刀口評論 | 驚喜！火箭軍又添大殺器 — 曾讓西方談虎色變的解剖刀_風聞

刀口評論  驚喜！火箭軍又添大殺器 — 曾讓西方談虎色變的解剖刀作者: 刀口

本文轉載自：風雲瞰天下

6月一開頭，就有幾個爆炸性的消息，有人説6月份開了個好頭。

對於軍迷來説，第一個消息是軍博航母模型上的殲-20模型被撤掉了，這個消息信息量很大，各種猜測都有，不理解的，憤怒的，迷惑的，高興的，都有。筆者也有分析，另外撰文單説吧。

第二個大消息還是來自軍博，新展出的導彈館裏赫然出現了導彈列車的模型，近些年網上一直傳説中國也有被西方稱為“死亡列車”的導彈列車，前幾年央視還有一個簡短的視頻，介紹二炮部隊在列車上演練的鏡頭。但是真正展示在列車上起豎洲際導彈的鏡頭就沒有了，而這次軍博展出就有了導彈起豎的模型，非常出乎意料。

這日子當口，曝光這樣的大殺器，是有意呢？還是巧合？

從圖上看，列車上起豎的導彈完全是中國範兒。

不久前，俄羅斯《俄羅斯報》發佈一則消息：俄戰略火箭部隊司令謝爾蓋·卡拉卡耶夫日前宣佈，將恢復生產“巴爾古津”軍用鐵路導彈系統。

“巴爾古津”軍用鐵路導彈系統就是通常所稱的“死亡列車”。

世界上第一輛“死亡列車”於1987年10月20日投入戰鬥執勤。地點：蘇聯西伯利亞。從外表看，“死亡列車”與普通貨運列車沒啥區別。也是綠色的車廂，車廂外面也印着貨運説明——唯一的區別是，“死亡列車”的尾部，有幾節全封閉的“冷藏車廂”。

這幾節“冷藏車廂”裏裝的可不是冷凍貨物，而是世界上威力最大的“大殺器”——SS-24型洲際彈道導彈。綽號“手術刀”，更肅殺的綽號叫“解剖刀”。

一輛“死亡列車”配備有三枚SS-24型導彈，而一枚SS-24型導彈可攜帶10枚爆炸當量在10萬噸至35萬噸之間的彈頭——當年，美國在廣島投放的“小男孩”原子彈僅僅只有2萬噸的設計爆炸當量。這就是説，一枚SS-24型導彈最少可以把廣島毀滅50次。

“死亡列車”從外表上看與普通貨運列車相差無幾。當“死亡列車”行駛在鐵路上時，就與數千輛普通貨運列車混在一起了——除非這輛列車突然停下，豎起高高的發射架。而一旦“死亡列車”豎起發射架，留給西方國家的時間就少之又少了。

要命的是，哪怕美國通過第一波核打擊中毀掉了大部分“死亡列車”，只要有一輛“死亡列車”僥倖逃過打擊，等待美國和西方國家的，依然是滅頂之災。

蘇聯“死亡列車”問世以後，美國感到了極大的不安。怎麼辦呢？美國方面被迫通過軍用間諜衞星，對蘇聯境內的所有列車進行全天候監視。可是，由於“死亡列車”機動性很強，又隨時可以與普通貨運列車交換身份，要完成監視任務，至少得需要300顆軍用間諜衞星。問題是，美國的各種軍用衞星加起來也沒有300顆，單單為監視死亡列車就需要300顆，美國即便財大氣粗也受不了這樣的耗費。

按照慣例，軍博這次展出的導彈列車應該還是已經“過時”的舊型號，從導彈的外表特徵看是液體推進劑的東風5型洲際導彈，而且是單彈頭，時至今日這型導彈基本上已經淘汰了，現役的導彈列車是固體推進劑的洲際導彈，按照我國的保密慣例肯定不會展示。

有一張車站站台正在吊運的密封筒彈道導彈，應該才是現在的現役導彈列車上的導彈（下圖）

下圖：國產導彈列車上的導彈操作系統

導彈列車是陸基核反擊“費效比”最高的大殺器

按照前文的説法：“死亡列車”從外表上看與普通貨運列車相差無幾。當“死亡列車”行駛在鐵路上時，就與數千輛普通貨運列車混在一起，達到隱蔽行動，突然發射的目的。這個説法其實並不確切，從外表看，導彈列車更像是一列客車，各節車廂都有車窗和車門，隱蔽性更強，不但可以混在數千輛貨運列車中，也可以混在客運列車中，極大的提高了隱蔽性。

但是，這只是其中的一個優點（或者説優勢）。

真正的優點（或者説優勢）是陸基核反擊力量中“費效比”最低的。

説白了，就是最省錢的。

首先，什麼是“費效比”。

費效比就是投入費用和產出效益的比值。投入少，產出多，費效比低；投入多，產出少，費效比高。費效比越低越好。

費效比，或者投資回報率（英文簡稱ROI），可以用來衡量營銷活動的效果。費效比不僅是簡單的數字，它還體現了成本核算、過程控制、細節管理、量化分析等科學管理理念，是從投入與產出的全過程精確管理中提高建設效益的可靠方法。

雖然上述的解釋是商業概念，但是用於軍事活動又何嘗不是如此？

目標都是少花錢，多辦事。

據專家介紹，過去的陸、海、空軍加二炮（現在叫火箭軍），二炮的人數甚至高於海軍，僅次於空軍，可見二炮的人數之多！

有個段子，説二炮開會，師以上幹部坐了一禮堂，二炮司令問大家：都來了？好多人啊，説中國的二炮只有24枚可以打到美國的導彈。。。。。。

底下，一片笑聲一片掌聲！

二炮，基本上是膠皮軲轆上的二炮，一枚導彈需要幾十甚至上百輛各種勤務車輛伺候，拉出去一個旅，隊伍能排十幾公里長。

單是司機就是個大數，二炮車輛的司機要經過嚴格的培訓，能在各種路況駕駛，個個都是專業駕駛高手，這也意味着不能兼職。

導彈列車就不一樣了，一列火車頂多一個排編制的駕駛員，而車上的導彈至少是一個營的數量。

導彈列車可以將指揮、控制、檢查、維修等等勤務合為一體，就像陸地上的戰略核潛艇一樣。中國的094核潛艇人員編制也就是一百多人，但是管着12枚洲際彈道導彈，這要放在陸基機動導彈上，至少一個旅的編制。

一個旅可不止一百多號人吧？

實際上，軍博介紹的陸基核反擊手段少了幾項，一是井發射，沒説。而是深埋式，沒説。本文只介紹其中一兩種，有時間可以再詳細介紹其他幾種。

目前，英法已經撤銷了陸基核力量和空基核力量，全部轉為海基彈道導彈核潛艇，主要考慮的就是核力量的費效比問題，而美俄也在開展第二階段削減戰略武器條約的談判，很顯然，天文數字的維持費它們倆也撐不住了。

中國的導彈列車可以不再考量汽車上的直徑限制，一節車廂裝一枚東風41重型洲際彈道導彈，一列車可以裝5到10枚，10列車就是50到100枚，近500到1000顆24萬噸的核彈頭，據説36枚這樣的導彈就可以消滅某國80%的目標，50到100枚還了得？

有朋友擔心東風41太重，列車拉着費勁，這就是誤解了。

現在中國的一般平板列車載重都躍進到百噸，屬於世界領先，一輛平板列車可以運輸2輛96B坦克，運載一枚不到60噸的東風41根本玩兒似得，這個顧慮沒有必要。

下圖 東風41，好大的個頭啊！

能不能發展導彈高鐵列車？

高鐵最大的意義，在於釋放既有鐵路的運能。根據測算，既有線上開行一趟旅客列車，就必須停掉三趟貨運列車。中國高鐵，基本上都是沿着既有鐵路幹線走向修建。建成後，將既有線客車上的大量旅客吸引去乘坐高速動車組，便可以停掉一些普通客車，從而相應增加三倍於此的貨運列車開行空間。簡單地説，高鐵成網後，中國鐵路可以在基本不影響旅客運輸的情況下，開行更多的貨運列車，從而相應提高軍列的開行密度和行駛速度，這當然也提高我軍的軍力投送能力，包括導彈列車。

説白了，高鐵吸引了大量旅客，中國的貨運列車總量增加了，這也給導彈列車更高的使用率和隱蔽性。

至於導彈高鐵列車的概念，就是圖個快字，而導彈列車真正的戰略價值卻不一定是快，而是隱蔽，目前中國的貨運列車已經很快，導彈列車比別的貨運列車快，反倒是容易暴露目標。

這就像大廣場的人叢中，突然有人跑起來引起高度注意一樣，按部就班的運行，反倒更加隱蔽。

中國發展導彈列車核反擊力量正逢其時，既節約了軍費又添加了反擊手段，既保持了質量又增加了數量，可謂一舉多得，不能不給一個大大的贊！