“咆哮者”的新吊艙，解決了“徘徊者”的老大難_風聞

在EA-18G“咆哮者”服役了十多年之後，美軍如今正在正經解決這款“面向未來”的電子戰飛機當年的“遺留問題”——電子戰吊艙了。美國海軍在5月30日正式向各家防務承包商發起了信息邀請書，準備將正在研製中的下一代低頻電子干擾系統也整合到EA-18G上。

▲ 這可以算是“咆哮者”服役以來要經歷的最大升級

下一代低頻電子干擾系統是美國海軍下一代電子戰系統（NGJ）的組成部分之一，其一整套系統的研製目的自然是用於替換目前EA-18G裝備的AN/ALQ-99電子干擾系統。在NGJ的體系之下，還有中頻電子干擾系統和高頻電子干擾系統兩款設備，用於覆蓋從100MHz到18GHz不同波段，執行各種類型的電子干擾作戰。

▲ 與之前的AN/ALQ-99把發電風扇放在吊艙前面相比，NGJ的風力發電系統變成了內置的渦輪，阻力更小

具體來説，低頻電子干擾系統（NGJ-LB）負責100 MHz到2GHz，中頻電子干擾系統（NGJ-MB）負責2GHz到6GHz，高頻電子干擾系統（NGJ-HB）則負責6GHz到18GHz的部分——與之前的AN/ALQ-99的干擾頻段相比，NGJ系統在低頻領域範圍進一步擴大，但整體上工作波段和509MHz到18GHz的AN/ALQ-99差別不大。

▲ 這裏有一個前提，那就是兩者都是一整套的系統

當然工作波段差不多，但是比起發源於上世紀60年代的AN/ALQ-99，新一代的電子干擾系統必然是要全方位勝出的，NGJ採用有源電子相控陣雷達和氮化鎵元件，干擾信號強度數倍於AN/ALQ-99，而且最大限度地減少了附帶干擾；而且其數字化開放架構也能夠通過更新“目標威脅庫”實現升級，迅速判別敵方電子設備的型號……而且還有一點相當直白但重要的，就是NGJ分為三套子系統，因此全系統只需要3個干擾吊艙，而傳統的AN/ALQ-99全系統則有5個吊艙。

▲ 另一款使用AN/ALQ-99的EF-111使用的就不是吊艙，而是腹部的干擾設備艙

儘管這看起來只有兩個吊艙的差別，但對於美軍過去的電子戰飛機使用而言，AN/ALQ-99全套需要5個吊艙一直是制約其充分發揮性能的“軟肋”。在EA-18G之前，EA-6B一度是美軍全軍通用的伴隨式電子干擾機，但受限於該機的基礎型號A-6的限制，該機總共只有5個掛點（翼下4個，機身下1個），如果掛載全套AN/ALQ-99就要佔據全部的掛架。

▲ EA-6B一次性掛5個吊艙的情況極為少見

對於要長時間在戰場持續飛行的電子戰飛機（要不怎麼叫“徘徊者”呢）來説，這當然會影響其續航時間和航程，而考慮到EA-6B同時還要掛載“哈姆”反輻射導彈進行壓制任務，額外的掛架就顯得更加重要。所以多數時候EA-6B都只掛3個AN/ALQ-99的吊艙（掛4個的場合少之又少），剩下兩個掛載副油箱以延長航程，而在要掛“哈姆”反輻射導彈的時候，就只能再少掛干擾吊艙或者少掛副油箱。

▲ EA-6B實際使用中掛4個吊艙已經是很高的密度了

▲ 更多時候，為了一發“哈姆”，吊艙也就少掛了

“咆哮者”相對於EA-6B，掛點數量明顯增加，但其中進氣道邊的掛點只能掛AIM-120，真正可用的掛點有7個，但是因為“超級大黃蜂”的機內燃油有限，對副油箱更加依賴，加上同樣存在的“哈姆”導彈的掛載需要，按照施佬的觀察，EA-18G似乎只在首架量產機交付美軍的時候展示過掛載4個AN/ALQ-99吊艙，隨後在服役狀態的時候最多也只掛在過3個AN/ALQ-99吊艙，多餘的掛架則要用於副油箱。

▲ 掛4個吊艙的EF-18G，似乎只有這一回

作為需要5個吊艙才能滿足全頻道覆蓋的AN/ALQ-99系統，如今一架戰機只能掛載2-3個吊艙，勢必會出現某些頻段無法兼顧的情況，而要應對這樣的情況，要麼是多架電子戰飛機編隊行動，要麼就是在電子戰飛機出發之前對戰場上可能遭遇的電子環境進行偵察，選擇威脅最大的幾個波段進行優先對抗。

▲ “咆哮者”的標準掛載就是有油箱，有吊艙，也有“哈姆”

從這個角度來説，NGJ這個3個吊艙搞定一整套系統的配置，對於EA-18G的戰鬥力提升有着極為關鍵的作用，它讓EA-18G具備了完整的作戰能力，並且能夠在電子對抗軟殺傷和反輻射導彈硬殺傷之間取得完全的兼顧而無需取捨。其實在一開始研製NGJ的時候，美軍還考慮過更加激進徹底的一個吊艙管一切波段的設想，如果那樣，甚至還能考慮讓EA-18G同時掛載吊艙、副油箱和多達4枚的“哈姆”反輻射導彈。

▲ 減少全系統的吊艙數量，對於電子戰飛機也有重要的影響

目前項目進展最快的是NGJ中用於中頻干擾的ALQ-249吊艙，雷聲公司從2013年開始就一直在致力於其研製，並且已經造出了原型機並且掛載飛機上進行了試飛和相關測試；目前進行整合試驗的NGJ-LB也就是低頻干擾則由L3技術公司和哈里斯公司+諾·格研製的兩個方案進行競爭——比較尷尬的是L3技術公司和哈里斯公司去年10月宣佈合併，這場“左右互搏”接下來該怎麼玩還有待進一步觀察；只有高頻干擾，目前還沒看到更多的消息，整套系統能否在2022年按照計劃形成初步戰鬥力，目前自然也只能有待觀察，。

▲ NGJ的中頻干擾吊艙已經有了原型

實際上，早在EA-18G戰機在早期研製階段的時候，有關該機是否要使用全新一代電子干擾吊艙的爭論就在美軍內部產生過，最後選擇繼續使用AN/ALQ-99的主要原因，更多還是處於減少研製的技術風險和降低初期採購成本的考慮。美軍這種先用新飛機配老系統，隨後再在後續研製新系統升級老飛機的“套路”也在無形中降低了同一時期戰機研製項目所面臨的技術風險和成本。當然這樣做的“風險”也不是完全沒有，在技術競爭相對激烈的情況下，這種技術跨度相對較小的研製方法就容易為後來者抓住機會，導致後者抓住機會縮小二者的技術鴻溝。

▲ 從退役EF-111到給EF-18G用老電戰系統，美軍的多數技術糾結，都是因為錢

相比之下，使用更加重型的殲擊機作為電子戰機的基礎平台在某種程度上就能更好地改善這種情況。以正在進行正式列裝部隊前最後的試飛和訓練工作的殲-16電戰型為例，該機在掛載4枚鷹擊-91反輻射導彈的同時，由於殲-16的內部油箱和超載油箱空間巨大無需外掛副油箱，還能有翼下的6個掛點可以掛載各種波段的電子戰吊艙。毫無疑問，這樣的外掛能力對於電子戰飛機是相當有益的。

▲ 殲-16作為電戰機的平台優勢相當明顯

同樣的，基於殲-15重型艦載戰鬥機基礎上研製的重型艦載電子戰飛機也擁有同樣優良的平台基礎，儘管艦載機的起飛條件使得該機能夠達到的最大起飛重量相比陸基飛機更為有限，其載油和載彈的總量也更受限制，加上該機的開發基礎是一種標準的四代機，與殲-16這樣的四代半在技術水平上還有不小的差距，因此最終呈現的技術性能可能也有一定的差異，但這並不妨礙它成為一型同樣優秀的電子戰飛機。

▲ 殲-15電戰機的平台情況，某種程度上比“咆哮者”更好

當然，在這兩款電子戰飛機批量服役和形成戰鬥力前，世界上最優秀的電子戰飛機仍然毫無疑問就是“咆哮者” ，而在其升級了NGJ的新一代電子干擾系統之後，這場電戰機領域的競賽，又將進入新一回合。