運-20航程超遠，運載量巨大，可以改裝成領導人出訪的專機嗎？_風聞

作者|  科羅廖夫

來源|  科羅廖夫的軍事客廳

有一些網友提問，國產運-20大型運輸機，能否改裝為專機，用於領導人赴國外的訪問。如果用於政府要員出行的專機，運-20沒有任何問題。運-20甚至無需做大規模改裝，只需要安裝幾個模塊，就可以擔任重要政府領導出訪用的專機。因為運-20的貨倉是增壓艙，在8000米高空可以保持與地面相似的氣壓和温度，很適合運載人員，只是噪音吵了點……..

不要把專機都理解成波音747改裝的“空軍一號”，專機有好多種，並不一定都給最高領導人乘坐。以圖-16轟炸機（也就是我們的轟-6轟炸機）為基礎研製的圖-124專機，屬於大型噴氣民航機，迄今還是烏克蘭、哈薩克斯坦等國領導人的專機，那乘坐體驗，相當酸爽啊。圖為烏克蘭基輔鮑里斯波爾機場，圖-134專機正在等候烏克蘭總統登機。該機是圖-124的改進型，也發動機尾吊，改為T型尾翼，號稱是客機中的轟炸機。

當然，軍用運輸機的舒適度肯定不如民航飛機改裝的專機，運-20採用上單翼佈局，發動機就在機身的側面，噪音較大。軍用運輸機的飛行模式與民航班機也有很多差異，飛行員的操作都比較粗暴，起降和巡航的顛簸比較大，這對於乘機的官員來説是一個考驗。所以軍用運輸機客串專機，多用於緊急出訪。

其實西方很多國家都有使用軍用運輸機運送高級官員的習慣，通常趕赴熱點戰亂地區的斡旋和工作訪問。例如美國前國務卿蒂勒森訪華時，就乘坐一架美國空軍的C–130運輸機，從駐日美軍的基地直飛中國。

軍用運輸機不光是用來運送貨物的，另一個主要任務是運送人員。在1991年的海灣戰爭中，美軍通過空運了大約全部貨物的15%和近54.4萬官兵赴海灣地區作戰。在1999年科索沃戰爭中，美軍的運輸機運送了52萬噸物資裝備和3.2萬人。到了2003年的伊拉克戰爭，美軍的運輸機執行飛行任務1.6萬架次，運送了12萬噸物資裝備和27.6萬人，空運的人員總數佔美軍參戰人員總數的79%。

美軍的C-17大型運輸機在執行人員運輸任務，貨艙裏就、可以像民航機一樣佈置一排五個的座椅模塊。這樣可以搭乘134人。因為C-17的貨艙是全部增壓的，所以乘坐感受除了稍嫌簡陋的內飾和略大的噪音，跟民航客機差不太多。

美國空軍就裝備有專門改裝的軍用運輸機的客艙模塊，可以快速安裝到C-17等大型軍用運輸機的貨艙內，一小時就可完成備航任務，直接用大型軍用運輸機運送要員。這種特殊設計的客艙模塊，座椅都接近寬體民航客機的座椅，而且間距更大，要比運送傘兵的座椅模塊舒服一些。

美國空軍甚至還有一種更加豪華的要員運送模塊，集成了辦公桌椅，具有完備的辦公系統，以及指揮操作系統等設備，相當於一個小型的空中辦公室。上圖是2014年9月，時任美國國務卿的克里，從約旦飛往伊拉克的巴格達，由於伊拉克局勢複雜，屬於奔赴戰區的飛行，所以克里沒有乘坐美國政府的專機，而是選擇了軍用運輸機。

乘坐軍用運輸機的安全性比較高，因為大型軍用運輸都安裝着完善的通訊系統，擁有電子對抗和軟防衞系統，例如電子干擾系統、導彈逼近告警器，紅外和雷達鉑條彈發射器，可以在一定程度上防禦敵方戰機和防空系統的來襲。

類似英國和法國的做法也值得借鑑，他們使用大型加油機來客串領導人專機，例如英國前首相梅姨在2018年1月訪華時，就乘坐一架英國皇家空軍的A330MRTT空中加油機，這架加油機由空客A330大型寬體客機改裝，一機三用，可以運兵、加油和政要專機，運行費用極低，僅為每小時1.7萬元人民幣。

我國的運-20運輸機，起飛重量200多噸，有着與C-17相似的大型貨艙和大尾門，貨倉兩側是可摺疊的人員座椅。

運-20的航程也很遠，完全可以滿足要員出訪的航程要求。運-20的滿載航程可達到4500公里，隨着載重的減少航程會依次增加，運載人員時的輕載航程最大可達7800~8000公里。在航程為8000公里的情況下，運-20可以從國內西北機場起飛，直飛中東，非洲東部和南部地區，包括地中海和印度洋的熱點地區和咽喉要道。

科羅廖夫的軍事客廳