台列車翻覆致18死事故偵結 檢方斥“散漫疏失”釀悲劇_風聞

台灣鐵路局於2018年10月21日發生的“普悠瑪”列車出軌翻覆事故，釀成18死、298人嚴重死傷悲劇，歷經7個多月的偵察，台灣宜蘭地方檢察署於當地時間2019年6月6日宣佈偵結，檢方對尤姓司機員以及兩名台灣鐵路局（簡稱台鐵局）官員依“業務過失致死罪”起訴，另有三名台鐵局前局長則獲不起訴處分。在起訴書中，檢方痛斥台鐵局內部管控的“散漫疏失，螺絲鬆動”，最終釀大錯。

宜蘭地檢署指出，該事故路段的過彎限速為時速75公里，但出事的普悠瑪列車當時卻以近2倍時速，也就是140公里時速高速過彎，加上“列車自動防護系統” （簡稱ATP）遭司機員關閉，以及ATP遠端監視系統未連線也是釀成事故發生的原因。

在肇事責任的歸屬上，檢方認定除了尤姓司機員外，包括兩名台鐵局官員都有責任。檢方指出，時任台鐵局機務處的柳姓副處長未將ATP遠端監視系統列入驗收程序，以及時任台鐵局綜合調度所的吳姓所長在試車測試期間，未將ATP遠端監視系統是否合乎普悠瑪購車規範列入缺失改善項目，並對於自2014年至2018年事故發生前，台鐵司機員累積通報達600多筆的ATP故障紀錄不聞不問，才使得ATP遠端監視系統雖已建置，卻形同虛設。

宜蘭地檢署點明，行車安全為大眾乘運首要之務，台鐵局為防止司機員超速行駛列車，特別建置防止超速的ATP系統，就其使用、關閉流程建置有明確的標準作業程序，又為防杜司機員恣意關閉ATP且不通報，更在2007年的一起列車相撞事故後再建置ATP遠端監視系統加以監管，雖有層層控管機制，仍因實際從業人員散漫疏失，內部管控螺絲鬆動，在各項因素累加下，造成此件重大傷亡車禍。檢方並呼籲台鐵局在歷經事故悲劇後，應深入檢討系統安全機制，加強內部橫向聯繫，徹底讓內部文化煥然一新，以回應人民對大眾運輸安全的期待。

對檢方偵結結果，尤姓司機員律師表示，尤姓司機員已表達會坦然面對司法調查，目前還沒收到起訴書，這兩天或這星期暫時都還不會有回應，但日後不排除公開説明的可能性。

除了司法責任外，肇事相關人員的行政責任，台灣交通部也已呈報至行政院，其中尤姓司機員被記1大過2小過，並撤銷鐵路駕駛執照，終身不得擔任司機員，而事故相關的三位前鐵路局長，也將被記過處分。

對此，台灣行政院政務委員吳澤成表示，相關人員的行政懲處，主要會依照交通部建議，但核定時仍會考量以下三點，以免讓外界感覺懲處偏重特定人員的責任。吳澤成説，首先，交通部引用“超速就要記1大過”的規定懲處尤姓司機員，但司機員在此次事故中的超速，有其他因素干擾，並非自己平白無故超速，因此恐須再作檢討；其次，交通部對於機電相關人員該做未做的事項給予懲處，但運務人員也應該有責任；第三，有關三位前鐵路局長的懲處，除了個案驗收等責任外，也應一併審究統合性的領導管理責任，才會更加周全。

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