FCA若與雷諾攜手成功，將會對日產和三菱產生怎樣的影響？_風聞

近日，意大利菲亞特-克萊斯勒汽車公司（FCA）正式向雷諾集團提議稱，將兩家公司的業務按照各佔50%的形式進行合併，計劃就共享技術、知識產權、供應鏈等達成協議。

意大利汽車公司FCA向雷諾提議進行合作

FCA公司是意大利汽車製造商菲亞特集團，在 2014年1月收購了經營不善的美國克萊斯勒公司41.46%的股權後合併成立的新公司。日前，FCA公司向法國兩大汽車生產商巨頭之一雷諾汽車公司提出了合併方案。作為雷諾汽車的最大股東，法國政府支持FCA和雷諾汽車的合併計劃。若實現合併，新公司將成為全球第三大汽車設備製造商。FCA可能最終會加入雷諾-日產-三菱聯盟，未來的發展引人注目。

可以説，FCA與雷諾的合併是繼20年前戴姆勒公司與美國克萊斯勒公司的“世紀合併”之後又一震驚世界的舉措。

回顧世界汽車製造商的勢力版圖變化，歷史從以美國三大汽車製造商為主導的時代，邁向了德國大眾與日本豐田的世界爭霸賽階段，再發展到如今雷諾、日產、三菱的日法汽車聯盟的成立。隨着汽車大變革時代的到來，生產商們必須不斷應對ＣＡＳＥ、ＭａａＳ等技術革新，與IT企業、AI半導體企業進行合作。在激烈的汽車行業競爭中，生產商們不僅要追求銷售的數量和規模，更要注重先進技術的運用。從這個意義上講， FCA與雷諾的合併利於雙方優勢互補。

當然FCA與雷諾的合併也有利於提升研發技術，甚至有人認為合併是FCA為了能夠靈活運用日產與三菱的電動化技術。但無論怎樣，從戰略角度來看，在四家企業的聯盟進程中先進的技術是必不可少的。

日產、三菱將如何應對？

對於FCA與雷諾的合併，日產、三菱將如何應對？

5月29日，雷諾、日產、三菱三家企業的負責人齊聚橫濱召開了聯合會議。三家企業對合併案進行了公開透明的討論。日產和三菱分析了合併的利弊。

我們先來回顧合併案的內容：（1）FCA與雷諾各自出資50%的股份成立新公司；（2）總公司位於荷蘭，在法國、意大利、美國上市；（3）公司設11名董事，其中FCA與雷諾的董事各4名，出資雷諾的日產有1名董事名額；（4）合併後工廠不會關閉，合併後預計年增加50億歐元的淨利潤。

雖然FCA與雷諾的合併提案中沒有包括日產和三菱，但是因為雷諾分別為日產和三菱出資43.4%和34%，日產和三菱自然必然會受益。可以説這場合並是為了更好地整合資源，運用日產和三菱的技術。

日產社長西川廣人在強化聯盟建設的交換意見中表現出積極的態度。就從已報道的新聞來看，雷諾曾提出過與日產合併的方案。而雷諾的背後有法國政府的強勢助推。對此，西川社長表示，“合併可能會對日產的價值創造力帶來損失，負面的衝擊比較大，所以不贊同合併。”此外，三菱汽車董事長益子修也表示反對，“很難想象合併後會給3家企業帶來怎樣的影響。”

西川廣人

雷諾-日產-三菱聯盟中，日產居於領導者之位

雷諾-日產-三菱聯盟中，日產承擔着技術和銷售方面的領導角色。

2018年，三企聯盟的世界汽車銷售總量達1075萬台，超過大眾與豐田成為世界最大的汽車製造商。其中日產銷售565萬台，雷諾銷售388萬台，三菱銷售121萬台，日產在總銷量中佔比53%。此外，日產的EV等先進的電動化、自動運輸技術在聯盟中也佔據絕對的優勢地位。當然，三菱的小型汽車EV、PHV等技術水平也很先進。

早在2015年，法國政府就曾力主雷諾與日產合併，但日產汽車的高層們時刻保持警惕，以免淪為雷諾的附庸，一直想要爭取更多的控制權和話語權。從資本構成來看，在兩家公司合作成立的公司中，雷諾出資43.4%，遠遠勝於日產出資的15%，資本較量的背後反映出法國政府的立場。雖然日產出資15%，但並沒有法國內法的決議權，日產相當於簽訂了“不平等條約”。

日產與雷諾曾簽訂了決定雙方資本關係的協議《重建聯盟主協議(RAMA)》。協議指出，如果受到法國政府在經營方面的不當介入，日產可以自行決定增持公司股票。如果日產把對公司的出資比例提高至25%以上，根據日本的《公司法》，雷諾持有的日產的表決權將失效，日產可以保持經營的獨立性。但是如果雷諾與日產合併後，繼續維持現狀意味着日產將被雷諾吸收合併，日產的獨立性將受到威脅。

日產目前面臨嚴重的業績下滑，當務之急是採取措施恢復業績。眼下日產已推遲雷諾提出的合併提案，西川社長將參加6月25日的定期股東大會。

對日產來説有何利弊？

當前法國政府在雷諾汽車中股權佔比15%，FCA和雷諾汽車合併後，雙方將各持50%股份，法國政府在雷諾汽車中的持股比例將自動被稀釋至7.5%。法國政府在謀求雷諾與日產的合併中的影響力也被削弱。據FCA提出的合併方案內容顯示，合併後日產、三菱將獲得最大10億歐元的經濟利潤。可以看出FCA非常期待與兩家公司的聯盟。

FCA的一紙提案到底會形成一個全球第一大汽車聯盟，還是導致雷諾-日產聯盟的土崩瓦解，接下來就看日產的選擇了。

對於日產來説，新重組是保持自身獨立性、聯盟主導權的好時機。但此外，創造了菲亞特品牌的阿涅利家族持有FCA的29%的股份，合併後阿涅利家族控股14.5%，成為新公司的第一大股東。對於日產來説，菲亞特創業家族將取代法國政府成為強有力的影響因素，日產的存在感可能會因此變得更加薄弱。

日產和三菱能否生存下去？

1999年，在戈恩的帶領下，規模較小的雷諾收購了日產43%的股份，成功將其從瀕臨破產的窘境中拯救出來。但去年11月，戈恩因中飽私囊被捕。雖然西川社長聲稱以穩定經營為前提，想要了解FCA與雷諾合併的局勢後，再做決斷，但其日產“掌舵人”的身份也受到了外界質疑。

戈恩

另一方面，自2005年以來，三菱接二連三經歷了多重挫折與考驗。2014年剛出任董事長兼CEO的益子修宣佈將於6月21日卸任，CEO將由三菱汽車印度尼西亞業務總裁加藤隆雄擔任。益子修表示“新任CEO加藤將承擔起三菱公司改革發展的重任，帶領三菱汽車在國際聯盟中繼續穩步前進。”

益子修

總之，FCA與雷諾的合併之路還在繼續。從雷諾-日產-三菱三企聯盟變為四企聯盟，需要聯盟企業共同探索出正確的發展方向，才能真正實現合作共贏。