珠峯大擁堵：200多人排隊登頂，跨過屍體前進_風聞
嘉-随心所欲不逾矩2019-05-29 11:11
來源 ：微信號 極晝工作室
他之前在美國爬麥金利山，凍壞了三根手指頭。他就把那三根手指頭做了處理，掛在脖子上，很酷。這個美國人已經快完成“7+2”（七大洲最高峯和南北極徒步），亞洲的珠峯是最後一站，但沒想到把自己留在了這兒。
文 | 蔡家欣
編輯 | 林鵬
珠峯也會“堵車”。
堵住李英去路的，是一具屍體。那是藏青色登山服裹着的一個“包”，掛在3號營地到4號營地之間的路繩上，無法辨認男女，四周是茫茫白雪地。
44歲的李英是國內某保險公司的員工，這是她第一次登珠峯，看到屍體時，“所有的神經一下都收縮了”。她慢慢挪動身體靠近那個“包”，然後跨過去，繼續前進——那是必經之路，“沒有辦法，只能暗示自己不要摔倒”。
李英是今年被“堵”在珠峯上的眾多攀登者之一。
據不完全統計，在過去10天裏，至少11人魂斷珠穆朗瑪峯，去年，這一數字為6人。印度媒體“NDTV”報道，僅5月23日一天，就有3名攀登者在希拉里台階（南線登頂前最危險的一段路）附近喪生。多名攀登者告訴《極晝》，5月22日，有超過200名攀登者在那裏排隊等待衝頂。
當天凌晨4點半，山上颳起了大風。有人剛把手套掏出來，“來不及戴上就被吹走了”；等待的人羣在風中哆嗦、發抖，“整個隊伍都很急躁，頂峯就在眼前，但又上不去”；大風帶走了等待者們的體温，他們身上氧氣瓶裏的氧氣卻極速減少。有人逐漸失去了意識，“開始説胡話”。
登山向導蘇平告訴《極晝》，受氣旋影響，今年登山窗口期縮短，攀登隊員登頂撞期導致道路擁堵，在長時間的等待中，他們的氧氣耗盡、體能透支，最後死亡。攀登隊員自身準備不足、尼泊爾准入門檻低，以及優質嚮導匱乏，都加劇了登頂風險。
以下為親歷者口述：
“最大原因就是窗口期變短”
蘇平 40歲 川藏線嚮導
珠峯的攀登線路多達19條，商業攀登會選擇其中的兩條傳統線路：一條是位於尼泊爾一側的南坡線路（東南山脊），一條是位於西藏一側的北坡線路（東北山脊）。
今年人很多，在5300米海拔上的尼泊爾大本營，我見到400來個登山隊員，加上嚮導，數量翻一倍，然後還有大本營後勤人員，一共上千人。
基本上所有去珠峯登山的人都會找當地的夏爾巴當嚮導，他們是藏族的一個分支，生活在喜馬拉雅山脈，體質適合這個工作。我們有8個隊員，每個人安排一個夏爾巴，包括我，還去了7個經驗豐富的西藏嚮導，作為備用。
每年5月是珠峯攀登季，登頂的時間大概在5月15號到20號之間。我們在登頂之前會做兩次拉練。第一次是從海拔5300米的大本營上到6000米的高度再下來，第二次是上到7000米。拉練可以讓你在衝頂之前，提前適應幾千米海拔的環境。
今年有一個特殊情況就是天氣。當時孟加拉灣產生了一個氣旋，類似颱風，氣旋經過喜馬拉雅山脈。我們第二次拉練結束後，氣旋來了，山上的風特別大。高山上最怕的就是風。風大，會出現暴風雪，風會把地面上的雪吹起來。再大點，甚至會把人的體温瞬間帶走，出現失温症。
我們在大本營整整待了11天。第一個窗口期來了，12號到16號，共5天，但實際上並不夠。天氣剛一好，夏爾巴們要往4號營地運輸物資，把氧氣、食物、帳篷提前背上去。也就是説，第一個窗口期應該是讓夏爾巴把登頂的路修好，物資運輸好。但一切弄好後，夏爾巴再下到大本營去接隊員，這個窗口期就過了，只能等下一個。
我們隊伍情況特殊。12號的時候夏爾巴沒來得及到大本營接我們，但我們有7個西藏嚮導，所以可以提前出發。其他隊伍的人也想走，但他們沒有備用嚮導，上不了山。
所以今年堵車的最大原因就是窗口期變短。
尼泊爾這邊，只要你辦了手續，官方就會放你進山，不會限制你什麼時候衝頂。去年窗口期應該有6、7天，大家不會都選擇同一天。12號的時候，我聽説下一個窗口期在20號以後，並且只有兩三天，大本營有幾百上千人在等着，到時候肯定擁堵。前面的窗口期沒有抓住，22號和23號再不登就沒機會了，果然22號那天人數最多，兩三百人衝頂。
登頂要經過著名的希拉里台階。
那是珠峯登頂前的最後一段路，海拔8790米，路寬40公分，一側是懸崖，一側是3米高的冰坡，冰坡往外又是不見底的懸崖。
希拉里台階只有一條繩子（作為安全保障），只能一個一個過。而且這條路沒有“出車”的地方，也就是説你要原路返回。兩百人登頂，上面的人往下走，下面的人又上來了，結果就變成“下不來也不上去”。
在海拔8000多米的地方，這非常危險。你等的時間長了，氧氣會耗盡，身體也會低温，人凍傷了，最後就是死亡。所以，説是因為堵車死亡，其實是因為缺氧、或者體力透支。
我們沿路看到很多屍體。攀登的時候我看到死了三個人。一個俄羅斯人，自己攀登，沒有請向導，到達3號營地後就死了；還有一個印度人，在4號營地的帳篷裏死去，可能是身體出了狀況，或者體能嚴重透支了。後來還有一個人在攀登過程中滑墜了。
珠峯每年都會死很多人，這也正常。每個人都會遇到屍體，屍體一般都在8000米海拔以上，出事後，屍體只能放在那，沒人有能力把他們弄下來。有一些遺體也沒有摔傷，基本都是氧氣耗盡、體能透支，或者其他身體問題。另外，珠峯很陡，而且都是冰山，會出現滑墜，也可能會被石頭、冰塊砸傷。
每年死那麼多人，當然也會怕。但是對大部分攀登者來説，害怕和想去之間，想去超過了害怕，畢竟是這麼多年的一個夢想，不會因為害怕而不去實現。
“堵車是因為整體攀登水平不行”
張揚 28歲 旅行社負責人
今年天氣不太好，窗口期特別短，所有隊伍安排出發的時間都比較早。我21號晚上7點半從4號營地向峯頂出發，當我到達第一個點位——“陽台”（編者注：海拔8410米）時，回頭往下看，整個隊伍拉了有幾百米長。當天加上夏爾巴人，大概有200多個人衝頂。
當時我一個朋友在登馬卡魯峯（編者注：位於喜馬拉雅山脈中段，世界第五高峯），距離珠峯頂24公里，他在上面都能看到珠峯上有一道光，因為我們所有人都帶頭燈，他看到這邊有一個特別長的燈帶。
我到達8700米的南峯頂時，大概是22號凌晨4點半。當時風又大起來了，南峯頂往上就是希拉里台階，這段路一直在排隊。天氣不好，加上高海拔，很多人在那裏排隊，最後當然會出問題，大部分人的身體就是在堵車的過程中消耗的。
堵車是因為整體攀登水平不行。
我覺得現在攀登珠峯的人有90%不懂得攀巖、攀冰技術。在中國北坡，按照規定，你必須要攀登過8000米以上的山才能去登珠峯。尼泊爾這邊沒什麼要求，你甚至沒登過山都可以註冊，只要願意花上幾萬美金。
登頂前，要經過希拉里台階，因為你不懂技術，信心不夠，那隻能慢。只要上下稍微有一點擁堵，大家就不敢走了。
當時我前面是一個印度女人，她一直不走，我説go，go，go。她回過頭問我：tell me, how to go? 後來我往那個坡踢了兩腳冰，往高處一走，跟對面下來的人錯開了，就超過了。多數人不懂得技術，只能排隊，其實很容易就過去了。但對於沒有爬過冰的人來説，他不知道應該怎麼過。
我們隊伍一共有15個人，登頂有7個人，有一個55歲的美國人去世了，一個印度人十個手指頭全發黑，是那種嚴重凍傷後的紫黑。
那個去世的美國人在希拉里台階等太久，體能和身體保暖都下降了，導致心臟出了問題。當時夏爾巴給他做了CPR（心肺復甦術），救回來了。但他後面已經沒有體力下去了，最後只能在那邊坐着，直接（死）過去了。
他之前在美國爬麥金利山，凍壞了三根手指頭。他就把那三根手指頭做了處理，掛在脖子上，很酷。這個美國人已經快完成“7+2”（七大洲最高峯和南北極徒步），亞洲的珠峯是最後一站，但沒想到把自己留在了這兒。
我們的夏爾巴隊長説起這事兒時，我一下就哭了。這個美國人經常來找我們吃中餐，他25年前在台灣做過傳教士，會説中文。我們第一次見面，他還誇我的英語水平不錯。
當時希拉里台階上那麼擁堵，為什麼有人不願意放棄？這是人的慾望在作祟。你想想，你花了幾萬美金，現在離峯頂只有50米，你會選擇回去還是堅持？
珠峯唯一讓我震撼的地方就是登頂的時候。站在世界上最高的地方，周邊8000米的雪山都在你腳下。朝向中國的方向，全都是雲，像雲海，中間有那麼一抹紅，太陽慢慢地升起，突然又有一道光射出。你在那裏看到第一個日出，感覺很不一樣。
不過，我以後會盡量少爬珠峯這樣的山，風險太高，很多東西你把控不了，只能交給自然。
“商業化不可避免，問題在於商業化不規範”
陳鵬 户外媒體人 35歲
珠峯擁堵的情況其實一直是存在的，只是近幾年愈發嚴重了。2017年我和朋友組隊從尼泊爾一側攀登珠峯，衝頂當日，從大本營到C1營地的路上，通過昆布冰川的時候就發生了擁堵的情況，我們從大本營遠距離拍攝，看到密密麻麻的黑點，那都是擁堵着等待通過冰川裂縫的隊員。
這是世界最高峯，吸引着全球各地的登山者，幾乎所有登頂珠峯的人都能在這裏拿到一個頭銜，比如説”xx地第一個登頂珠峯的人”，我覺得這些名譽吸引着很多人前去攀登珠峯。
相比珠峯北坡（中國）一側明確要求“攀登珠峯必須有攀爬8000米山峯的經驗”，尼泊爾當地的商業公司對攀登者的篩選會相對寬鬆一些。雖然尼泊爾政府在2016年也曾出台規定，要求申請珠峯攀登許可的登山者必須登頂過7000米以上的山峯，但實際執行過程中並不嚴格。
珠峯這幾年攀登人數上升了一個台階。2016年尼泊爾共發佈了289張登山許可證，2017年有375張，今年發佈了381張。
每多一個人，就意味着需要更多的高山協作。但實際上受過專業訓練的從業者相對較少，高素質的夏爾巴都會被提前預訂走。從2017年開始，越來越多相對經驗不足的夏爾巴開始上山服務。
一些登山客户本身水平參差不齊，再加上經驗相對不足的夏爾巴，在山上就很容易發生事故，比如凍傷、滑墜。2017年，一個19歲的年輕夏爾巴，剛轉行做高山協作，他當時帶了一個巴基斯坦的登山客户，在衝頂過程中遇到暴風雪，但他沒經驗，沒能説服他的客户放棄登頂，並快速下撤。雖然最後他們成功登頂，但也差點被滯留在山上。那個19歲的夏爾巴在這次事故中凍傷，失去了10個手指。
珠峯商業化是不可避免的，因為對絕大部分登山者來説，想攀登珠峯，單靠自己的力量是不可能完成的，這就需要商業探險團隊的幫助。目前的問題在於商業化不規範，商業團隊應該對自己的客户更加負責。
（文中採訪對象為化名）