進駐日本市場第14年，雷克薩斯品牌算成功嗎？_風聞

2019年是豐田旗下品牌雷克薩斯進駐日本市場的14週年。自上市以來，雷克薩斯4S店真誠待客，形成了與豐田旗下其它品牌不同的品牌文化。那麼，經歷了14年“風風雨雨”的雷克薩斯是否真的在日本站穩腳跟了呢？

在日本上市以來曲折迂迴的14年

雷克薩斯是豐田的高級車品牌，1989年在北美上市，距今已有30年。而直到2005年8月30日，雷克薩斯才真正在日本上市。

1970年代初期的原油衝擊讓油價暴漲，日本汽車憑藉低耗油在這一背景下大受歡迎，以“實用車”席捲了北美的汽車市場。

2005年8月，雷克薩斯正式進軍國內市場。與此同時，豐田的高級轎車銷售量開始逐漸減少，人們開始將目光轉向梅賽德斯奔馳和寶馬等進口車。

1990年，雷克薩斯售出將近778萬台，達到日本國內汽車品牌銷售的最高值。2000年時減至596萬台。

為了同高檔車型梅賽德斯奔馳競爭市場，豐田讓雷克薩斯在國內上市是必然的。由此可見，雷克薩斯在海外和國內上市的目的是不一樣的。

自2005年上市以來，在日本出售的雷克薩斯車種有：轎車款的IS和GS、經過微調的第4代豐田SC。還有之後，2006年加入的最頂級車型LS。

在2008～2010年期間，因雷曼兄弟經濟破產，雷克薩斯在日本國內註冊的台數只有2.5萬台到3萬台。

從車型來看，其銷售情況也不容樂觀。例如最終型的Celsior，2004年每月平均銷量為800～1000台，因雷克薩斯在國內上市，其海外和雷克薩斯LS都進行了微調，2010年的銷售量僅為500～600台。

讓銷售量驟減的原因是店鋪數大減，Celsior的本田店和本田新車店全數只有2000家，雷克薩斯在日本也只有170家店鋪。

就現在而言，雷克薩斯的體驗店都集中在大城市，東京共有26家，但其他縣最多隻有1家。

同豐田旗下品牌一樣，其優點就是不論在日本何處的體驗店顧客都能享受到公平的待遇，然而事實並非如此。同雷克薩斯相比，即使在官方4S店匱乏的地方也能看到梅賽德斯奔馳和寶馬的專賣店。小小的店鋪內設有修理工廠等，可以直接在經銷處豐售車提車。由於雷克薩斯被禁止在豐田4S店出售，至今能購入雷克薩斯的地方也所剩無幾了。

2005年在日本上市的雷克薩斯，在初級階段專注開發後輪驅動的轎車。後輪驅動的駕駛效果很好，也具備了輕便的性能，十分適用於高檔品牌。因此，後續車型GS、IS、LS、跑車SC都是後輪驅動的。

雷克薩斯RX的銷售區域僅限雷克薩斯旗下

儘管雷克薩斯品牌車型銷售情況不佳，但公司仍在2009年1月推出了雷克薩斯RX新款車型。RX是一款基於前驅驅動的高級SUV的車型，顛覆了“日本的雷克薩斯都是後輪驅動車型”這一概念。

隨後日本版的Celsior和ARISTO被停用，推出了微調後的全球模範雷克薩斯LS和GS，這點上與RX的處理方式不同。

日本版的Harrier搖身變成傳統型RX繼續在市面上出售，這時新型雷克薩斯RX也上市了。也就是新舊雜糅，雷克薩斯和日本版的Harrier其實是兩個不同的東西。

這就是雷克薩斯品牌的界限。雖然很難提高雷克薩斯RX的銷售量，但該車型在豐田4S店很受歡迎。相比而言，2003年推出的返古第二代Harrier就稍遜色些了。

隨着車型品類增加，2016年總銷量已到達了上市時的1.6倍

2009年前輪驅動車型的雷克薩斯HS、2011年同為前輪驅動，搭載混合裝置的中型兩廂車雷克薩斯CT，依次登場。2014年混合車型SUV的NX也緊隨在RX之後登場了，一時間各式車型都跟隨潮流紛紛上市。

正因如此，2010年雷克薩斯的國內銷售量達到了3萬5000台，2015年增至了4萬8000台，同上市時的2.5萬～3萬台相比，銷售量增長了1.6倍。但其銷售量還未趕超梅賽德斯。

結合上述情況，我們可以從兩個方面來判斷雷克薩斯是否已經在日本市場站穩腳跟。

從銷售公司來看，雷克薩斯是“成功的”

首先是銷售公司來看，雖然其銷量未能超過梅賽德斯，但毫無疑問，雷克薩斯品牌還是成功的。

據悉，在對比各門店銷售車輛所得收益時發現，日本全國汽車4S店中雷克薩斯的收益最為突出。

從用户的角度來看，不能説雷克薩斯是成功的

從用户的角度來看的話，並不能説雷克薩斯是成功的。雷克薩斯旗下4S門店較少，東京只有16家，其他地區最多1家，導致用户體驗服務不到位。

在汽車需求上，在Celsior和雷克薩斯LS間，用户更傾向於Celsior。據悉，這是因為Celsior的體驗感比雷克薩斯LS更好一些。

此外，雷克薩斯自2005年登陸日本市場後，旗下的4S店從熟悉的豐田系列變成了高級的黃金標識和全黑的店鋪裝修。源於店內裝飾的變化，雷克薩斯和用户之間也產生了微妙的距離感。