威馬交付半年後，第一批車主怎麼説？_風聞

在補能速度及便利性還沒有產生質變之前，續航永遠是電動車購買者最關注的一項指標。隨着純電動車型越來越多，消費者開始更加理性看待 NEDC 續航和實際續航的差別，不少消費者都表示實際續航需要在 NEDC 續航的標準上打一個折扣。

去年威馬 EX5 通過不錯的產品力，給消費者留下了非常不錯的印象，在此基礎上，2019 年第一季度，威馬 EX5 以 4085 輛的交付量獲得了造車新勢力排行榜的第一名。

我們很好奇，車主在體驗了半年之後，對 EX5 是什麼態度。

於是我先登錄了威馬官方 APP，想看看車主用車的日常，但意外發現最近威馬在他們的官方 APP 上發起了一項挑戰活動，活動的內容大致是比一比誰能用一箱電跑出最長的續航里程，這與早些年汽油車熱衷舉行的節油大賽非常相似。翻看了一圈 APP 中車主的帖子，其中跑得最長的一位車主，用 95% 的電跑出了驚人的 572 km 續航。

但在帖子最後，車主也坦然，這是全程勻速行駛+棉花腿+黃金右手才實現的成績，只是為了比賽，並不能作為日常用車的參考。不過比賽中也有部分車主用正常的駕駛習慣開出了 400 km 的實際續航，也就是這台車的 NEDC 續航。

作為一個在冬季長期體驗過威馬 EX5 400 車型，且跑過春運長途的人，我對此表示了一定的質疑，但畢竟我駕駛的環境是對電池相對不友好的寒冬，所以我找了幾個車主，從車主口中得知了目前天氣環境下威馬 EX5 的實際續航，以及他們在購買了 EX5 半年後對這款車的看法。

我一共採訪了 3 位車主，這 3 位車主的用車城市均為上海，其中 2 位為威馬 EX5 400 車型的車主，1 位為威馬 EX5 300 車型的車主，這兩款車型的 NEDC 續航分別為 400 km 和 300 km。

幾位 400 車型的車主均表示在現在 20 多度的外界氣温條件下，正常駕駛且開冷空調的前提下，實際續航可以達到 350 公里以上，想要達到了 400 km 的續航則需要一定的腳下功夫。300 車型的車主則表示，現在的氣温條件下實際可以開 320 km，超過了 NEDC 續航。

接下來我們仔細聊聊幾位車主的用車場景。

第一位上海的車主 RAY 購買威馬 EX5 400 車型是作為家中的第二台車，另一台是燃油車，RAY 表示由於工作的特殊性，用車的環境存在很大變數，短則幾公里，長則上百公里，但是如果是上海地區通勤都會選擇開威馬 EX5，使用的頻率不算高，提車到現在只開了小几千公里。

目前的天氣環境下使用 ECO 模式正常開，能有 350 公里的續航，足夠出行代步，如果要跑長途則會選擇家中的燃油車。

充電主要依賴於第三方快充，RAY 表示因為工作原因，時間相對自由，有時間去充電，而且即使充電，也可以在附近咖啡館之類的地方繼續工作，所以並沒有因為使用公共充電設施補能而對生活產生影響，而且使用威馬「即客行」APP 充電第一年免費，所以用車成本非常低。

RAY 認為威馬 EX5 是這個價位中配置最豐富、續航最長的車型，整體來説非常滿意，唯一的小問題就是充電速度不夠穩定，有的時候速度有些慢。

第二位 400 車型的車主強強是 2018 年11 月提的車，提車到現在半年時間已經開了超過 20000 公里，強強家中還有一台幾年前買的電車和一台油車，但強強認為威馬在智能化程度上遠超燃油車，而且開着比燃油車爽，所以即使是 500 公里的長途也會選擇開威馬，這點令我非常吃驚。

強強認為使用快充，單次充電 1 個多小時是可以接受的，而且每 2 個小時或者 200 km 需要休息一次，剛好可以充電。此外目前江浙滬地區的充電條件已經比較完善，沒有碰到太多充電樁故障的問題，所以強強還是非常放心開電車出行的。

目前的天氣環境下，平時上下班代步，擁堵路況及高架環路各 50%，正常駕駛的續航在 350 公里左右，如果省着點開可以開到 380 km – 400 km，強強有家充條件，平時用車非常方便。

當我問到強強對這台車有什麼不滿意的地方時，強強表示對這台車非常滿意，無論是續航、配置、空間、價格都非常滿意，尤其是語音控制，這點讓強強覺得這台車非常智能，也非常方便，這點是大多數燃油車都不具備的。

第三位是威馬 EX5 300 車型的車主大頭，當得知這位大頭購買的是 300 車型時，還是比較吃驚的，但大頭表示夠用就行，更令我吃驚的是，大頭説目前的天氣環境下，上下班正常駕駛（環路及地面道路各 50%，路況比較不錯，沒有太多堵車的場景），實際續航達到了 320 km，也就是説超過了 NEDC 標定的續航。

回看了一眼配置表，威馬 EX5 400 車型的電池容量為 52.5 kWh，而 300 車型的電池容量為 46 kWh，也就是説 400 車型的續航比 300 車型增加了 33.3%，電池容量卻只增加了 14.3%，而且大頭平時用車的路況也不錯，所以跑出一個超過 NEDC 的續航還是可以理解。

此外大頭對這台車也是非常滿意的，尤其是電車的性能，不到萬不得已，不會再去開家裏的另一台燃油車，至於長途出行，大頭表示自駕最遠也只去杭州、寧波，這類上海周邊 200 多公里的城市，中途在服務區休息的時候充一次電，還是比較舒服的。

通過幾位車主們的描述，可以總結出 5 個車主眼中的威馬特點：

1. 性價比，性價比，性價比

性價比是車主們最常提到的詞。幾位車主對威馬 EX5 都是比較滿意的，強強表示非常願意將威馬推薦給周圍的朋友，威馬打動他們的點正是性價比。幾位車主買車前都仔細對比過同級別自主品牌的純電動車，他們認為在這個價位區間能買到相應的配置、空間和續航的車，只有威馬這一種選擇。

2. 實際續航很大程度上取決於開車的習慣

這幾位車主都是認為電車動力表現比油車好，開着比油車爽的，所以平時也不會刻意去省着開，但如果省着點開是可以做到 NEDC 標定的續航的，如果你完全放棄體驗，只為省電，你也可以像文章開頭那位車主一樣，跑出 500 km + 的續航。

3. 電車實際續航和路況也有關係

擁堵、通暢、高速路況下的能耗也是有非常大的區別的，像大頭那樣，在通暢且環路較多的路況下使用，可以輕鬆開出 NEDC 續航。

4. 理性看待電動車冬季續航

2018 年 10 月開始交車的威馬經歷了冬季的考驗，在 PTC 電池加熱及 PTC 熱空調的使用場景下，續航會打一些折扣，而經歷了一個冬天之後，大多數車主開始理解並適應這樣的用車場景。

5. 硬件也很重要

除了駕駛習慣，硬件也很重要，威馬基礎的三電硬件還是非常下本的，動力系統採用了博格華納提供的一體化電驅系統，動力傳輸效率達到了 93%，IGBT 也是大廠英飛凌提供，電池電芯則是由主流電池廠商提供的 VDA 方型電池。

目前看來威馬 EX5 的續航雖然沒有節電比賽中的那麼誇張，但是當下的氣温條件下威馬 EX5 還是可以跑出一個接近 NEDC 續航成績的。

在 4 月的威馬品牌日中，威馬錶示將來的產品續航參數將採用更加嚴苛的 WLTP 標準續航，這是國內首家表態將使用 WLTP 循環工況的品牌，從 EX5 的實際續航接近 NEDC 續航到應用 WLTP 標準，這的確也算是一個很好的進步。

此外，威馬這批車主代表了第一批購買新造車品牌的普通電動車車主，他們的口碑評價對於電動車行業來説有着很重要的影響，對於一個新興品牌來説，他們的口碑評價很大程度決定了整個品牌的口碑。

通過這次小範圍的調查我們發現，目前威馬車主對產品的滿意度比我們想象的要高，當然新造車的產品經過時間的洗禮會發生什麼變化，隨着時間的推移，車主的口碑是否會產生變化，我們也會持續關注！