刀口評論 | 驚喜!火箭軍又添大殺器 — 曾讓西方談虎色變的解剖刀_風聞
大牧_43077-2019-06-06 14:25
刀口評論 驚喜!火箭軍又添大殺器 — 曾讓西方談虎色變的解剖刀作者: 刀口
本文轉載自:風雲瞰天下
6月一開頭,就有幾個爆炸性的消息,有人説6月份開了個好頭。
對於軍迷來説,第一個消息是軍博航母模型上的殲-20模型被撤掉了,這個消息信息量很大,各種猜測都有,不理解的,憤怒的,迷惑的,高興的,都有。筆者也有分析,另外撰文單説吧。
第二個大消息還是來自軍博,新展出的導彈館裏赫然出現了導彈列車的模型,近些年網上一直傳説中國也有被西方稱為“死亡列車”的導彈列車,前幾年央視還有一個簡短的視頻,介紹二炮部隊在列車上演練的鏡頭。但是真正展示在列車上起豎洲際導彈的鏡頭就沒有了,而這次軍博展出就有了導彈起豎的模型,非常出乎意料。
這日子當口,曝光這樣的大殺器,是有意呢?還是巧合?
從圖上看,列車上起豎的導彈完全是中國範兒。
不久前,俄羅斯《俄羅斯報》發佈一則消息:俄戰略火箭部隊司令謝爾蓋·卡拉卡耶夫日前宣佈,將恢復生產“巴爾古津”軍用鐵路導彈系統。
“巴爾古津”軍用鐵路導彈系統就是通常所稱的“死亡列車”。
世界上第一輛“死亡列車”於1987年10月20日投入戰鬥執勤。地點:蘇聯西伯利亞。從外表看,“死亡列車”與普通貨運列車沒啥區別。也是綠色的車廂,車廂外面也印着貨運説明——唯一的區別是,“死亡列車”的尾部,有幾節全封閉的“冷藏車廂”。
這幾節“冷藏車廂”裏裝的可不是冷凍貨物,而是世界上威力最大的“大殺器”——SS-24型洲際彈道導彈。綽號“手術刀”,更肅殺的綽號叫“解剖刀”。
一輛“死亡列車”配備有三枚SS-24型導彈,而一枚SS-24型導彈可攜帶10枚爆炸當量在10萬噸至35萬噸之間的彈頭——當年,美國在廣島投放的“小男孩”原子彈僅僅只有2萬噸的設計爆炸當量。這就是説,一枚SS-24型導彈最少可以把廣島毀滅50次。
“死亡列車”從外表上看與普通貨運列車相差無幾。當“死亡列車”行駛在鐵路上時,就與數千輛普通貨運列車混在一起了——除非這輛列車突然停下,豎起高高的發射架。而一旦“死亡列車”豎起發射架,留給西方國家的時間就少之又少了。
要命的是,哪怕美國通過第一波核打擊中毀掉了大部分“死亡列車”,只要有一輛“死亡列車”僥倖逃過打擊,等待美國和西方國家的,依然是滅頂之災。
蘇聯“死亡列車”問世以後,美國感到了極大的不安。怎麼辦呢?美國方面被迫通過軍用間諜衞星,對蘇聯境內的所有列車進行全天候監視。可是,由於“死亡列車”機動性很強,又隨時可以與普通貨運列車交換身份,要完成監視任務,至少得需要300顆軍用間諜衞星。問題是,美國的各種軍用衞星加起來也沒有300顆,單單為監視死亡列車就需要300顆,美國即便財大氣粗也受不了這樣的耗費。
按照慣例,軍博這次展出的導彈列車應該還是已經“過時”的舊型號,從導彈的外表特徵看是液體推進劑的東風5型洲際導彈,而且是單彈頭,時至今日這型導彈基本上已經淘汰了,現役的導彈列車是固體推進劑的洲際導彈,按照我國的保密慣例肯定不會展示。
有一張車站站台正在吊運的密封筒彈道導彈,應該才是現在的現役導彈列車上的導彈(下圖)
下圖:國產導彈列車上的導彈操作系統
導彈列車是陸基核反擊“費效比”最高的大殺器
按照前文的説法:“死亡列車”從外表上看與普通貨運列車相差無幾。當“死亡列車”行駛在鐵路上時,就與數千輛普通貨運列車混在一起,達到隱蔽行動,突然發射的目的。這個説法其實並不確切,從外表看,導彈列車更像是一列客車,各節車廂都有車窗和車門,隱蔽性更強,不但可以混在數千輛貨運列車中,也可以混在客運列車中,極大的提高了隱蔽性。
但是,這只是其中的一個優點(或者説優勢)。
真正的優點(或者説優勢)是陸基核反擊力量中“費效比”最低的。
説白了,就是最省錢的。
首先,什麼是“費效比”。
費效比就是投入費用和產出效益的比值。投入少,產出多,費效比低;投入多,產出少,費效比高。費效比越低越好。
費效比,或者投資回報率(英文簡稱ROI),可以用來衡量營銷活動的效果。費效比不僅是簡單的數字,它還體現了成本核算、過程控制、細節管理、量化分析等科學管理理念,是從投入與產出的全過程精確管理中提高建設效益的可靠方法。
雖然上述的解釋是商業概念,但是用於軍事活動又何嘗不是如此?
目標都是少花錢,多辦事。
據專家介紹,過去的陸、海、空軍加二炮(現在叫火箭軍),二炮的人數甚至高於海軍,僅次於空軍,可見二炮的人數之多!
有個段子,説二炮開會,師以上幹部坐了一禮堂,二炮司令問大家:都來了?好多人啊,説中國的二炮只有24枚可以打到美國的導彈。。。。。。
底下,一片笑聲一片掌聲!
二炮,基本上是膠皮軲轆上的二炮,一枚導彈需要幾十甚至上百輛各種勤務車輛伺候,拉出去一個旅,隊伍能排十幾公里長。
單是司機就是個大數,二炮車輛的司機要經過嚴格的培訓,能在各種路況駕駛,個個都是專業駕駛高手,這也意味着不能兼職。
導彈列車就不一樣了,一列火車頂多一個排編制的駕駛員,而車上的導彈至少是一個營的數量。
導彈列車可以將指揮、控制、檢查、維修等等勤務合為一體,就像陸地上的戰略核潛艇一樣。中國的094核潛艇人員編制也就是一百多人,但是管着12枚洲際彈道導彈,這要放在陸基機動導彈上,至少一個旅的編制。
一個旅可不止一百多號人吧?
實際上,軍博介紹的陸基核反擊手段少了幾項,一是井發射,沒説。而是深埋式,沒説。本文只介紹其中一兩種,有時間可以再詳細介紹其他幾種。
目前,英法已經撤銷了陸基核力量和空基核力量,全部轉為海基彈道導彈核潛艇,主要考慮的就是核力量的費效比問題,而美俄也在開展第二階段削減戰略武器條約的談判,很顯然,天文數字的維持費它們倆也撐不住了。
中國的導彈列車可以不再考量汽車上的直徑限制,一節車廂裝一枚東風41重型洲際彈道導彈,一列車可以裝5到10枚,10列車就是50到100枚,近500到1000顆24萬噸的核彈頭,據説36枚這樣的導彈就可以消滅某國80%的目標,50到100枚還了得?
有朋友擔心東風41太重,列車拉着費勁,這就是誤解了。
現在中國的一般平板列車載重都躍進到百噸,屬於世界領先,一輛平板列車可以運輸2輛96B坦克,運載一枚不到60噸的東風41根本玩兒似得,這個顧慮沒有必要。
下圖 東風41,好大的個頭啊!
能不能發展導彈高鐵列車?
高鐵最大的意義,在於釋放既有鐵路的運能。根據測算,既有線上開行一趟旅客列車,就必須停掉三趟貨運列車。中國高鐵,基本上都是沿着既有鐵路幹線走向修建。建成後,將既有線客車上的大量旅客吸引去乘坐高速動車組,便可以停掉一些普通客車,從而相應增加三倍於此的貨運列車開行空間。簡單地説,高鐵成網後,中國鐵路可以在基本不影響旅客運輸的情況下,開行更多的貨運列車,從而相應提高軍列的開行密度和行駛速度,這當然也提高我軍的軍力投送能力,包括導彈列車。
説白了,高鐵吸引了大量旅客,中國的貨運列車總量增加了,這也給導彈列車更高的使用率和隱蔽性。
至於導彈高鐵列車的概念,就是圖個快字,而導彈列車真正的戰略價值卻不一定是快,而是隱蔽,目前中國的貨運列車已經很快,導彈列車比別的貨運列車快,反倒是容易暴露目標。
這就像大廣場的人叢中,突然有人跑起來引起高度注意一樣,按部就班的運行,反倒更加隱蔽。
中國發展導彈列車核反擊力量正逢其時,既節約了軍費又添加了反擊手段,既保持了質量又增加了數量,可謂一舉多得,不能不給一個大大的贊!