瑞幸要開1萬家門店，陸正耀會“放棄”已邊緣化的神州專車嗎？_風聞

 文|鋅刻度記者 羅世浩

1.本身的車價加上高油耗、車輛損耗維修以及平台的高額提成，實際上純收入剩不了多少。

2.幾乎神州系的初創人馬都被“調到”瑞幸咖啡，神州專車目前留下的確實沒有當初那麼與時俱進的行業敏感。

3.對陸正耀來説，無論是對神州專車，還是瑞幸咖啡，本質上，這就是一場生意，一場資本遊戲而已。

網約車市場經過幾輪補貼大戰，來自四面八方的選手被資本和市場殘酷洗禮後，有的被剝奪繼續競賽的資格，有的卻從巔峯跌落。

不過，網約車市場也並沒有像之前媒體預測那樣“已經結束戰鬥”，隨着小鵬汽車、美團打車、高德打車等跨界新玩家的入局，看似不再有大動作的網約車市場又開始暗流湧動。

不過，一個值得注意的現象是，在針對中高端用户的專車市場，昔日專車領域的頭部玩家神州專車，卻在高層團隊將重心放在“矇眼狂奔”開1萬家瑞幸咖啡線下門店後，在逐漸丟掉自己的堡壘。

******1/******重回神州專車已物是人非

同其他專車平台相比，神州專車價格較高

整整30分鐘，這是在神州專車APP發出訂單到接受訂單所花費的耗時，而同樣時間段同樣路程，鋅刻度記者通過其他專車平台，不到十分鐘就能接單。

“現在神州專車的訂單確實比不了以前了，而且我接到的單子大多數都是老客户在用，很少再接到新人。”況師傅在加盟神州專車前，曾是其他平台專車司機。“現在的收入比以前少30%—40%，同樣，訂單也沒有在其他平台時的多。”對年過六旬的況師傅來説，唯一欣慰的是遠離了曾經高強度工作量而帶來的勞累不堪。

此前很長一段時間，作為神州租車聯合第三方公司優車科技推出的互聯網出行品牌，2015年1月同步在全國60個城市上線的神州專車都是專車市場的領先者，特別是其母公司神州優車於2016年7月22日掛牌新三板前夕，神州專車推出充100得200元的優惠活動。這相當於專車價格5折優惠，算下來甚至比出租車更便宜，當時一經推出便受到了全國用户的追捧。

“那個時候，我們有接不完的單子。”專職司機周師傅在神州專車兩度輪轉，此前曾因訂單太多，身體吃不消而退出神州加盟，如今重回神州專車，卻是物是人非。

其中，備受專車司機詬病的，就是神州專車最高的平台抽成。“神州專車對司機的抽成是所有專車平台最高的，平均一單平台抽成33%，而其他平台也就23%左右。”周師傅承認神州專車本身的打車費用相對較高，但在去除高抽成後，再加上目前訂單量的減少，實際到司機手中的錢也並不多。

2016年9月，神州專車發佈了“U+開放平台戰略”,開始B2C自營與C2C加盟並行的模式，向符合條件的私家車車主免費開放流量、技術和品牌資源,承諾在U+開放平台將永不對司機抽成。百度百科顯示，用户在使用神州專車App叫車時，可自由選擇神州專車自有車輛或增選U+開放平台車輛。

雖然當初如是表態，但目前卻並非這般。根據“山東財經報道”，用户在呼叫神州專車的時候，經常打到私家車，其原因是神州專車APP為用户默認勾選了U+平台。

這讓越來越多的專職司機深感失望——周師傅就對記者算了一筆賬，專車本身需要至少B級以上的車型，再加上大多數情況下都不允許油改汽，也就是説本身的車價加上高油耗、車輛損耗維修以及平台的高額提成，實際上純收入剩不了多少。“還不如那些私家車司機呢。”

“曹操專車在B+到A-段的司機收入在7000左右，你們現在的實際收入是多少？”當記者問及實際收入時，周師傅欲言又止，沒來得及剃的鬍鬚在嘴邊肆意生長，“5000左右吧。”在記者的一再追問下，周師傅小聲回答。

這並非周師傅一個人的疑惑，相關資料顯示，在北上廣的神州專車司機，目前實際收入相較前兩年也下滑不少，平均在7000-8000元左右。

“目前大多數情況下，神州專車平台就兩類人在乘坐。”周師傅透露，首先是此前充100送100優惠活動時，充值後還沒有用完的老客户，這部分用户目前搭乘神州專車還是相對優惠的；其次是對乘坐的車輛有一定要求的乘客，相對來説神州專車的車型以及服務質量都會比其他專車平台要高。

******2/******車費退款只能退到賬户錢包中

在周師傅看來，神州專車的高質量服務是目前神州品牌的最大亮點。

但如果不是神州APP提醒，記者在4次乘坐神州專車全程體驗過程中，並未沒有感受到周師傅口中的高質量服務，除了車型高端一點外，和快車的感受並無差別。

“在對司機入職培訓時，會要求對用户有統一化的服務，比如提供充電、飲用水等服務。”神州專車相關工作人員表示，神州專車始終要求以服務為重心，特別是針對中高端消費者。

但是在記者的4次實際體驗中，並沒有感受到神州專車帶來的等價位服務。幾次的用車過程中，車內並沒有飲用水，而且司機態度與快車司機無異，在上下車的整個過程也沒有宣傳中説的司機幫忙開車門、放行李等服務。

此外，在搭乘體驗過程中，記者還3次發現所乘車輛的車門位置有煙灰等雜物，並且坐墊上有時也會遇見有疑似食物殘渣的物品。

“神州在以前對乘坐專車的客户羣體來説是首選，因為他們的車型服務都是很專業和一流的。”卓女士曾是神州專車的忠實用户，“但是現在不選擇的原因在於，它的車型還是以前的那幾款，沒有多少更新，最重要的是他的服務水準明顯下降，在同一時間同一地方相比同行費用偏高。”

卓女士認為，現在的神州專車性價比是很低的，在自己用完此前充值的金額後就不會再進行充值了。

記者作了一個對比，從重慶瀚文酒店同時叫不同平台的專車服務，到重慶解放碑步行街，一共1.8KM左右的路程，神州專車預估價為24元，禮橙專車預估價與首汽約車舒適型預估價一樣為21元，曹操專車預估價則只有9.84元。在四款專車平台中，神州專車價格最貴。

記者體驗後發現，在無堵車、繞路情況下，神州專車預估價與實收價是有區別的。實收價比預估價普遍高出兩三元左右，即百分之十左右。

比如，在從翰文酒店到解放碑步行街1.8KM的過程中，記者實際給的費用為35.93元，比預估價高出接近12元，接近50%。上車後司機並沒有問任何關於路線的問題，全程跟着導航走，並且當記者在一個更近距離下車後，實際產生的費用甚至比更遠距離的預估價還高。

值得一提的是，神州專車也是少見的先買票後上車的專車服務平台。“需要先充值，才能叫車。”神州專車相關人士透露，這樣是為了能更好的維護司機的權益。

“這樣會顯得很麻煩，出租車也是到達目的地後才給錢的，並且平時用車貴也就算了，因為畢竟是專車服務成本高，但預估與實付這麼大比例的差別無法接受。”小林第一次體驗神州專車吐槽道，“與其宣傳的服務相差太多，不僅沒有上下車開車門的服務，甚至都沒有統一的白手套與制服。”

小林表示，對比其他專車平台的統一制服與標準化服務，在他看來神州專車除了貴已沒有了其他可以選擇的理由。

記者發現，在首次充值後，如果實際價格高於充值預估價，神州平台會發短信提醒繼續充值。當溢出價格付清後，神州平台還會再次發短信提醒充值，客服稱這類問題時常會發生，是由於其平台的短信系統出現問題，如果已經付清了，就可以不用理會。

但實際上，在神州專車溢出的充值金額，將會留在神州APP的個人賬户錢包內，也就是説車費退款只能退到賬户錢包中，並不能原路返還。如果要求退還，只能通過客服電話人工退款，並且一般情況下在2個工作日左右才能退還。不過，從記者用了5分鐘才接通客服電話來看，其客服溝通成本並不算低。

有業內人士表示，對於專車平台來講，這樣的重複收費提醒，對乘客的乘用體驗會產生不好的影響。

此外，在新浪黑貓投訴平台上，甚至有女乘客在深夜12:30接到神州專車司機的騷擾電話並滿口咒罵和攻擊，在與客服溝通後發現其為貴陽分公司的司機，客服承諾解決問題，但在幾輪溝通後，神州方面始終沒有給出有誠意的解決方案，只承認對司機進行繼續觀察和賠償女乘客500元。

******3/******咖啡太香，正耀心思不在

數據來自極光大數據

在專職司機、用户不滿和失望越來越大，以及專車市場從“拼補貼”轉向“拼服務”情況下，神州專車的市場表現也急劇下滑。

極光專車報告數據顯示，截止2018年5月31日，滴滴APP的市場滲透率為13.82%，排名第一，緊隨其後的神州專車滲透率為1.39%，首汽約車僅有0.23%。在這個報告中，滴滴出行、神州專車、易到用車、首汽約車四家平台的MAU、DAU等用户活躍排名中，滴滴出行表現遙遙領先，神州專車、首汽約車排在二三位。

但幾個月後，神州專車就從第二位下跌至第三甚至第四。根據極光數據最新數據，截止2018年12月，滴滴出行月均DAU領跑網約車行業，12月達1105.7萬；首汽約車月均DAU一路上升，由6月的26.3萬上升至12月的66.5萬，躍居行業第二；曹操專車12月月均DAU達65.5萬，位列第三。而神州專車僅以12.4萬排在第四位。

在2018年下半年，滲透率top 5的網約車APP中，有三家滲透率增長率為正數，分別是首汽約車、曹操專車、滴滴出行；而神州約車成為負增長率，緊隨其後的是負面纏身的易到的20%負增長率。

作為曾經專車領域的頭部玩家，無論是用户增長率還是APP月均活躍度都已不及曾排在自己身後的首汽與曹操專車。

市場急劇下滑背後，恐怕很難逃脱神州專車高層管理團隊心態的變化——在神州專車市場急劇下滑之時，正是瑞幸咖啡瘋狂融資擴張之際。

一位市場觀察人士認為，神州專車高層團隊，對於專車這一塊業務似乎已沒有太專注。

眾所周知，瑞幸團隊是延續了神州租車、神州專車的思路，瑞幸咖啡創始人、CEO錢治亞就是前神州專車的董事、COO，跟隨神州優車董事長陸正耀多年。曾經在神州操刀“beat U”營銷案的楊飛也是瑞幸CMO。而陸正耀本人，則同時為神州優車和瑞幸咖啡的董事長。

此前也有媒體報道，瑞幸咖啡初入局的10億元，正是由創始團隊以及神州優車董事長兼CEO陸正耀的借款組成。

有外界相關人士認為，瑞幸咖啡表現出濃郁的“神州氣質”——瑞幸咖啡編號為No.0001的第一家店就開在神州優車總部一樓的大堂裏。除了上述幾位高管，瑞幸咖啡的高層員工大多數也出自神州系**，神州專車目前留下的人士，是否還有當初那麼與時俱進的行業敏感，要打一個問號。**

而且，相比投入巨大、競爭殘酷的專車市場，快經濟的瑞幸咖啡，僅僅用19個月時間，就將瑞幸咖啡送進了納斯達克，在成為全球最快IPO公司同時，也給創始團隊和投資者帶來了巨大的財富。

不過，從目前情況來看，上市後幾連跌跌破發行價的瑞幸咖啡（目前股價16.11美元），情況並不樂觀——目前，瑞幸咖啡還處於上市股權質押期，表面的財富數字並不能給創始團隊和投資人換來真金白銀。一旦瑞幸咖啡股價到解禁期都持續表現不佳，勢必會出現股東大規模套現離場的情況，瑞幸咖啡也勢必會在資本市場承受巨大的壓力。

因此，恐怕這才是，在5月29日的瑞幸咖啡全球合作伙伴大會暨全球咖啡產業發展論壇上，陸正耀和錢治亞聯袂宣佈，瑞幸咖啡將在2021年底建成10000家門店的重要原因。

但這個目標數字背後，顯然意味着瘋狂擴張的開店成本，以及為了留住用户持續的燒錢補貼投入，也會是一個驚人數字——目前儘管通過神州優車控制着神州租車近30%的股權，為第一大股東和實際控制人的陸正耀，由於同時也是瑞幸咖啡董事長，以及最大的控股股東（30.53%），恐怕也會將更多重心和資金，放在瑞幸咖啡上面。

**這將是陸正耀無奈的選擇。**畢竟，瑞幸咖啡在“矇眼狂奔”後，已經用成功上市證明了自己，哪怕面對外界滔天的爭議和非議。但是，在專車市場，曾經瘋狂的補貼燒錢行動，並未能給神州專車帶來行業領先地位。而繼續燒錢補貼下去，能取得多大的結果，能否對決滴滴，一切都是未知。至少，效果會遠不如瑞幸咖啡那樣明顯。

截至發稿時止（5月29日晚10時），神州專車公關部相關人士並未回覆鋅刻度記者關於其未來發展相關問題。但其實對陸正耀來説，或許這並不重要，無論是對神州專車，還是瑞幸咖啡，本質上，這就是一場生意，一場資本遊戲而已。

瑞幸咖啡陸正耀和錢治亞 圖片來源：Nasdaq

******4/******結語：神州系會顧此失彼嗎？

在2019年2月28日神州優車得最新財報顯示，公司2018年歸屬於掛牌公司股東的淨利潤為2~3億元，較上年同期下降2.62億元。

從2018年年報就顯示，神州優車營收從2017年98.56億元大幅度縮水至59.49億元，下滑幅度高達39.65%，但從2018年財報來看，在扣除非經常性損益後，神舟優車主營業務只虧損大約405萬元。2018年的財報來看，神舟優車離盈利似乎只要一步之遙。

然而，最新的2019年一季度季報顯示，神州優車在扣除非經常性損益後，虧損高達2.82億元，並且2019年第一季度13.51億元的總營收較2018年同期縮水35.05%。神州優車的主營業務——神州專車等也在進一步虧損中。

一方面，神州系眾人重資押寶的瑞幸咖啡，在萬千矚目之下，正以近乎史無前例的速度“矇眼狂奔”；而與此同時，神州系曾以此發家的神州優車，卻逐漸光芒漸散，開始“不出意外”的走下坡路，面臨前所未有的營收縮水局面。

然而，在熱鬧的資本市場下，似乎只有專注才能讓投資者不那麼驚慌，畢竟，咖啡生意不是專車生意，瑞幸也不是神州，一個人的精力有限，一個企業亦如此。