大興機場，已有航班“偷跑”了？_風聞

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大興機場飛行程序日前正式獲得民航華北地區管理局批覆，包括機場飛行程序、運行最低標準及機場使用細則。作為大興機場開航籌備的重要節點，此項工作的完成標誌着大興機場已具備通航條件，為工程驗收和機場開航奠定了堅實基礎。

大興機場飛行程序設計工作與機場可行性研究工作同步啓動，歷經數據收集、概念設計、正式設計等階段，於2019年1月完成程序初稿編制。

為全面驗證飛行程序、檢驗機場建設成果，大興機場分別於2019年1月和5月進行了投產校驗飛行和真機試飛。其中，投產校驗飛行歷時34天、112小時，對本場飛行程序、助航燈光、導航設備等進行了全方位校驗【回顧：夜話丨大興機場完成“首飛”】；於5月13日開始的試飛工作將持續至9月。

5月13日進行的基本試飛由南航、東航、國航及廈航共同參與，對進近、進港和離港程序進行了實地試飛，並由國航對全部飛行程序進行了模擬機試飛，驗證了飛行程序的安全性和適用性。【回顧：剛剛，四旗艦機型飛往大興機場，為何沒有國產飛機？】

下一步，大興機場還將於8月至9月開展機場低能見度專項試飛和全面試飛，確保機場投入運行後空地協同、順暢高效。

飛行程序作為航空原始資料的一部分，是開航的必要條件之一。飛行程序獲批後，大興機場已於5月30日完成航空原始資料上報。後續，大興機場將持續跟進資料收集、審核情況，確保大興機場航行情報原始資料按時生效。

隨着大興機場投用逐漸臨近，哪些航司將入駐大興機場，哪些航線會率先轉場等問題受到越來越多人關注。

本週開始，不少網友都在出行類APP上查詢到了由大興機場起降的航班信息。

航旅圈瞭解到，這些信息並非是真實的航班，而是為進行系統測試錄入的航班，目前南航、首都航等航司已經開始進行測試。

根據計劃，到2019年10月27日冬航季時，東航、南航將有10%航班由首都機場轉至大興機場，中聯航、首都航將100%轉場至大興機場，廈航旗下的河北航也將先於廈航於19年入駐大興機場。【相關閲讀：看到大興機場調整方案，航司們又炸開了鍋】

航線方面，目前已經獲得民航局批准的大興機場洲際航線包括，東航和南航的大興-莫斯科，南航的大興-聖彼得堡、大興-倫敦，首都航的大興-聖彼得堡、大興-開羅和大興-西安-開羅等。而多家航司正在競爭大興-巴黎等航線也將很快公佈結果。

國內及周邊國家航線方面，最先公佈計劃的是東航。東航計劃在2019年冬航季平移每天24個航班至大興機場，其中國際航班至少平移每天2.4班，擬於首個航季轉場的航班包括西寧-大興、大興-臨沂、大興-連雲港、大興-淮安、大興-哈爾濱、大興-東營、大興-洛陽-瀘州等國內航線，以及大興-越南峴港，大興-青島-福岡等涉及周邊國家的航線。

而對於東航旗下的低成本航空中聯航，則將在2019年冬航季一次性轉場，並在大興機場開航前夜開始搬遷。整個搬遷過程預計持續10天，其中，大興機場投運當日至10月9日，中聯航計劃調減30%航班量（92班/天）；10月10日全部航班再恢復運行，共131班/天。

除東航外，各家航司也在陸續制定具體的轉場計劃。但需要説明的是，目前計劃的轉場航線仍需空管辦方面的審批，實際執行可能會略有不同。

作為旅客和民航業內，往來新機場的交通也是一個受到關注的話題。

據悉，新機場線一期工程已實現全線長軌通，即將進入全線動車調試階段。該線路將在草橋站與已運營的10號線、在建的19號線換乘。在磁各莊站與規劃中的北京市郊鐵路S6線實現換乘。在北航站樓站與規劃中的R4線、京雄城際等實現換乘。

按照規劃，新機場線還將從草橋站向北延伸約3.5公里，至麗澤商務區，與建設中的地鐵14號線、16號線及規劃中的11號線實現換乘，並在麗澤商務區北區結合車站設置一座城市航站樓，提供值機和行李託運服務。

此外，新機場高速公路也將於本月具備通車條件。

不久前，航旅圈還進入了大興機場航站樓內，瞭解了航站樓內的功能佈局，歡迎點擊下方推薦閲讀查看。

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