只剩空殼的易到：提現無門、用户流失、貶值加速_風聞

 文|鋅刻度記者 羅世浩

編輯|許偉

1.易到此前能提現時是可以賺錢的，特別是推出0佣金策略後，這個策略吸引了大量司機入駐，但大家都沒想到這個誘惑卻讓他們如今深陷泥潭。

2.除了提現問題，易到用車還被爆強制清零用户餘額。

3.對於如今的易到來説只有一個單選題，要麼融資，要麼就只能出局。

誰也沒想到，曾經作為全球最早創立的網約車平台之一——易到打車，眼下已處於生死邊緣。兩年前私募股權投資基金韜藴資本接手易到，並主導了它的運營和管理，對早期出現的司機提現難問題承諾給出解決方案，但時至今日幾乎所有的易到司機都沒能完全拿到自己的辛苦錢。

5月底，易到稱其服務器遭到黑客連續攻擊，給用户帶來嚴重影響。攻擊導致易到核心數據被加密，服務器宕機，雖然易到方面稱相關工作人員正在搶修，但目前司機端依然無法打開易到APP，無法查看自己的金額。對此，不少司機、網友表達了猜測和不滿，“大概是拿不出錢來提現才搞了這一出鬧劇吧。”

******1/******沒錢提現，司機妻離子散

易到司機賬户中累計10多萬元無法提現

“如果早知道是這樣的結果，在去年9月份之前就不做了。”年過60的況師傅在談到易到打車時嘆息道“易到一而再、再而三地拖延甚至欺騙，現在連司機端APP都打不開，在它徹底停擺前，還是想拿回自己的3萬元辛苦錢。”

況師傅因為老來得子，在工廠退休後，才開始跑網約車補貼家用。“剛開始是一週提一次錢，後面韜藴資本接手後，開始一個月提一次，到後面開始頻繁出現提不出錢的現象。”況師傅吐槽，那時候一問客服就説是系統出現故障，在況師傅看來易到車主的收入全部聚集起來是一筆很大的數目，存銀行一個月也夠司機提現了。

“最近一次提現時間是2019年5月15日，當時易到給司機承諾是餘額的百分之十。”

況師傅解釋，但依然有許多司機沒能提到百分之十，因為易到要求司機必須要有足夠的活躍度才能優先提現，而大量的司機早已不在易到平台跑單了。

況師傅是從2016年才開始在易到上跑單的，他坦言，易到此前能提現時是可以賺錢的，特別是推出0佣金策略後，這個策略吸引了大量司機入駐，但大家都沒想到這個誘惑卻讓他們如今深陷泥潭。

易到司機羣

“現在是全國的易到司機都不能提現，我有12萬還在易到平台。”王師傅作為易到平台“0佣金”車主，從2015年就開始在易到平台上跑單，“這筆錢可以説是我的救命錢，如今女兒的學費都是靠借親戚的錢才交的。”

“都是為了生存才出來跑網約車，為了跑單自己還貸款買了一輛B級轎車。”王師傅算了一筆賬，從去年9月開始完全不能提現以來，接近整整7個月時間裏，每個月的房貸、車貸也未能按時繳納，自己的丈夫一個月也就五千元的收入，基本上一家三口的開銷只能靠着這僅有的五千元。

此前易到稱從大股東韜藴資本處獲得數千萬資金用於解決司機提現問題，並開啓了新一輪提現，告知車主提現將在十個工作日內分批解決。“當時再一次重燃了對易到平台的信心，既然公司都已經拿到錢了，那就應該不會有問題了。”王師傅表示，當時在易到司機羣裏，大家紛紛表示，這次提到錢後，就徹底卸載易到APP。

“沒想到發生黑客攻擊事件，一些沒有來得及截圖的司機，連自己還剩多少餘額都沒有證據了。”王師傅慶幸自己提前做好截圖，但目前除了APP打不開之外，連易到客服電話也打不進。

“在易到司機羣裏，甚至還有人因為不能提現而妻離子散了。”王師傅表示，自己因為沒能提現導致信用卡常常逾期，甚至差點上了失信人員名單。

除了提現問題，易到用車還被爆強制清零用户餘額。有網友爆料，在5月22日查看自己的易到用車賬號餘額，發現在21日的21點過後被強制過期清零了。還有網友指出易到還默默修改了默認的支付方式，從餘額支付改成了微信支付。易到用車要求用户充值有效期是一年，過期清零。

針對客户端餘額被清零的事件，易到在《易到乘客端賬户系統故障説明》中作出回應稱，是由於技術工作發生了故障與失誤，導致部分用户的賬户餘額受到影響，並表示會及時修復，但在黑客事件發生前，部分乘客的客户端依舊沒能恢復。

******2/******陷入求告無門的困境

黑貓平台上易到打車投訴滿意度僅為三顆星

黑客攻擊事件發生之後，鋅刻度記者試圖聯繫易到打車官方客服電話，但提示音顯示已是空號。隨即，記者嘗試聯繫易到工作人員，截至發稿前，並未收到任何回應。

記者打開易到APP時，發現消費者無法登錄其個人賬户。由於易到打車屬於先充值後叫車的模式，消費者的充值餘額目前處於無法查看的狀態，更不能進行叫車服務。

“目前的狀態就是投訴無門。”王師傅稱，易到司機羣裏的部分司機曾自發組織去找人力資源和社會保障局勞動爭議仲裁委員會申請仲裁，以及到相關部門進行投訴，但均沒有得到滿意的答覆，有的甚至稱由於在重慶沒有辦事處，無法進行投訴。

記者通過12315進行反映投訴，卻被告知網約車平台並不歸其管理，若要投訴則需到另外部門進行投訴。

針對司機該如何維權，中國政法大學知識產權中心特約研究員趙佔領認為，可以向易到工商註冊地的交通管理部門及市場監督管理局去舉報投訴。然而一旦易到倒閉，進入破產清算程序，只能在支付員工工資、繳納税款後對於剩餘的破產財產，按照債權人各自持有債權的比例進行清償，如果沒有破產財產了，那麼司機的提現就很難了。

相關人士指出，目前易到打車極低的打車率，加上接單司機一路對提現困難的抱怨和擔心，讓用户認為這個APP隨時都可能會消失，充值的金額會化為烏有。實際上，無論是乘車體驗還是服務質量，只要在足夠的成本投入下，提升都不是問題，然而一旦資金鍊斷裂，任何企業就沒資格再談品質，更守不住虛無縹緲的客户忠誠度。

******3/******易到陷入無解的死循環

如今網約車市場在幾輪資本洗禮後，鬥爭似乎卻從未停過。儘管仍處虧損狀態，但滴滴打車依舊佔據市場主要份額。此外，出行“黑馬”哈囉出行在今年1月發佈了順風車業務，上汽集團、一汽集團、吉利集團等傳統車企也紛紛宣佈進軍網約車市場。可以預見的是，未來的網約車市場競爭將會愈演愈烈，易到的日子或許會一天比一天難過。

通過極光大數據資料顯示，去年網約車MAU（月活躍用户數量）中，滴滴出行以6600萬的MAU位居行業第一；首汽約車MAU逐月攀升，12月MAU達430萬，位居第二；曹操專車以403萬的MAU位居第三，而易到打車MAU位於最後，僅為77萬，並且呈現下降趨勢。

早在今年年初，温曉東接管易到一年之後，韜藴資本就曾發佈公告表示，在整體融資環境不景氣的情況下，韜藴資本對易到難以再做出持續性的投入，目前韜藴資本的資本能力無法支撐易到網約車的佈局，願意以當年從樂視接盤一半的成本價格出讓易到股份。

並且今年3月，有媒體爆料易到開始裁員三四百人，裁員比例高達百分之八十，而唯一倖存下來的只有負責產品運營和研發的上百人團隊。但在黑客事件後，易到又開始裁減人員，本次裁員涉及人員40多人，客服部門被裁比例達三分之二，並稱本次被裁的40多名員工被拖欠薪資總額約為50萬元。

“易到的出路無非就是賣身或者融資。這一點對於現在的易到來説不容易，但是還是有希望的。”相關分析人士向記者透露，“出行行業隨着大規模補貼的退出，市場機會是有的。不排除一些大型企業，希望通過收購易到快速進入。”

值得一提的是，近日，温曉東堅稱易到平台價值150億元，並解釋了年初願意一半價格“賣身”的意思是50億元。然而擺在温小東面前的是一個留不住用户，司機大量流失的易到，在沒有最基本的兩大支柱後，易到作為網約車平台只能逐漸丟失市場份額，加速貶值。

在員工、司機、用户都大量流失後，易到平台似乎只剩下一具空殼。而即便勉強運轉下去，也面臨着丟失牌照的困境，也就更難進行融資。沒有充足的資金注入，易到這盤棋很難再盤活。可以預見的是，對於如今的易到來説只有一個單選題，要麼融資，要麼就只能出局。