以為彼此是競爭對手,原來是一個坑裏的兵馬俑_風聞
花儿街参考-花儿街参考官方账号-财经作者,曾任职中国企业家杂志、21世纪经济报2019-05-29 16:54
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作者 | 林默
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如果被250年前的大英帝國人民看到,天朝人民緊張兮兮地在小本本上記錄,“兩個月內電動車發生超10起自燃,其中蔚來2起,特斯拉5起,比亞迪1起……”。
那得是多麼尷尬的一個畫面。
英國人民會微微一笑,用自帶鄙視效應的北京口音説,“這就嚇着了?姆們英國人剛學會在車裏裝個鍋爐,從馬車挪上蒸汽汽車的時候,在一百多年的時間裏,姆們都經歷過什麼啊?一萬多起鍋爐爆炸,你們這些外地人根本不敢想”。
如果被250年前的大英帝國人民看到。天朝人民在論壇上吐槽,“新能源汽車充電好浪費時間”。
英國人民一定會投來鄙夷的目光,用廣東口音講出下面的話“你們有沒有搞錯啊,好幾百公里才充電啊。當年我們英國人民剛換上蒸汽汽車,多久充電一次?每跑十五分鐘,就要停下來加煤哦”。
如果被250年前的大英帝國人民刷到,天朝人民在朋友圈裏抱怨,根本沒達到續航里程的電動車拋錨在馬路上,這樣真的很危險。
英國人民會發出爽朗的東北笑聲,“這就危險了?我們剛換上蒸汽機車的時候,下坡經常剎不住車,你看我們誰慫了嗎?”。
250年前,每到深夜,英國街頭的大小酒吧,就飄出這樣的歌聲,“沒有什麼能夠阻擋,我對蒸汽汽車的嚮往”。
為熟木叫“光榮革命”?重要的是,為熟木叫革命?創新是破壞性的,鍋爐是會爆炸的,革命就是要有犧牲的。
2
按照英國人民對蒸汽汽車的這個熱愛,這得是當年大英帝國地面兒上,最火熱的創業項目吧。
得有人站在PPT前給你看牛頓的大頭像吧,這是科技的光芒,他得一往情深地跟你説,“再也不讓自己的孩子走在滿是馬糞的馬路上”吧。
得有從圈地運動裏實現了財務自由的貴族,競相給這個講PPT的買單吧。
得有做涼蓆的一線網紅女企業家,一把拉住三線鍋爐生產商,説“哎呀大兄弟,我可找到你了,未來就是我們的了”。在一年後,為了事業的發展,想把大兄弟推到監獄裏吧。
得有人瞄了瞄曼徹斯特郡的政府補貼,站出來説,燒煤這事兒不經家,我掌握一種特殊的母液,能讓水直接自燃。
得有巨頭各自佈局自己投身蒸汽機車的小巨頭吧,然後在敲鐘的現場一起嘩嘩鼓掌,“蒸汽機車,這是未來最重要的交互場景”。
然鵝,蒸汽機車並不是一個那麼好命的娃,它沒出生在一個有互聯網精神、風險投資,和地方政府補貼的年代。他沒有吃過那樣的資本盛宴。
關於蒸汽機車的一切嘗試,都是靠着那年的賈躍亭和馬斯克自己出錢,在一聲一聲的鍋爐爆炸聲中完成的——
從時速4公里的三輪汽車,到二衝程發動機,再到1829年,詹姆斯發明了時速25公里的蒸汽機車。
“行業成熟了,即將進入量產交付階段了”,在行業會議上,蒸汽機車圈的大佬們紛紛表示。
成熟的意思可能是成了,也可能是熟了。
該開飯了。
3
如果被1829年的英國人看到,天朝電動車行業的大佬們,正對着麥克風認真地説,“到2025年前後,電池的平均成本可能會下到100美元/kwh左右,那就是行業爆發的時期”,他們只想慘然一笑,用陝北口音説,“這些個娃啊,腦子固執的很”。
就在看到了時速25公里的蒸汽機車,整個行業都在等待風口的大爆發時,一個根本不在蒸汽圈混的法國程序猿魯諾阿爾,整出來一種叫內燃機的存在,並試圖把這玩意兒應用到汽車上。
這樣跨時代的嘗試,當然,失敗了。
蒸汽車圈的大佬們一起搖頭“不成熟技術,不成熟技術啊,看我們都發展了多少年”。
然鵝,在魯諾阿爾的發明26年後,一個站在他肩頭的德國工程師,完成了一輛汽油發動機汽車。這個德國工程師,叫戴姆勒。
一個叫蒸汽汽車的風口,在即將迎來“產業爆發期”的前夜,成了偽風口。
昨天還站在身邊那些面目可憎的競爭對手,忽然發現大家成了一個殉葬坑裏的兵馬俑。
不要問為什麼在一個坑裏,因為本來就在一個坑裏。
十年修得同船渡,百年修得同坑鬥。
4
這個蒸汽機車殉葬坑的故事,在今天電動車行業的從業者聽説,也許只是一個證明他們多麼生逢其時的典故。
縱然新能源汽車替代燃油車這條賽道,有純電動、電混、氫燃料、燃料電池、甲醇燃料等等分支可能。但當無人駕駛這四個大字戳在前面的時候,結果似乎已經落定,電動車將替代燃油車,成為未來汽車的唯一可能性。
人類這種動物,特別善於在閲讀歷史中,尋找別人的死因,和自己幸運的依據。
就算真的是這樣的吧,但如果被110年前的美國人民看到電動車創業們,臉上那自信的笑容,他們大概只想滄桑一笑,用河南口音問一句,“你弄啥嘞,進了一家門,你就能上桌吃飯啊?”。
1893年亨利·福特製造出了世界上第一輛以汽油為動力的汽車,1908年,僅售850美元的福特T型車開始大量進入美國家庭,1929年美國汽車銷量達到500萬輛(相當於現在中國5700萬輛的汽車年銷量),福特、通用、克萊斯勒三足鼎立的陣型基本呈現。
而在這30多年的汽車發展史裏,有90%的品牌消失在歷史的長河裏,連個浪花都沒有。
在這30多年的汽車發展史裏,通用汽車的創始人杜蘭特在與摩根交手的過程中,被從公司掃地出門。
在這30多年的汽車發展史裏,福特差點兒死在,曾經托起整家公司的T型車上。
在這30多年的汽車發展史裏,克萊斯勒因為併購,差點兒拖死自己。
死,充滿了必然。活下來,純屬偶然。
而後來者能理解的所有偶然,都是偽裝成偶然的必然。
5
200年前,偉大導師馬克思就在《資本論》裏多次論證,技術進步導致資本大量貶值,造成對社會財富的巨大破壞。
沉澱在原有壟斷技術上的資本,被一夜歸零;追逐新技術的資本,會在押錯了風口、押錯了方向、押錯了時間、押錯了人的數次選擇中,白骨滿地。
資本最熱愛的技術進步的過程,就是不斷消滅資本的過程。
當然,這還不包括,馬克思當年沒有考慮進去的,如“龐青年的水氫燃料”這種技術進步。
有的資本沒聽懂馬克思的話,其他聽懂了也藥裝聽不懂,大家必須都做出,對技術進步愛到癲狂的樣子。
2014年4月,趁着正式向第一批中國車主交付Model S,特斯拉CEO埃隆馬斯克高調訪華,向中國人民佈道自己改變世界的夢想,以及推銷自家產品,兩手抓兩手都要硬。推銷成果相當慘淡,當年1萬輛的銷售目標最終只完成了四分之一,夢想卻落地增殖。
這年11月底,“為改善人類生存環境、為讓每個中國人都能呼吸純潔空氣、為推動一場新的產業革命”,賈躍亭在微博上首次公開了樂視造車的“SEE計劃”。
幾乎是前後腳,李斌在上海成立了蔚來汽車。
2014年到2015年期間,相繼問世的造車新勢力還包括小鵬汽車、奇點汽車、車和家以及威馬汽車等,到2018年,中國的電動汽車製造商已逼近500家。
李斌説自己從來不找投資人,都是投資人找他,人生一大痛苦是要拒絕別人投錢。2018年9月蔚來汽車到紐交所敲鐘時,拉出了一張包括中國一半互聯網大佬的豪華投資人名單。
儘管面臨着新能源補貼退坡,安全問題、服務高於技術等種種質疑,一天前,蔚來還是公佈了來自國家隊的百億投資。
即使聲名狼藉如賈躍亭,也總能找到下一個呵護他的夢想的男人。
造車賽道上不斷公佈的數十億起步的大額融資,幾乎很快讓人們對數字麻木。
有數據顯示,即使在資本市場凜冬至的2018年,依然有93%的新能源汽車獨角獸項目獲得了新融資。
方向還未明朗,利益糾紛已現。
董明珠忙着用14億的詐騙案,把魏銀倉送進牢獄,儘管吃瓜羣眾都在罵,已經量產的銀隆汽車,配置低到沒朋友。還沒有見到車的許家印和賈躍亭,也可以撕扯67億港元的糾紛。
抱着錢向風口上衝的人相信,他們面對的是汽車行業自內燃機發明後百年一遇的歷史機遇,只是這其中的大部分錢,都將留在,這個百年一遇的歷史機遇砸出的殉葬坑裏。
作為同在一個大殉葬坑裏的兵馬俑,最大的不幸是埋葬,最大的幸運是有人陪葬。
可能我們早就忘了,殉葬坑三個字是多麼豪華,多麼輝煌,又多麼冷酷。哪怕是王候級別的墓主,也只比別的人多了一件bulingbuling的金縷玉衣,那件金縷玉衣,當年是為了擁抱技術進步的。