外賣小哥“違章一次，停工一天”？_風聞

當你走在街上，一般規則是車讓人，但是，有一種車你得讓它——外賣小哥的摩托車，他們“神出鬼沒”，外賣小哥給人們帶來用餐便捷同時，也帶來了不少道路交通安全隱患。平日裏，為搶時間，不少外賣小哥存在闖紅燈、逆行、超速、看手機等交通違法行為，有的甚至造成事故。

近日，揚州市江都北路上，一名外賣騎手在送餐途中邊看手機邊開電動車，撞上了一名散步的市民，且致其死亡。

對於路面整治中發現的外賣騎手違法行為，交警將按法律法規嚴格處理，同時將騎手違法信息推送給外賣企業。企業根據交警推送的違法信息，對外賣騎手實施四級疊加處罰：首次交通違法後將停止其接單1天；累計交通違法2次後將停止其接單2天；累計交通違法3次及以上，每次企業停止其接單3天；對因交通肇事被追究刑事責任的外賣騎手，企業將立即辭退，不再錄用。

網友建議，這種制度應該全國推行。

據央視新聞，2017年上半年，南京涉及到外賣企業的交通事故，就超過了3200起，算起來，平均每天發生與外賣小哥送餐有關的交通事故就達到18起！而且南京以三家大的外賣平台為例，詳細公佈了其中的數據。“美團”外賣，發生交通事故1602起，死亡2人，受傷人數1278人，餓了麼事故971起，死亡1人，百度外賣事故331起，受傷人數246人。

值得注意的是，外賣小哥出交通事故的幾率遠遠高於快遞小哥。

據上海警方統計，2017年，申通快遞在上海發生交通事故6起，造成1人死亡，為事故另一方非機動車騎車人。圓通速遞2017年發生交通事故5起，未發生死亡事故。順豐速運2017年也發生了交通事故3起，造成1人死亡，為事故另一方非機動車騎車人。

為什麼同樣是配送服務，外賣騎手就比快遞小哥更容易違反交通規則？

外賣小哥電動車“一路狂奔”，根源還在於這個崗位不合理的付酬方式，更多是單一的計件工資，只有改變外賣小哥的工作待遇和計酬方式，將他們納入社會保障體系，給他們更多基本保障，才能讓送餐員的車子慢下來。

其實，我們在享受外賣騎手們提供的便捷服務的同時，也應該多謝體諒，應當多一些傾聽和理解，接到外賣餐食時回以感謝、不隨便差評，時間有限，急於用餐時客户可以考慮提前下單，給本就容易爆單的飯點降降温。