航司客艙配置兩極分化_風聞

更多可刷微信或微博“航旅圈”，加入航旅圈俱樂部（微信羣）參與探討和互動，可加微信hanglvquan

全日空昨日宣佈將於今年秋天起對旗下9架國內版772和11架788進行客艙改造，併發布了全新國內航線飛機座椅。高級艙座椅（Premium Class）為賽峯生產，配備15英寸娛樂屏幕。經濟艙座椅為豐田紡織生產，與全日空國內版763同款，並在此基礎上升級為全艙配備11.6英寸娛樂屏幕。同時全日空還計劃在2022年前為旗下共計41架飛機完成全艙娛樂系統的升級。

值得一提的是，此次改艙全日空“加兩艙，減座位”，在座位數量上也進行了調整：・改艙後的772座位數為392（J28Y364），原座位數為405（J21Y384）・改艙後的788座位數為312（J28Y284），原座位數為335（J12Y323）

航空公司近年對於兩艙的態度也出現了兩種比較明顯的分化趨勢。

一種是“減兩艙、加座位”。2018年南航對 31 架寬體飛機進行客艙佈局改造，增加 1,046 個座位（主要減少了兩艙和高端經濟艙座位，增加經濟艙座位數量），年收入增加約人民幣 2.7 億元。【相關：年報季丨南航2018年成績單，寬體機減兩艙和超經增收2.7億】

部分歐美主流航司也有縮減兩艙數量，或僅在旗艦機型上保留頭等艙。加航首席運營官BenSmith就以“夾在商務艙和私人飛機之間一個非常小的市場”來形容頭等艙的境遇。

另一種趨勢則是“提升兩艙硬件和服務上限”。

東上航去年在新引進的A350/B787機型上設置了國內頂配的豪華公務艙。這也是國內首個套間式公務艙產品。【相關：驗證飛行+首航丨兩天三段，邂逅“頂配”787，搶鮮體驗|東航首架A350到家！同樣的頂配，卻又那麼不同】

美聯航於2016年末推出了北極星商務艙產品，為此進行了約12000小時的研究，打造全新座椅、優化服務流程、提高餐食水平，並提供定製的機上舒適用品，號稱能提供卓越的機上夜晚睡眠體驗。

2017年上半年，卡航率先將雙人牀設計引入商務艙，推出全新的Qsuite產品，Qsuite還可以通過移動可調節面板與可移動顯示屏，成為一個四人套間。

2017年末，阿航推出全新頭等艙私人套間，擁有近40平方英尺的行業內最大頭等艙套間面積，將NASA“零重力”技術融入到座椅中、首次在客機上配備虛擬機窗、可實現套件內獨立的燈光和温度控制，讓不少旅客感嘆“刷新了對頭等艙的認知”。

對於兩級分化的客艙配置，你怎麼看？