且，供應的速度因戰爭的需要必須大大加快。在戰爭的最初幾年，由於備件需要量太大，因而連已經實現了的低水平的摩托化也無法維持。

       從1939年冬至1940年春，以及從1940年冬至1941年春，德軍先後兩次撤消了一部分部隊和補給單位的汽車，儘管到1940年冬已有88個師(佔總數的40%)是靠繳獲的法國物資器材裝備起來的。

       德軍部分摩托化的另一個不良後果，是造成了部隊機動能力的懸殊。德軍的汽車不是均勻地分佈在全軍，而是集中於少數部隊。結果形成了兩支不同的部隊：一支是機動的、能快速運動的；另一支是笨重的，行動遲緩的。

（今日德國鐵路網——不含支線

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       要使機動性大相徑庭的兩支部隊行動協調一致是很困難的，因為前者總是遠遠超出於後者。而對落在後面的步兵兵團的運動，必須實行最嚴格的控制，以防其擋住極端重要的先頭裝甲部隊的補給縱隊。這樣，就產生了選擇道路的問題，計算通過時間的問題、維持交通紀律的問題，也就是產生了複雜的後勤問題。　　 

       德軍不僅後勤裝備不夠完善，其後勤組織也是如此。戰時，所有鐵路和水路運輸，無論民用軍用，均由蓋耳克將軍掌管，他是陸軍總司令部運輸部長，又是國防軍總司令部運輸總監。但是，戰區後勤地帶的汽車運輸卻不由他指揮，而由陸軍總司令部軍需部長瓦格納將軍指揮，當然，瓦格納也負責提供待運的補給品。

       於是，陸軍後勤保障被分給了兩個主管部門：一個控制着補給線的兩端，另一個掌握着它的中段。更糟的是，蓋耳克的部門不管海軍和空軍。對於海軍和空軍的運輸，他只負協調之責，他所能做的，最多隻是要求海空軍將其運輸力量也交由他來掌管而已。　　 

       1939年和1940年的各次戰局，雖然時間短，行動距離較小，但已經使所有上述問題(甚至更多的問題)暴露無遺。在進攻波蘭時，雙方對鐵路的破壞極其嚴重，只是因為波蘭迅速投降，才使德軍的後勤體系免於崩潰。公路交通狀況簡直駭人聽聞，使得各汽車連的車輛損失了50%。

       要彌補這些損失事實上是不可能的，因為每一季度分給陸軍的1,000輛新出廠的汽車，連補充因正常磨損而停用的車輛都不夠。鑑於汽車總數迅速減少，陸軍總司令部被迫於1940年1月削減摩托化補給車隊的數量，每個步兵師削減一半，而以馬車代替。

       但是，就連這一極端措施也不能完全解決問題。新的戰局開始時，各部隊的車輛仍只能達到編制數的90%。這支即將震撼整個西方的軍隊是靠發橫財過日子的。它把勝利的希望部分地寄託在繳獲品和利用法國、荷蘭和比利時的車輛上。　　 

       的確，德軍在西歐戰局期間，半摩托化狀態不僅決定着它的推進速度，而且影響到進軍的方式。由於軍隊系由兩個機動性不同的部分組成，最初計劃由步兵師實施攻擊，打開缺口，然後把鋼用在刀刃上，由快速部隊突入縱深，擴張戰果。

       實際上這是德軍的標準打法，以後在巴爾幹以及在入侵俄國時都是採用這種打法。但在法國作戰時，由於阿登山區道路很少，擔心以步兵師向默茲河實施運動進攻會造成道路堵塞，才決定一開始就便用裝甲部隊和摩托化部隊展開進攻。

       結果，先頭裝甲部隊運動太快，古德里安只用3天就到達了默茲河，而不是按原計劃用5天。這樣，在裝甲部隊和步兵部隊之間形成了很大的空隙。希特勒為此十分擔心德軍左翼的安全，終於決定讓裝甲部隊在快要到達敦刻爾克時停止了前進。　　 

       戰局的第一階段以合圍和殲滅比利時境內的英法聯軍而告終。此後，為繼續向魏剛防線進軍，德軍面臨着部隊的再補給問題。為此，打算在布魯塞爾-里爾-瓦朗西安-沙勒羅瓦-那慕爾地區建立前方補給基地。由於鐵路橋樑、隧道和跨線橋遭到象1914年那樣嚴重的破壞，建立前方補給基地這一艱鉅工作更加困難。

       因此，大約在5月20日，瓦格納打電話給帝國運輸部長，要求將“德國的所有汽車”都立即交他調遣。這些汽車應駛往艾克斯拉沙彼爾，那裏有一名軍官等候，將它們編成車隊，併發給汽車司機以“德國國防軍”袖章。向布魯塞爾派出了一個專門的參謀機構，負責監督在比利時建立新的補給基地。據報告，該基地作好了於5月22日開始工作的準備。

       這一天，有總載重量達12,000噸的汽車(其中2,000噸來自荷蘭)滿載物資上了路。與此同時，瓦格納還利用了能開到安特衞普的列車(從5月24日起每天15列)以及從杜伊斯堡到布魯塞爾的水路運輸工具。由於他的這些努力，德軍得以於6月5日重新開始進攻。　　 

       雖然對法作戰僅持續了6個星期，並獲得了有史以來最大的勝利之一，但希特勒並未忽視陸軍後勤的根本性弱點。儘管許多物資(特別是彈藥)的消耗量並不大，但先頭裝甲部隊由於推進太快，補給上的困難仍然很大。

       如果不是實行了空運補給，並僥倖繳獲了大量油料，其進攻本來是會中途停頓的。至於長途跋涉的步兵，機動性並不比25年前甚至70年前高多少。由於缺乏行軍紀律，馬車和汽車共用同一道路，常常擁擠不堪，有時甚至形成堵塞。

       雖然被破壞的鐵路修復很快，但鐵道兵數量太少，不能進行有效的管理，而民用鐵路部門提供的人員業務又不熟練。因此，當戰局還在進行之際，元首就下令對陸軍補給系統進行徹底改組。但這次改組並未收到圓滿的效果，因為德國的一些根本弱點，如汽車工業不發達、油料補給不可靠等等，是任何權宜之計所無法克服的。

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“巴巴羅薩”計劃的制訂

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       有關希特勒侵俄戰爭的著作數以千計，而每一本書都從某個角度出發把德軍的失敗至少部分地歸咎於後勤因素，主要是歸咎於因距離遙遠和道路惡劣而產生的困難。但是，對這次空前大規模的陸上戰爭，至今沒有人從後勤方面作過詳細的研究。　　 

       關於希特勒定下侵俄“決心”的準確時間，學者們有過許多爭論。但是，關於入侵俄國的第一批詳細研究報告(亦可視為“作戰”計劃或“緊急行動”計劃)，無疑是1940年8月寫出的。

       那時，陸軍總司令部和國防軍總司令部同時開始了這方面的計劃工作。在這兩級指揮機構的研究報告中，後勤因素自然而然地都佔有突出地位。但是，有趣的是，二者的着重點從一開始就大不相同。　　 

       在陸軍總司令部，最初負責制訂計劃(後來發展成為“巴巴羅薩”計劃)的是第18集團軍參謀長馬爾克斯將軍。馬爾克斯所重視的主要是俄國的道路網。他考慮的問題是，普里皮亞特沼澤地以北地區，因道路較多，更宜於戰略運動；沼澤地以南地區則被認為更有利於戰鬥行動。德軍若在沼澤地以南進軍，即將進入烏克蘭。

       那裏雖然是極好的“坦克戰場”，但只有一條良好道路，由西向東，經過基輔。另一方面，沼澤地以北雖然道路較多，但若沿這一方向挺進，德軍就會進入白俄羅斯的森林地帶，從而使自己的運動侷限於很少幾條彼此相隔很遠的軸線上，相互之間極難或根本不能保持接觸。面對這種困難的抉擇，馬爾克斯躊躇猶豫，難以定下決心。

       最後，他認定在戰術和戰略兩個方面都要最充分地利用有利條件，因而建議以相等的兵力在沼澤地的兩側同時發動進攻，力爭在同一時間到達莫斯科和基輔。　　

       國防軍總司令部負責計劃工作的人是馮·羅斯貝爾格上校。他與馬爾克斯不同，重視的主要是鐵路，而不是公路。他從一開始就認識到，一旦作戰行動離開德國統治下的波蘭邊境附近地區，進入廣袤無邊的俄羅斯大地，就只有依靠鐵路才能維持補給。

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       他完全正確地得出結論：應當在鐵路最多最好的地方，亦即在從華沙到莫斯科的大型公路兩側發起進攻。他的結論也符合作戰開始前部隊展開的需要，因為部隊展開這種大規模行動只有依靠鐵路才能完成。羅斯貝爾格並非不知道“南面”方向的優點，但是，在國防軍總司令部工作的人，看問題一般有較廣闊的視野，因而他所看到的沿這一方向進攻的優點，先是離羅馬尼亞油田較近，爾後是離東加利西亞油田較近。

       馬爾克斯只看到烏克蘭的開闊平原便於坦克作戰，羅斯貝爾格與他不同，還預見到下雨可能使這一地區的土地變成泥淖，從而引起種種問題。然而，所有這些都不過是次要因素。當時認為，德軍在戰術、戰役上均優於對手，主要問題是在補給方面。既然只有依靠鐵路才能維持補給，那就應當沿鐵路進軍。　　 

       事實上，在希特勒看來，所有這些因素都沒有決定意義。對於將領們從戰術、戰略和後勤角度提出的意見，他再加上經濟方面和意識形態方面的考慮，首先斷定，如果德軍想要得到糧食，爾後再從高加索得到石油，就非進入烏克蘭不可。

       與此同時，列寧格勒是布爾什維克心目中的聖地，因此，奪取列寧格勒也被認為是非常重要的。這樣，就必須沿兩條相隔數千英里的路線同時展開進攻。加之陸軍參謀長哈爾德要求進攻莫斯科，並在展開兵力時就作了相應的部署，從而使情況更加複雜，結果，作為希特勒基本作戰命令的“第21號訓令”成了一個雜亂無章的文件，要求3個集團軍羣各按各的方向分別向基輔、莫斯科和列寧格勒進軍，都要到達德維那河-斯摩稜斯克-德涅泊河一線。　　 

       在後勤方面，行動規模之大是前所未有的，而且，從某幾點上説，從那時到現在也未曾再有過。進軍的部隊將近350萬人，超過了1812年拿破崙渡過涅曼河時兵力的5倍。這一龐大軍隊及其數十萬馬匹和車輛都要行軍，行軍中都要保障，行軍的目的地從北到南分別離出發基地600、700和900英里。

       這一切都發生在一個道路數量少、質量差的國家，那裏的鐵路，每一碼都要改成標準軌距後才能利用。此外，這個國家至今供應德國以相當數量的重要戰略物資，從石油到橡膠，一旦戰事發生，供應必然中斷。　　 

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       怎樣才能獲得充足的戰略物資，這是侵俄戰爭計劃者們所考慮的主要問題之一。象通常一樣。第一個困難在於查明需要量，而需要量取決於許多無法預見的因素，包括作戰行動展開的速度(這影響油料需要量)，敵人抵抗的程度(這影響彈藥需要量)，當然，還取決於戰爭的持續時間。

       結果，有關的參謀人員作出了一系列高度樂觀的假設，例如認為彈藥消耗量會同西歐戰局大體相同，俄國人會在德維納河-斯摩稜斯克-德涅泊河一線以西被打敗。

       但是，儘管如此，有些物資仍然難以弄到。例如輪胎極為短缺，甚至曾經考慮用包鋼的輪子來代替某幾種車輛的輪胎，同時，完全停止了橡膠鞋底的生產。

       儘管當時把油料消耗量降到了陸軍的最低標準以下，但仍只能建立3個月的儲備量(柴油為1個月)。作戰行動定於6月發起，預計到7月就會出現油料短缺。

       當然，在那以後，因為可以從羅馬尼亞油田直接向在俄國的德軍輸送油料，情況有希望改善。利用繳獲的油料希望是不大的，因為俄國的汽油辛烷值太低，只有利用專門建設的裝置加入苯添加劑後，德國汽車才能利用。

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       由於在“巴巴羅薩”計劃的準備階段要大大擴展軍隊的規模(裝甲師從9個增至19個，各類師的總數從120個增至180個，以後又改成207個)，所以現有部隊所需的修理配件很難弄到。加之德軍在俄國使用了多達2,000種型號的車輛，問題就更加嚴重。

       僅中央集團軍羣地域內的車輛所需的配件就大大超過100萬種。另一個問題是對彈藥消耗量的估計。最後的估計數字與其説是真正需要的數量，不如説是現有運力所能運載的數量。

       結果，德軍進入俄國時，遠未能按後備集團軍司令官的要求，建立起可供12個月作戰之用的彈藥儲備，而是僅帶了2-3個基本攜運量，加上20個師的用途未定的儲備品。物資如此短缺，照理説能使德國領導人重新考慮整個戰局是否合理。

       但是，實際情況與此相反，他們力圖説服自己，原來估計要5個月才能達成的目標，實際上只需要4個月，甚至1個月即可達成。在這一點上，德軍總參謀部好象失去了理智。他們不是縮小目標以適應有限的手段，而且要自己相信原來的計算過於保守，達成目標比預料的要更容易一些。　　 

       但是，同這些問題比起來，更大的困難還在於取得足夠的運輸工具保障作戰。在這一點上，德軍面臨着一個根本性的矛盾：一方面作戰規模很大，只有靠鐵路才能保障；另一方面，俄國鐵路的軌距與德國不同，無法直接利用。

       等待將俄國鐵路改成德國軌距是根本不行的，因為那樣將使俄國人有時間撤退到他們遼闊國土的腹地，從而使德軍失去唯一的獲勝機會。因此，就象一年以前在西線一樣，一切要靠數量充足的汽車，而汽車卻仍然象過去一樣短缺。

       陸軍總司令部改組了陸軍後勤部隊以調用其車輛，從瑞士購進載重汽車，並以繳獲的法國車輛替換取自民間經濟部門的車輛。採取這些措施，在某種程度上保障了陸軍的最低需要，使3個集團軍羣的後面，各有1個平均運載能力為2萬噸的重型運輸隊。但是，這樣一來就再沒有任何後備，而且，部隊中嚴重缺乏車輛，以至不得不給75個步兵師各配備200輛農家大車。

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       由於油料和彈藥消耗量極不穩定，很難説這些汽車能保障軍隊在俄國境內前進多遠，然後才需要停下來建立新的補給基地。但是，一般認為，如果俄國人是可以打敗的，那麼，在最初500公里(300英里)的距離內應能將他們打敗。

       陸軍總司令部的計劃也的確是從這樣一個前提出發的，即：從邊境線到斯摩稜斯克的距離可在一次強有力的挺進中走完，然後部隊即須停止前進，以便搭乘火車。設想汽車縱隊能在6天內走完往返600英里的距離，裝卸時間包括在內 [ 注：此處系按汽車每天走10小時，每小時平均走12英里計算，但未顧及這樣一個事實，即任何時候都有20-35%的汽車待修。 ] (這的確是一個非常樂觀的設想)，那麼，每天可給這支144個師的大軍輸送的物資數量為60,000÷6=10,000噸，平均每師每天70噸，其中給養佔去的比重可能大大超過三分之一。我們再用另一種方式來計算。

       可以估計33個“快速”師(加上其保障部隊、領導機關等)的需要量為每師每天300噸，那就是説，在離出發點300英里的距離上，全軍的重型運輸隊加在一起，也只能勉強用以保障這些快速兵團，其餘的111個師則得不到任何供應。當然，關於這一點並無具體證據，這些數字只是以我們自己所做的一些初步計算為依據。但是，由此的確可以看出，陸軍總司令部過於樂觀，在各個師進入俄國還遠未達到300英里之時，這支軍隊就會遇到補給困難。　　 

       事實上，陸軍總司令部並不打算採用讓汽車縱隊往返於邊境線和部隊之間的辦法來對先頭裝甲部隊和摩托化部隊進行補給。即便有足夠的汽車，這樣作也是不可能的，因為在這一戰局中如同在以往各個戰局中一樣，德軍是分成兩個裝備不同的部分先後行進的。道路上本來就擁擠不堪，當給前方快速部隊運送補給的汽車返回時，要穿過跟在後面的各步兵師，必然會造成更加嚴重的擁擠。因此，較好的辦法是使先頭裝甲部隊在作戰初期不依賴基地補給。

       為此目的，在每個裝甲師和摩托化師約430噸的正常油料攜運能力以外，再增加400-500噸用小容器盛裝的油料，從而使這些快速兵團總共可行500-600英里。根據計算，一支開進的軍隊每前進1英里，其車輛實際要走2英里，因此，各快速兵團的活動半徑為250-300英里。

       曾打算將增設的儲備品屯積在裝甲兵團和跟隨其後的步兵兵團之間的某些地點，由裝甲兵團使用所轄“輕型運輸隊”進行本身的物資補充，由步兵師向前派出專門的分遣隊對那些倉庫(儲備品)實施警戒。這樣集中使用大部分運輸汽車以保障先頭突擊部隊，陸軍總司令部希望能不作大的停頓就到達德維納-斯摩稜斯克-德涅泊河一線。十分明顯，這是當時所能企求的最高目標。　

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       德軍要想走出300英里的極限，就必須依靠鐵路。也只有依靠鐵路，才能將軍隊展開於俄國邊境。因此，增大鐵路通過能力的工作早在1940年初秋就開始了。到翌年4月，從西向東穿越波蘭的鐵路的總通過能力增加到了420列對開列車。這樣大的通過能力超出了需要，因而從未充分利用過。

       但是，擴展鐵路是付出了代價的。特別是鐵道兵部隊，本應在冬天進行將俄國鐵路改成標準軌距的演練，但卻被派去執行了其他任務，以致當其進入俄國時，並未經過充分的訓練。這還不是鐵道兵面臨的唯一問題。由於鐵道兵不是戰鬥部隊，因而在配備汽車的順序上排在後面，最後只分到1,000輛汽車，大都是法國和英國的次品。

       所以，鐵道兵只有六分之一是完全摩托化的，而三分之二則沒有任何摩托化裝備。鐵道兵部隊的油料補給依賴於他們所配屬的集團軍羣，常常保障不足。此外，信號器材、通信器材也不足，現有的器材預計只夠最初的60英里線路使用。最後，鐵道兵人數太少，還只到1941年7月，就不得不從國家鐵道部門調人補充。　　 

      為領導和監督這一規模龐大的工作，成立了一種新的組織，即陸軍總司令部軍需部長的前進工作隊。每個集團軍羣配屬一個工作隊，但它們不受野戰司令官們領導，而僅隸屬於瓦格納本人。這個解決辦法看來並不理想。其所以要這樣做，大概是因為缺少受過訓練的補給軍官的緣故。每個工作隊負責掌管一批倉庫，這些倉庫合在一起組成“補給區”。每個集團軍羣有一個補給區。

       最初，這些補給區都位於國境線上，準備待鐵路通車後即向前轉移。為利用在敵國領土上奪取到的工業和補給設施，德國國防軍成立了一個新的兵種，即所謂技術兵。軍需部長及其各下屬部門雖然掌管着倉庫及“重型運輸隊”，但如前所述，他們對鐵路完全無權過問。鐵路系統統歸國防軍運輸部掌管。

       每天發出的列車數量及列車到達的終點，都要由兩個主管部門磋商確定，當然，雙方都會各自維護本系統的特殊利益 [ 注：這種雙重結構產生了一個奇怪的後果，即兩個主管部門對物資需要量會有不同的估計，瓦格納計算物資的噸數，蓋耳克則計算列車數而不問其負載量是多少。所以，當必須查明需要量能否或是否已經滿足時，他們就會得到，而且的確得到過相差很遠的計算結果。 ] 。

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       所以，當德軍進入俄國時，其補給機構遠遠不能令人滿意。通過調走步兵很大一部分汽車，從而付出使他們喪失戰略機動性的代價，才使“快速”部隊在最初300英里左右距離內的補給問題得到某種程度的解決。但到達這一點後，不管戰場情況如何，後勤困難都將迫使部隊停止前進。

       鐵道兵的任務是使鐵路儘可能早地接過補給工作的重擔，但其裝備在某些方面不適應這一目標，其數量也遠遠不敷需要。通常每個集團軍之後需有一條鐵路，但根據東線的條件，卻是每個集團軍羣之後只可能敷設一條鐵路。即便對消耗量作最樂觀的估計，某幾種物資的儲備量也會低到危險的程度，而前送則是不可靠的。在這樣的條件下，就連打到莫斯科是否有把握也成了問題，更不必説再遠的目標了。

       德軍顯然過於相信自己能在較短的時間內，在離國境線不太遠的距離內打敗紅軍。如果這一計劃不能實現，補給方面的困難就一定會影響作戰行動的持續進行。

     （待續）