深航，慎入_風聞

恕我孤陋寡聞，前幾天才知道這個情況：原來作為新乘務員在深航飛，帶飛的50小時和頂號位飛行的前60個小時，並沒有小時費，是白乾的。

頂號位，是區別於帶飛期間的不佔號位。也就是説帶飛時有教員帶着，學員跟着教員學習實踐每個經濟艙號位的職責和工作流程，邊看邊學邊練習，不需要承擔號位職責；而頂號位則是在沒有教員帶教的情況下，自己佔一個號位參加客艙正常工作，承擔的職責和工作量上和其他乘務員沒什麼兩樣。

按局方要求，現在空乘學員帶飛需要至少50個小時，對於新乘來説大概是一個月左右的時間，飛滿50小時後通過檢查員的檢查後就意味着正式成為一名資質符合局方標準的乘務員。而深航則在局方要求基礎上加了好幾倍，乘務學員帶飛結束後，要一直飛滿600小時才會正式放單。

在帶飛的50小時裏和帶飛完成後的前60小時，新乘務員們沒有小時費，相當於剛開始飛110小時（近2個月）都要白飛白乾，後540小時也只能拿學員小時費（40元一小時），飛滿600小時，大概需要8個月左右的時間。深航乘務學員在帶飛期間，只能有温飽線都不夠的基本工資。

空乘的工資，一般來説都是由基本工資、小時費、過夜費、和一些其他補助構成，其實説白了，所謂的月薪過萬，都是靠小時費撐着，飛多少拿多少，這很公平。

實際上，近年來民航乘務員的薪酬水平普遍不高，十幾年下來幾乎沒怎麼漲過。在北上廣深這種地方，除去房租和衣食住行，基本也就所剩無幾了。説這些倒不是為了抱怨工資低，工資高低我評價不起，但既然已經參加工作了，也確實付出勞動去履行崗位職責執行航班任務了，這都不給錢，是不是就有點説不過去了？

就此問題，其實我還專門跟一位律師朋友探討了深航的合同，律師説前期不發小時費確實不違法，就是有點不要臉，你還可能拿它沒轍。但做為一家企業，不是説這麼做不違法就可以這麼做，在我看來，這既不合情也不合理。

我諮詢了幾位深航空乘，她們普遍反應第一個月拿到手的工資都在幾百塊錢左右，別説生活，連生存都極為不易，我知道在這種情況下，每個人的家裏肯定會給予一定的經濟支持，但你們是一家公司啊，這麼做合適嗎？孩子到航空公司上班了，一份比較體面的工作還需要家裏接濟？家鄉父老鄉親們會怎麼看待這家公司？還國企？

我有幾個在深航飛行的朋友，她們都是普通家庭出身，通過努力面試進了航空公司，以為從此把公司當家，公司也會把她們當成家人，可在民航這個圈子就是這樣，你拿赤誠肝膽去跟基層管理者換，換來的卻往往會是狼心狗肺。

培訓3-4個月，培訓費12000元，每個月的食宿自理，帶飛期間沒有小時費，頂號位前60個小時沒有小時費，再拿8個月的學員小時費（40元/小時），自己的名字後面終於去掉了“學員”兩個字，但所謂的春天似乎一直離自己很遠。

相比較深航的母公司國航，學員在帶飛期間會有一半小時費，哪怕是校招來的，公司也不會讓她們白乾。完成50小時法定帶飛任務後，新乘就可以享受正式乘務員的薪酬待遇了。我資質沒問題，你把我當正式乘務員使喚，就要給我正式乘務員的待遇，這當然無可厚非。相比國航，深航的新乘們似乎受到了歧視性的對待。

所以，當她們紛紛給我吐槽牢騷倒苦水的時候，我特別能感同身受。

還有一點，深航每年的假期倒是很多，年假、療養假、路程假合計共有22天，這是非常值得稱讚的一個地方，但同樣的，客艙部為了“幫”乘務員消耗掉年假也是殫精竭慮不遺餘力。

只要你生病，分部經理恨不得天天追着你喊：拿年假衝了吧，拿年假衝了吧。她們只在乎自己的績效，至於你的病嚴重不嚴重，或者你多麼希望利用那法定假期回家看看爸媽，都不在基層領導們的考慮範圍之內。

對於老乘來説，過的也並不容易。深圳是個做事超前的地方，深航也是，連投訴這種事情都能用“大數據”來統計並分責。現在深航的航班上實行責任均攤，不論你在哪個艙位，不管是哪個區域的旅客，只要在落地後的短信回訪中出現一單不滿意，那麼這個航班上每一名乘務員都會得到這麼一單。

一個朋友，飛頭等艙，那天經濟艙有五單不滿意，可那個航班頭等全滿，她連經濟艙都沒進過，面對這五個不滿意有點欲哭無淚。

既然公司想用別人的錯誤來懲罰自己，那自己工作再認真，又有什麼意義呢？

下面這張圖來自深航的官微，配文是“連天上的雲都是愛你的形狀。”可是，你真正應該首先用心愛的，難道不是你的員工麼？

連員工都不愛，她們又怎麼去愛旅客呢？

深航的小夥伴告訴我，很多客艙部門的基層管理者，幾乎都有一個同樣的心理：你願飛就飛，不願飛就走，你走了有的是人想幹。

事實也確實如此，去年某航招聘，總共招100個人左右，可去現場面試的超過了9000人，如此龐大的市場，讓那些人有恃無恐。受不了，受不了你可以走啊，反正後面還有人前赴後繼的湧進來。

不想幹，就別幹，即使你是擁有豐富飛行經驗的資深乘務員，公司也並不care。

其實説來也挺搞笑，幾乎每個客艙部門的管理者，大都是從一名普通乘務員的角色上轉變過去的，她們也年輕過，她們也單純過，她們也為了自己的夢想失望過，流淚過。

可一旦走上管理崗，她們很快便容易被官僚化同質化，那些她曾經討厭的特質，她憎恨厭惡的管理方式，往往會隨着年齡的增長一件不落的回到她們自己身上。

她們也有人曾跟我哭訴過：我也不想這樣，但隊伍不好帶啊~

用你們的思維，是不是可以説：帶不好，就別帶。

既然你知道很多事是不得民心甚至嚴重錯誤的，既然你的能力水平改變不了現狀又選擇隨波逐流，那就請不要在我面前裝清純裝可憐賣慘賣乖，我討厭這種嘴臉。

説到深航，還有件事我一直也不理解，它似乎對於“最美空姐”這個稱號特別執着，不管在什麼會什麼機構搞到這麼個獎項，都特別願意大肆宣傳，我真的不明白這家公司有一個怎樣的價值觀。

老熱衷於宣揚自己家空姐漂亮，究竟是想告訴外界什麼呢？

還有些事情我不想再多聊，只是心裏替很多懷抱藍天夢想的姑娘們感到可惜。我很喜歡深圳這個城市，也曾欣賞過深航這家年輕的公司，但如今的你，還有底氣稱自己的是“民族之鵬”嗎？

作為國家粵港澳大灣區建設的“核心引擎”，一直在全國改革開放潮頭引領城市發展的深圳始終是全國各省市學習的榜樣。在創建中國特色社會主義的先行示範區和社會主義現代化強國的城市範例的偉大征程中，千千萬萬勞動者的辛苦奉獻是取得重大改革成就的關鍵因素，而尊重人才、擁抱人才、服務人才，打造“人才樞紐”也是深圳實現迅速崛起的最大動力源。

希望深航，也能融入這種深圳的特質和魅力，繼續飛翔在改革開放的潮頭之上，有朝一日真正成為那個思想解放、尊重人才，能夠令每個人都心馳神往的“神航”。

君本佳人，請好自為之。

作者：停機坪大表哥