全球最大加氫站“落滬”，氫能源車的未來究竟靠譜嗎？_風聞

來源：上觀新聞 作者：嚴瑤

與採用鋰電池的純電動車型相比，氫燃料電池車在行駛里程、充電時間方面具有獨特的優勢，且效率高，能真正實現零排放，被業界看作是“終極能源”。

6月5日世界環境日當天，全球規模最大、等級最高的氫燃料電池車加氫站在上海化工區落成。這座加氫站佔地約8000平方米，氫氣日供應能力約2噸，具備35MPa和70MPa氫氣的商業化加註能力。一輛上汽大通FCV80燃料電池車停在加氫站準備加氫，“一般充滿要需3-5分鐘，4公斤多的氫氣可以跑上近500公里。”相關人員介紹説。

加氫母站“餵食”子站

記者看到，這座全球最大的加氫站分為氫氣加註、魚雷車充裝、燃料電池汽車維護保養和充電四個功能區。從加氫站附近化工區裏產出的副產品“氫”成為它的主要貨源，通過渠道對接“一出一進”，實現了氫資源的循環綜合利用。

據介紹，這座規模龐大的加氫站將服務於周邊其他加氫站，由此也被稱為“母站”。“加氫母站每天大約可以充裝6輛罐輸車，來為周邊的子站提供氫燃料配送。目前，加氫母站可以支持100輛大巴或400輛上汽FCV80的充氫需求，到今年年底前充氫能力還會提升20%。”據驛藍能源副總經理阮偉民介紹，這座加氫站落成後，臨港、寶山等地也將陸續建設加氫站以形成合力。

在推動燃料電池汽車商業化運營過程中，加氫站是產業鏈建設上的重要環節。“兩個星期前，上海市了召開燃料電池專題推進會，進一步推動上海燃料電池車規劃的落實。會上強調要確保到2020年3000輛燃料電池車的目標完成。目前上海已經有3座加氫站建成，加上今天的是第4座，之後差不多還有10座加氫站有待建設。”上海市科委副主任幹頻説。

商用車更青睞“氫”動力

此前“水氫燃料車”事件不斷髮酵，帶動起了氫燃料電池汽車的熱度。不過，與倍受質疑的“水氫燃料車”的相比，氫燃料電池車卻是全球關注的熱點產業。

從事氫燃料電池研究多年的專家表示，與採用鋰電池的純電動車型相比，氫燃料電池車在行駛里程、充電時間方面具有獨特的優勢，且效率高，能真正實現零排放，被業界看作是“終極能源”。

作為我國燃料電池佈局最早，技術和產業最紮實的區域，上海在關鍵技術突破、產業規模增長方面已經取得了一定成績。其中，上汽自2001年以來，已獲得350份燃料電池領域相關專利，並積極參與制定了15項燃料電池國家標準。

據介紹，上汽大通FCV80燃料電池輕客已在上海、撫順、佛山、無錫等城市實現商業運營，車隊規模近400台，累計行駛里程超過150萬公里；上海申沃燃料電池城市客車已交付嘉定公交，用於上海首條燃料電池公交線路“嘉定114路”的運營，單車平均運營里程已超過1.6萬公里。“目前上汽正在研發的新一代燃料電池電堆和系統，關鍵性能指標已達到國際一流水平，未來還將在MPV、輕卡、重卡等領域，推出更多的燃料電池新品。”上汽集團副總裁藍青松説。

儀式現場，日本豐田公司的相關人員告訴記者，中國的氫燃料電池車具有加氫時間短、載重量大、工作時間長等優勢，更適用於商用車領域，以及工業園區內24小時的高效物流運輸。“未來我們可能會在商用車方面與中國企業開展更多的合作。”

長三角“氫走廊”輻射周邊

根據中國汽車工業協會最新發布的數據，2018年我國新增了1500多輛氫燃料電池商用車，其中客車1400多輛、貨車100多輛，氫燃料電池車的商業化運營漸漸起步。據測算，到2030年我國氫能汽車產業產值有望突破萬億元。

在今年的浦江創新論壇上，《長三角氫走廊建設發展規劃》正式發佈，為長三角城市羣加氫設施建設提出了更清晰的佈局。

兵馬未動糧草先行。氫燃料電池若要實現大發展，首先要把基礎設施完善起來。今年政府工作報告就明確提出“推進充電、加氫等設施建設”，這也是氫能源首次出現在政府工作報告中。

“原先加氫站作為危化品，缺乏其商業化的主管部門，從今年開始明確住建委作為加氫站的主管部門，其他包括髮改委也會跟進推動其發展。”幹頻介紹説，“長三角是中國發展氫燃料電池最早的地方，工業區的大量副產氫能為氫燃料電池商業化降低成本。”

據悉，“氫走廊”從今年建設開始到2021年，將以上海為重點城市，率先對G15（瀋海高速）、G42（滬蓉高速）、G50（滬渝高速）、G60（滬昆高速）啓動氫高速示範線路建設，同時，輻射周邊蘇州、南通、如皋、寧波、嘉興、湖州、張家港等燃料電池汽車推廣方面有較好基礎或者較強政策導向的城市。

到2030年，氫走廊要覆蓋長三角全部城市和20條以上主要高速公路，形成具有國際影響力的燃料電池汽車應用區域，充分帶動全國燃料電池汽車產業的發展，推動未來社會清潔能源和動力轉型。