這項便利舉措，30省份已經制定實施方案_風聞

來源：央視新聞

5月28日，交通運輸部發布消息，在國務院明確2019年底基本取消全國高速公路省界收費站，實現不停車快捷收費後，目前已有30個省份制定具體實施方案。14個省份已將實施方案報省級人民政府審議。 

在實施方案中，除了對結算系統、收費站等軟硬件進行改造外，ETC的普及推廣是重中之重。 

ETC辦理快捷便利 首次申請優惠多

相較傳統的收費方式，ETC電子收費系統大大提升了高速公路的通行效率，節省車輛通行的時間成本。那麼，ETC設備的申請安裝有哪些流程呢？

據瞭解，辦理ETC可在銀行線下營業網點進行，車主需要攜帶本人身份證件，同時填寫速通聯名卡使用合約，並填寫一張信用卡申請表，提交銀行櫃枱申請後，最快在一週之後就可以拿到ETC車載標籤和綁定的信用卡，激活信用卡後，用户可以到指定的一站式網點或者ETC速通公司進行安裝。

除了在線下網點辦理之外，用户還可以通過銀行手機客户端在線申請。此外，微信小程序中的ETC助手以及支付寶中的出行服務也都可以申請辦理，審核通過後再到指定網點進行安裝。線上辦理極大地節省了用户的辦理週期。

據瞭解，首次辦理ETC業務的用户申請安裝ETC設備都是免費的，各個銀行也針對首次辦理的用户推出了不同程度的優惠措施，包括贈送免費額度、贈送加油卡等等。

探訪省界收費站 ETC收費省時30%

省界收費站在今年底將取消，那麼，什麼是省界收費站？目前跨省高速公路的通行方式又是怎樣的呢？記者進行了探訪。

永樂高速收費站是一個位於北京市和天津市交界處的省界高速收費站。它同時也承擔了兩個功能，一是對北京高速行駛進行結算，二是標誌着從這裏就進入到了天津的高速當中。

現在，在這裏有兩種方式可以通過，一個是ETC電子支付方式，二是傳統的人工付費方式。這兩種方式在時間上有什麼差距呢？

記者在距離收費站50米左右的地方，從準備出發到正式駛出ETC車道，用時40多秒。而選擇人工收費的方式通過計費口，從同樣的距離出發，到駛離繳費的車道，用時1分2秒。

即使在工作日沒有擁堵的情況，ETC通行方式也比人工收費的方式節省了**30%**的通行時間。而經常通過永樂站來往北京和天津的車主表示，如果遇到擁堵，使用ETC能大大節省通行時間。

**取消省界收費站試點體驗：**高速不再“剎一腳”

在全國大範圍取消省界收費站之前，江蘇和山東之間、四川和重慶之間已經在去年底率先試點取消了省界收費站。車輛通行情況怎麼樣呢？

2018年12月28日，在G93成渝環線高速遂渝段原樓房溝收費站，整個站點已經被全部拆除。這段5個月前記者拍攝的畫面，將是今後高速出行的一個參照。

據瞭解，以往車輛通行樓房溝收費站交卡繳費，往往要花上幾十秒到幾分鐘，通行高峯時耗時則更長。而在省界收費站取消後，所有的汽車可以直接通過，無需像原來一樣降速、排隊、繳費再通過，實現了無阻斷通行。 

隨着高速公路省界收費站的逐步取消，物理的高速公路阻隔將被徹底打破。

政策紅利釋放 多家ETC個股上漲

取消收費站並不意味着取消收費，關鍵在於不停車快捷收費系統ETC的普及。 受此影響，5月28日，ETC製造相關上市公司股價上漲明顯。

數據顯示，截至2018年底，全國轎車保有量超過****2.4億輛，目前安裝ETC車載電子標籤用户僅有7千多萬輛。按照規劃，2019年底前，各省份高速公路入口車輛使用ETC比例達到**90%**以上。

如果全部落地，國內需要安裝車載電子標籤的車輛將超過一億輛，市場空間巨大。除了車載電子標籤，ETC系統的組成還包括相配套的微波讀寫天線，今年以來，天線的增量更大。

儘管增長快速，但ETC市場將會趨於飽和，增量不容樂觀。現在，生產企業把未來的增長放在未來的新增汽車上。據瞭解，2020年7月1日之後，新申請批准的車型將會在出廠的時候加裝ETC設備，ETC將逐步實現汽車全覆蓋。

記者也瞭解到，目前設備的買家從以前的銀行和ETC運營商，擴展到移動互聯網企業。而隨着移動互聯網場景的介入，未來ETC產品與移動互聯網支付的有效融合，也成為製造企業看中的新增市場之一。