湖北嘉魚長江公路大橋主橋順利合龍 荊州咸寧人民過江將告別輪渡_風聞

即將合龍的嘉魚長江公路大橋。　劉忠俊　攝

　　中新網湖北嘉魚5月30日電 (記者 劉忠俊)30日，隨着最後一片鋼箱梁的吊裝到位，長江經濟帶規劃的重要過江通道——湖北省嘉魚長江公路大橋主橋順利合龍。該橋為單側混凝土梁非對稱混合梁斜拉橋，主跨920米，為世界同類橋樑之最。

壯觀的嘉魚長江公路大橋。　劉忠俊 攝

　　據瞭解，湖北嘉魚長江公路大橋位於幕阜山脈、江漢平原長江段，是武漢城市圈環線高速公路西環路段的控制性工程，項目全長4.66公里，總概算31.44億元，採用雙向6車道高速公路標準建設，設計時速100公里。其中跨長江主橋起於洪湖市燕窩鎮，止於嘉魚縣新街鎮。由湖北省交通投資集團有限公司、湖北省交通規劃設計院、四川公路橋樑建設集團有限公司(簡稱：四川路橋)、中交第二公路工程局有限公司以BOT+EPC模式投資建設。

　　為滿足通航需求，根據複雜的地質地理條件，嘉魚長江公路大橋設計為單側混凝土梁非對稱混合梁斜拉橋，主跨920米，為世界同類橋樑之最。

開工建設中的嘉魚長江公路大橋。(資料圖) 四川路橋 攝

　　要想富，先修路。洪湖市和嘉魚縣一江之隔，一直沒有大橋連接，兩地市民往來頗為不便。坐輪渡，運力小，等候時間長，遇大風、大雨、起霧、防汛等情況還要停航。以潘家灣輪渡為例，每天1小時30分鐘一趟。且輪渡價格貴，小車過江往運需70元，貨車則要360元，均遠高於一般長江大橋的收費標準；如果開車前往洪湖、仙桃、荊州等地，需從武漢或岳陽過江，至少要繞行100多公里。“我們就盼大橋能早日通車。”嘉魚縣苗木種植大户張留廣稱，遇洪水需繞道岳陽或武漢，每趟多增加運輸成本360元。而直接過江，5分鐘就到洪湖，30分鐘到仙桃，時間縮短了，物流成本也將大大降低。

　　記者站在長江北岸看到，江面上貨輪來來往往，一片繁忙景象，大橋的兩座主塔直衝雲霄，主塔設計為鑽石型結構，外觀如“魚型”，將“嘉魚”巧妙融入其中。

主跨長920米的嘉魚長江公路大橋。　劉忠俊 攝

　　“傳統現澆施工的全斷面箱梁露天作業時間長，成型後收縮徐變大，質量不穩定，安全風險高。”四川路橋嘉魚長江公路大橋項目部經理姚德波表示，施工中首次在湖北應用節段梁預製安裝短線匹配法，進度精度兩不誤。此外，嘉魚長江公路大橋主塔承台施工時，採用12台千斤頂下放鋼吊箱，鋼吊箱重達1700多噸，面積相當於3.5個標準籃球場大小，下放高度27米，如“穿針引線”必須一次下放到位。為此，項目部不斷優化工藝方案，最終實現鋼吊箱垂直度達到1.3%%，平面軸線偏位僅9毫米，豎向偏位僅7毫米，精準度遠遠高於國家標準。

夕陽下在建的嘉魚長江公路大橋。　四川路橋 攝

　　據悉，嘉魚長江公路大橋建成通車後，湖北沿江8個市州將全部進入長江大橋時代，也將徹底改變咸寧、荊州依靠輪渡或繞道岳陽、武漢過江的歷史，兩岸市民出行更加便利。