聯邦快遞劫持華為包裹的膽量何來？_風聞

華為公司郵寄的文件包裹被其委託方-美國聯邦快遞劫持一事，在網上掀起了軒然大波，作惡者美國聯邦快遞在5月23日出來“闢謠”。

稱此傳聞為不實消息，與事實嚴重不符，我沒有沒收客户包裹，也沒有轉運到美國檢查。

打臉卻來得很快，5月28日英國路透社消息：據華為表示，聯邦快遞（FedEx）未經授權擅自將華為幾件包裹轉運至美國。華為向路透社提供了快遞追蹤記錄的截圖。

目前具體涉事包裹共有四件，兩件分別於 5月19日和5月20日從東京寄給中國的華為分部，卻被送往了美國田納西州的孟菲斯。

另外兩件於5月17日從越南河內發出，收件地址為華為香港和新加坡辦事處，但在5月21日抵達香港和新加坡的聯邦快遞站後被顯示“投遞異常。”聯邦快遞越南辦事處客服曾表示：美國總部向新加坡分公司發出指令，要扣下兩件包裹並轉運美國。

實錘之下，聯邦快遞於5月28日發表了致歉聲明：

這份聲明與其説是致歉，不如説是搪塞，與其説是搪塞，不如説是狡辯。兩個重點：

一，每天處理1500萬件包裹，失誤再所難免哈！誤會誤會，我不是故意的，再説包裹已經退回給發件人。

二，沒有任何外部方面要求我們劫持華為包裹，此地無銀三百兩。

與第一份“闢謠”聲明相比，致歉信少了“嚴格遵守適用的法律和法規”一段，這家全球知名物流企業實在沒臉講法律法規了。

違背商業契約，侵犯客户權益，滿紙謊言搪塞，這難道就是曾經被大吹特吹的美國“企業精神”？

去年，當中國一些公司被美國折騰時，包括孟晚舟被非法扣押，美國狗狗們總拿“美國法律”説事，意思是你既然在美國有業務，就不該違反美國法律去跟伊朗交易。

那現在呢？聯邦快遞在中國經營，非法劫持客户包裹，這種行為違反了多少法律法規？《郵政法》《刑法》《快遞暫行條例》……還有國際公約，狗狗們都閉嘴了。

5月16日美國商務部將華為及其70個關聯企業列入美方“實體清單”，禁止華為從美國企業獲得元器件和相關技術。

5月17日，華為的河內包裹就被“失誤”，東南亞範圍的業務居然能“失誤”到田納西州。範偉在小品中説過：忽悠不成，改搶了是不是？

物流行業生命是什麼？速度？服務？準確？不是，這些都是標準，物流業的生命就是誠信。

鏢局為什麼能讓富商們將金銀珠寶交給他們押送？江湖信義金不換。只有信義，才能讓走鏢生意代代相傳。

聯邦快遞劫持華為包裹到美國這件事，只有一個目的，試圖私拆包裹找到華為的“把柄”，而且不能在寄件點或收件點幹，必然到總部由“專業人士”操作。

這樣又出來另一個問題？聯邦快遞是智障還是把大家當智障？華為肯定會追查包裹異常情況，一旦公佈，這家物流企業將面臨信譽崩塌，以後怎麼生存？這不是個別員工素質問題，小偷小摸，而是企業在偷雞摸狗。

這就是聯邦快遞的詭異之處，它彷彿並不懼怕這種後果。

這説明它決不是一傢俬營物流企業那麼簡單，它的後台就是美國政府。換句話説，它是在遵照美國政府或情報部門指令劫持了華為包裹，以配合白宮打擊華為的政策。

有恃無恐，所以近乎白痴的“失誤”解釋敢拿出公告天下，它知道這一切不會有證據。

聯邦快遞這兩天網上也有一些介紹，一般都是到它的創始人弗雷德.史密斯有軍方背景為止，比如兩度參加越戰，獲得過銀星勳章，銅星勳章和兩枚紫心勳章，驚歎於他創辦“聯邦快遞”的融資能力。

其實不用猜測，弗雷德.史密斯的發家史就是依託着美國政府和軍界資源，以及國會和華爾街力量。反過來，聯邦快遞也是為它們服務的。他發跡後，輿論更熱衷於討論他的畢業論文和經營才能，卻掩蓋了他的另一面。

弗雷德.史密斯是“骷髏會”高級成員，與小布什，國務卿克里都是“骷髏會”同時成員，私交甚篤，他們都是在耶魯大學加入了“骷髏會”，又都參加過越戰。

“骷髏會”一般被認為是進入美國上流社會，資本集團組織的敲門磚和通行證（左起第六為老布什）

史密斯退伍後，沒有從政，卻想做物流業。

跟三名貨運公司小職員創辦的DHL（敦豪速遞）不同，聯邦快遞一開始就以航空公司方式運營。DHL初具規模也不敢買飛機送郵件，用飛機成本太高，一架飛機要等到攢夠郵件才能起飛，否則，公司基業岌岌可危。

聯邦快遞一出手就是兩架噴氣式飛機，並從華爾街得到9600萬美元投資，“骷髏會”互助功能起了至關重要作用。

1973年，聯邦快遞正式運營，當年鉅虧。1974年，1975年持續虧損，公司卻揹負鉅債買進了14架飛機和僱用了400員工。

股東們開始懷疑史密斯描繪的美好明天，但他彷彿有種融資魔力，總有神秘之手及時為他提供運轉資金。

物流業從長遠看，只要規模做到一定程度，加上快速及時（飛機優勢），肯定是賺錢的。但從市場規律來説，DHL經營之道才符合股東要求。

制定長遠規劃，投入鉅額資金，必須是由政府來組織，否則，你沒有承受早期虧損的本錢。簡單説，從一出生，聯邦快遞就由美國政府來扶持，它不用考慮市場風險。

1976年，聯邦快遞盈虧持平，1977年開始盈利並上市，接着在美國國內獨領風騷。1985年進軍國際物流市場，與DHL和歐洲的物流巨頭一決雌雄。

DHL認為聯邦快遞如果用美國國內這套做法，走航空公司模式會遭到慘敗。

一，大型飛機購買成本大大增加。

二，各國海關通過手續不可能去配合美國。

但是走搭乘商務飛機路線的DHL想不到聯邦快遞不但解決了融資問題，而且解決了各國海關問題。

亞洲各國的海關紛紛調整通關手續，向美國看齊，海關問題決不是聯邦快遞這樣一家企業能協調的，是美國政府動用了政治力量幫助聯邦快遞解決了大難題。

從經營業績來看，聯邦快遞在1985-1990年虧損7400萬美元。

1990年虧損2.21億美元，1991年虧損4億美元，1992年虧損6.13億美元，三年虧損額超過10億美元。

董事會是有權解除史密斯的總裁職務的，這些年，從國內賺來的錢還不夠填補海外虧損，股價大跌。

但就是沒有人敢動他，史密斯緩解壓力的辦法就是賣飛機，DHL在歐洲和亞洲市場買過聯邦快遞的飛機繼續贏利。

野蠻生長的DHL，1995年，它的創始人之一，負責人拉里.希爾布洛姆死於非命，他的水上飛機墜毀，但只發現飛行員和另一位乘客屍體，希爾布洛姆至今死不見屍，留下一堆風流債，東南亞女人排着隊領着孩子來認爹要遺產，公司後來由德國郵政控股51%。

進入21世紀，中國加入WTO後，聯邦快遞海外業務起死回生，年利潤保持在20億美元左右，史密斯也變成了一個神話，巧的是小布什這時是美國總統。

聯邦快遞與美國政界不可見光的關係，使它具有了另一種企業性質，就是政治性。

2007年，聯邦快遞曾有過一次極其令人噁心的失誤，2007年10年24日，中國“嫦娥一號”探測衞星發射成功，海內外炎黃子孫歡欣鼓舞。印尼福建籍老畫家馬永強激動之餘，創作了《海外華人心向祖國--月球物語》6幅畫作。

11月19日，馬永強家屬委託聯邦快遞寄送畫作到北京，參加26日在北京舉行的捐款儀式，按正常快遞時間，畫作將於11月22日到達北京收件人手中。22日，聯邦快遞卻告訴馬永強一家包裹丟失，你去索賠吧。

馬永強與他的72歲夫人遭到了沉重的精神打擊，住院治療，在他的中國代理人抗議和中國郵政干預下，聯邦快遞美國總部11月30日發令追查，結果只花了一個小時就找到了畫作。

然而原定的捐贈儀式，座談會，海外華人代表講話已全部取消，聯邦快遞的“失誤”讓“嫦娥一號”畫作效應大打折扣，聯邦快遞還大度地提出賠償馬先生1000美元。馬家堅決拒絕，這種吃了蒼蠅般的感覺，對當事人精神傷害可想而知。

但你有證據證明聯邦快遞就是為給“嫦娥一號”自豪的海外華人添堵嗎？

對美國來説，聯邦快遞是個成功典範，1973年扶持並發展到現在，既能為美國情報部門攔截，偷窺，私拆關鍵信息，又能賺取高額利潤。信用破產又如何？別説聯邦快遞，聯邦政府都不在乎信用破產。

契約精神？商業道德？企業不作惡？你就當真的聽。

聯邦快遞業務是全球性的，在中國敢這麼幹，在其它國家同樣敢幹，越南分公司説是田納西州總部指令截留華為包裹，那麼，誰給田納西州總部下達截留指令？誰罩着它，誰就是給它作惡膽量的人。

美國對中國的指責，誣衊，詆譭所提及的一切，恰恰都是美國自己在這麼幹，不是嗎？

美國話語權再強，輿論霸權再大，又怎樣？這兩天連洗地狗都不見了，難度太大。

你可以一時欺騙所有人，也可以永遠欺騙某些人，但不可能永遠欺騙所有的人---林肯。