以為彼此是競爭對手，原來是一個坑裏的兵馬俑_風聞

花兒街參考 · 出品  

作者 | 林默

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如果被250年前的大英帝國人民看到，天朝人民緊張兮兮地在小本本上記錄，“兩個月內電動車發生超10起自燃，其中蔚來2起，特斯拉5起，比亞迪1起……”。

那得是多麼尷尬的一個畫面。

英國人民會微微一笑，用自帶鄙視效應的北京口音説，“這就嚇着了？姆們英國人剛學會在車裏裝個鍋爐，從馬車挪上蒸汽汽車的時候，在一百多年的時間裏，姆們都經歷過什麼啊？一萬多起鍋爐爆炸，你們這些外地人根本不敢想”。

如果被250年前的大英帝國人民看到。天朝人民在論壇上吐槽，“新能源汽車充電好浪費時間”。

英國人民一定會投來鄙夷的目光，用廣東口音講出下面的話“你們有沒有搞錯啊，好幾百公里才充電啊。當年我們英國人民剛換上蒸汽汽車，多久充電一次？每跑十五分鐘，就要停下來加煤哦”。

如果被250年前的大英帝國人民刷到，天朝人民在朋友圈裏抱怨，根本沒達到續航里程的電動車拋錨在馬路上，這樣真的很危險。

英國人民會發出爽朗的東北笑聲，“這就危險了？我們剛換上蒸汽機車的時候，下坡經常剎不住車，你看我們誰慫了嗎？”。

250年前，每到深夜，英國街頭的大小酒吧，就飄出這樣的歌聲，“沒有什麼能夠阻擋，我對蒸汽汽車的嚮往”。

為熟木叫“光榮革命”？重要的是，為熟木叫革命？創新是破壞性的，鍋爐是會爆炸的，革命就是要有犧牲的。

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按照英國人民對蒸汽汽車的這個熱愛，這得是當年大英帝國地面兒上，最火熱的創業項目吧。

得有人站在PPT前給你看牛頓的大頭像吧，這是科技的光芒，他得一往情深地跟你説，“再也不讓自己的孩子走在滿是馬糞的馬路上”吧。

得有從圈地運動裏實現了財務自由的貴族，競相給這個講PPT的買單吧。

得有做涼蓆的一線網紅女企業家，一把拉住三線鍋爐生產商，説“哎呀大兄弟，我可找到你了，未來就是我們的了”。在一年後，為了事業的發展，想把大兄弟推到監獄裏吧。

得有人瞄了瞄曼徹斯特郡的政府補貼，站出來説，燒煤這事兒不經家，我掌握一種特殊的母液，能讓水直接自燃。

得有巨頭各自佈局自己投身蒸汽機車的小巨頭吧，然後在敲鐘的現場一起嘩嘩鼓掌，“蒸汽機車，這是未來最重要的交互場景”。

然鵝，蒸汽機車並不是一個那麼好命的娃，它沒出生在一個有互聯網精神、風險投資，和地方政府補貼的年代。他沒有吃過那樣的資本盛宴。

關於蒸汽機車的一切嘗試，都是靠着那年的賈躍亭和馬斯克自己出錢，在一聲一聲的鍋爐爆炸聲中完成的——

從時速4公里的三輪汽車，到二衝程發動機，再到1829年，詹姆斯發明了時速25公里的蒸汽機車。

“行業成熟了，即將進入量產交付階段了”，在行業會議上，蒸汽機車圈的大佬們紛紛表示。

成熟的意思可能是成了，也可能是熟了。

該開飯了。

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如果被1829年的英國人看到，天朝電動車行業的大佬們，正對着麥克風認真地説，“到2025年前後，電池的平均成本可能會下到100美元/kwh左右，那就是行業爆發的時期”，他們只想慘然一笑，用陝北口音説，“這些個娃啊，腦子固執的很”。

就在看到了時速25公里的蒸汽機車，整個行業都在等待風口的大爆發時，一個根本不在蒸汽圈混的法國程序猿魯諾阿爾，整出來一種叫內燃機的存在，並試圖把這玩意兒應用到汽車上。

這樣跨時代的嘗試，當然，失敗了。

蒸汽車圈的大佬們一起搖頭“不成熟技術，不成熟技術啊，看我們都發展了多少年”。

然鵝，在魯諾阿爾的發明26年後，一個站在他肩頭的德國工程師，完成了一輛汽油發動機汽車。這個德國工程師，叫戴姆勒。

一個叫蒸汽汽車的風口，在即將迎來“產業爆發期”的前夜，成了偽風口。

昨天還站在身邊那些面目可憎的競爭對手，忽然發現大家成了一個殉葬坑裏的兵馬俑。

不要問為什麼在一個坑裏，因為本來就在一個坑裏。

十年修得同船渡，百年修得同坑鬥。

4

這個蒸汽機車殉葬坑的故事，在今天電動車行業的從業者聽説，也許只是一個證明他們多麼生逢其時的典故。

縱然新能源汽車替代燃油車這條賽道，有純電動、電混、氫燃料、燃料電池、甲醇燃料等等分支可能。但當無人駕駛這四個大字戳在前面的時候，結果似乎已經落定，電動車將替代燃油車，成為未來汽車的唯一可能性。

人類這種動物，特別善於在閲讀歷史中，尋找別人的死因，和自己幸運的依據。

就算真的是這樣的吧，但如果被110年前的美國人民看到電動車創業們，臉上那自信的笑容，他們大概只想滄桑一笑，用河南口音問一句，“你弄啥嘞，進了一家門，你就能上桌吃飯啊？”。

1893年亨利·福特製造出了世界上第一輛以汽油為動力的汽車，1908年，僅售850美元的福特T型車開始大量進入美國家庭，1929年美國汽車銷量達到500萬輛（相當於現在中國5700萬輛的汽車年銷量），福特、通用、克萊斯勒三足鼎立的陣型基本呈現。

而在這30多年的汽車發展史裏，有90%的品牌消失在歷史的長河裏，連個浪花都沒有。

在這30多年的汽車發展史裏，通用汽車的創始人杜蘭特在與摩根交手的過程中，被從公司掃地出門。

在這30多年的汽車發展史裏，福特差點兒死在，曾經托起整家公司的T型車上。

在這30多年的汽車發展史裏，克萊斯勒因為併購，差點兒拖死自己。

死，充滿了必然。活下來，純屬偶然。

而後來者能理解的所有偶然，都是偽裝成偶然的必然。

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5

200年前，偉大導師馬克思就在《資本論》裏多次論證，技術進步導致資本大量貶值，造成對社會財富的巨大破壞。

沉澱在原有壟斷技術上的資本，被一夜歸零；追逐新技術的資本，會在押錯了風口、押錯了方向、押錯了時間、押錯了人的數次選擇中，白骨滿地。

資本最熱愛的技術進步的過程，就是不斷消滅資本的過程。

當然，這還不包括，馬克思當年沒有考慮進去的，如“龐青年的水氫燃料”這種技術進步。

有的資本沒聽懂馬克思的話，其他聽懂了也藥裝聽不懂，大家必須都做出，對技術進步愛到癲狂的樣子。

2014年4月，趁着正式向第一批中國車主交付Model  S，特斯拉CEO埃隆馬斯克高調訪華，向中國人民佈道自己改變世界的夢想，以及推銷自家產品，兩手抓兩手都要硬。推銷成果相當慘淡，當年1萬輛的銷售目標最終只完成了四分之一，夢想卻落地增殖。

這年11月底，“為改善人類生存環境、為讓每個中國人都能呼吸純潔空氣、為推動一場新的產業革命”，賈躍亭在微博上首次公開了樂視造車的“SEE計劃”。

幾乎是前後腳，李斌在上海成立了蔚來汽車。

2014年到2015年期間，相繼問世的造車新勢力還包括小鵬汽車、奇點汽車、車和家以及威馬汽車等，到2018年，中國的電動汽車製造商已逼近500家。

李斌説自己從來不找投資人，都是投資人找他，人生一大痛苦是要拒絕別人投錢。2018年9月蔚來汽車到紐交所敲鐘時，拉出了一張包括中國一半互聯網大佬的豪華投資人名單。

儘管面臨着新能源補貼退坡，安全問題、服務高於技術等種種質疑，一天前，蔚來還是公佈了來自國家隊的百億投資。

即使聲名狼藉如賈躍亭，也總能找到下一個呵護他的夢想的男人。

造車賽道上不斷公佈的數十億起步的大額融資，幾乎很快讓人們對數字麻木。

有數據顯示，即使在資本市場凜冬至的2018年，依然有93%的新能源汽車獨角獸項目獲得了新融資。

方向還未明朗，利益糾紛已現。

董明珠忙着用14億的詐騙案，把魏銀倉送進牢獄，儘管吃瓜羣眾都在罵，已經量產的銀隆汽車，配置低到沒朋友。還沒有見到車的許家印和賈躍亭，也可以撕扯67億港元的糾紛。

抱着錢向風口上衝的人相信，他們面對的是汽車行業自內燃機發明後百年一遇的歷史機遇，只是這其中的大部分錢，都將留在，這個百年一遇的歷史機遇砸出的殉葬坑裏。

作為同在一個大殉葬坑裏的兵馬俑，最大的不幸是埋葬，最大的幸運是有人陪葬。

可能我們早就忘了，殉葬坑三個字是多麼豪華，多麼輝煌，又多麼冷酷。哪怕是王候級別的墓主，也只比別的人多了一件bulingbuling的金縷玉衣，那件金縷玉衣，當年是為了擁抱技術進步的。