如果一輛車只能開四五年,你會買嗎?_風聞
观察者网用户_244027-2019-06-05 11:02
作者:八聲甘粥 來源:財經早餐(Femorning)
我們經常在國外看到一些款式很old fashion的老爺車,噴漆拋光後,仍然顯得格外經典。
有人愛老車,説它是日日相處的兄弟,懂你的心思;有人討厭老車,覺得像垂暮之年的老人,氣力衰微。
去年,我國機動車輛的15年強制報廢制度已經被取消,這意味着一輛車只要不出問題、沒有大故障的話可以開很久。
雖然我們都知道,除了像五菱宏光這樣神一樣的存在,很少有車可以日常使用開到15年。一輛車開10年就已經很了不起了。
但既然取消了報廢年限,只要你願意對老車精心愛護修理,行駛不超過60萬公里,就不會被強制報廢,甚至你想未來和孫輩一起開着這輛老哥們,一邊吹噓自己年輕時的飆車史,也完全OK啊!
如果你對老車無感,崇尚新車和時髦,那麼有小八一個問題想問:如果一輛車開四五年就得報廢,你還會買嗎?
就像你的手機電池會出現容量衰減,掉電特別快一樣,新能源汽車的電池也會遇到同樣問題。
對於新能源車來説,電池壽命偏短的問題已經迫在眉睫。
2014年是新能源汽車爆發增長的一年,也被稱為新能源車元年。
以當時的技術水平,新能源汽車配備的動力電池壽命基本在3-5年左右。
多數質保的維修只能保障電池還能用,但電池的自然衰減卻不可避免,原本能跑300公里的車,5年後甚至只能跑100多公里。
更不用説那些原本里程就只有100左右的小車型,幾年下來可能連50公里都跑不到,基本等於報廢。
如今,5年時間過去了,2019年終於迎來了第一批大規模的新能源汽車電池報廢潮。
換電池?賣車?新能源車電池壽命短的問題怎麼解決才好?
只能換電池
電池的更換價格,一直也是汽車廠家的秘密,很多終端店都不願意透露出來。
但我們可以按照一些市場公開數據進行初步估算。
國際投資機構瑞銀髮布的動力電池成本報告稱,在國內具有規模優勢的寧德時代成本排在松下、LG化學和三星SDI3家企業之後,位列第四,其成本超過150美元/kWh。
以一輛奇瑞EQ為例,按照23.6kwh電池容量和2018的生產成本計算,該車型若想換電池,大概成本價在2.5萬元左右。
如果加上廠商利潤和修配經銷利潤,**換一個23.6kwh的小容量電池需要花費3.3-3.8萬元。**要知道,奇瑞EQ當初補貼後的落地價格不過也才6-7萬元。
花整車價格一半的金額,去給續航100多公里的車型換個電池?相信沒多少人會這麼幹。
新能源車的質保期規定多在5-8年,或15萬公里以內。
一小部分新能源車廠商許諾:質保期內電池容量衰減至80%以下可免費更換。
但大部分車廠對於自然衰減的電池是無法提供質保的。
也有及個別廠商採用電池租賃的方式,連續78個月支付電池月租的模式,到期可以重新租用,同時可以享受6折電池升級的優惠。
總的來看,無論採取什麼樣的策略,更換電池都將會是新能源車最終面對的必然選擇。
電池回收產業
動力電池們一個個排隊走向報廢的終點,新制造的電池一個個降臨新生等待電池或整車的以舊換新。不知各位財友是否發現其中一個隱藏環節?電池回收再利用。
日常使用的節狀電池在過去由於垃圾分類不到位等原因,回收利用狀況不佳。
但對於大容量、大體積的新能源汽車動力電池組來説,其回收利用的操作流程十分明朗方便。
有分析認為,**到2020年至2023年,廢舊動力電池回收市場規模將進一步增長到136億元-311億元。**這一塊新興市場,對於任何一家公司,甚至於政府機關而言,都不可能忽視。
電池的主要原材料多為磷、鋰、錳的元素化合物,廢棄電池處理不當將導致嚴重的環境污染。
當前,動力電池回收再利用的模式主要包括梯次利用和拆解回收兩種。
生活中,大家都知道,電動玩具用過的乾電池還可以在功耗較低的遙控器上使用一段時間,**那麼從汽車上退役的動力電池理論上仍然可以用於儲能、低速電動車等領域。**梯次利用就使用了這樣的思路。
拆解回收則是指電芯通過技術工藝回收可以生產出鎳、鈷、錳及鋰鹽,這些原材料可以再次用於電池製造。
但是,**拆解電池需要了解電池的配方、**採用合適的化學溶劑將有效成分提取或萃取出來,而每一個電池廠家的配方卻又是最為重要的商業機密,因此其他企業參與電池拆解回收的難度也隨之加大。
從經濟效應方面看,當前階段淘汰報廢的多為磷酸鐵鋰電池,**回收經濟效益很低甚至是虧本的。**經濟效益高的三元鋰電池還未到大規模報廢的時間。
利潤不足自然也會導致參與回收企業的動力不足。
技術原因和收益原因多方作用下,使得動力電池回收行業目前還處於初步啓動階段,未來發展大概需要國家政策的扶持。
早在去年,工信部等七部委發佈關於印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。從市場反應來看,有一定的反響和效果。
**未來電池回收行業內的主力玩家大概還是動力電池的廠商,**一方面誰家電池誰家收,才能保證配方正確,回收效率提高;另一方面電池廠商也能借此擴張產業鏈,節約上游採購成本。