頭戴塑料袋坐火車，你見過嗎？_風聞

你是否經歷過科幻片級別的沙塵暴

看看鐵路職工拍的畫面

　　今天是第48個世界環境日

　　《人民鐵道》小編要跟你聊聊

　　鐵路人與風沙的故事

　　這裏曾是生命禁區

　　地處內蒙古深處

　　全長616公里的臨策鐵路

　　是拉動內蒙古西北地區

　　經濟發展的“騰飛線”

　　更是連接內蒙古西部

　　少數民族地區的“生命線”

　　臨策鐵路開通之初，四季風沙不斷，近80%的線路被黃沙掩埋，有些地方黃沙高出軌面1米多，列車根本無法通行。

　　類似的還有全長335.6公里的集二鐵路，這裏曾經“風捲黃沙彌漫天”，連續兩年發生沙害斷道301次。在那個年代，旅客乘車時總會準備上各種各樣的防沙裝備，比如塑料袋和雨衣……

　　▲1995年，旅客乘坐火車從集寧南到二連浩特，頭上套着塑料袋。

　　當遇到風沙掩埋鐵路線時

　　如果列車涉險通過積沙嚴重地段

　　很容易發生脱軌事故

　　這時就需要線路工隨時去現場

　　清除積沙、疏通線路

　　保證列車可以安全通行

　　開啓特殊使命

　　人工清沙工作量大、效率低，治標不治本。在與沙害的鬥爭中，這裏的鐵路人萌生了在沙漠中建綠洲的“瘋狂”想法。

　　臨策鐵路採用了

　　人工清沙、挖截沙溝、築擋沙牆

　　以及編制“高、中、低”

　　尼龍網格相配套的阻沙方式

　　同時在防沙網格中種下

　　耐旱易活的梭梭、檸條、紅柳等植物

　　利用這些耐旱植物的生長

　　有效鎖住沙地水分

　　形成區域性的“小生態”

　　經過與風沙的長期搏鬥

　　逐漸摸透了風沙的“脾氣”

　　鎖死了“沙老虎”

　　從整治初期至今，鐵路治沙人共清除線路積沙約240萬立方米，設置高沙障1618公里、防沙網格2300公頃，種植梭梭、檸條496.7公頃、播撒草籽315.25公頃。

　　最初開通時，沙害地段超65%，列車每天通行1對，現在線路沙害壓縮在約35%，線路暢通無阻，每日通行6至7對，均可按時到達。

　　▲ 高沙障和防沙網格將沙害阻擋在鐵道線百米之外。

　　上世紀70年代

　　鐵路人就開始與集二鐵路沿線的

　　土地沙化、荒漠化進行抗爭

　　以前治沙的方法就是一股腦種植抗旱耐沙化的綠色植物，經過數十年的不懈努力和探索，人們發明了多項治沙技術和治沙方式，“麥草方格”就是實現這一治沙奇蹟的法寶之一。

　　將麥草攔腰扎入沙子深約15釐米左右，麥草頭尾自然豎立合攏，橫1米、豎1米，交錯扎制，形成麥草方格。同時在方格中種植沙蒿、檸條等固沙樹種。在草格子遮蔽下，植被遇風吹不走，遇雨就能發芽生長，而麥草腐化後形成的“沙結皮”在固住流沙的同時，成為植物生長的養分。

　　對沙害嚴重地段採取設置尼龍網格沙障、栽植高立式沙障、黏土覆蓋穩固沙源等措施，形成封沙育草帶、前沿阻沙帶、固沙防火帶、防護造林帶“四帶一體”的防風固沙科學防護體系。

　　如今，在集二鐵路沿線，黃色的沙地逐漸減小，綠色的草木由點連成線、由線串成片，部分區段甚至能看到綠樹成蔭的景象。

　　截至2018年年底，集二鐵路沿線綠化率達87.3%，旅客的乘車環境也更加乾淨舒適。

　　鐵路兩側寬64至86米

　　長91.85公里的治沙防護林帶

　　為穿越渾善達克沙地

　　直通二連浩特鐵路新國門的列車

　　築起一道綠色安全屏障

　　2013年以來

　　呼和浩特局集團公司

　　植樹造林168公里，栽植樹木96萬株

　　播種草籽16500畝，飛播造林3600畝

　　綠化里程2047.78公里

　　金色沙海翻起了綠色波瀾

　　當你乘坐列車駛向沙漠深處時

　　一條條綠色屏障在沙海中不斷延伸

　　小編想説

　　所有的綠色都來之不易

　　如果你不能親手種下一棵小樹

　　還有很多方式可以選擇

　　比如乘坐公交、地鐵或騎車出行

　　讓我們共同踐行綠色生活

　　為環境保護出一份力吧！