Uber將推出“飛的”，網約車下一站：空中飛行？_風聞

作者：童夏Summer  來源：財經早餐（Femorning)

據外媒報道，7月9日起，消費者將可以預約Uber的直升機服務（Uber Copter）。這一飛行服務往返曼哈頓下城和肯尼迪國際機場之間，單次行程時長約8分鐘，費用為每人200-225美元。消費者可以在Uber應用程序至多提前五天預訂，

Uber Copter的每架直升機最多可以容納5名乘客，受到搭載空間的限制，每名乘客只能攜帶一件揹包和不超過40磅（約18千克）的隨身行李。

據瞭解，從曼哈頓下城乘坐汽車前往肯尼迪機場至少需要一個小時，高峯期，這一行程可能需要耗費兩個多小時。

如果高峯期從曼哈頓乘坐Uber高端車前往肯尼迪機場，價格約為200美元。紐約時報稱，Uber Copter計劃將整個直升機行程的時間控制在30分鐘。

省時省力，價格和打的差不多，“打飛的”，何樂而不為呢。

“飛的”面臨挑戰

在美國，商務人士乘坐直升機往返機場已經不是什麼新鮮事，每年有超過1.6億人次乘坐直升機往返機場。

美國短途航空公司Blade Urban Air Mobility此前已經推出了曼哈頓往返紐約三大主要機場（肯尼迪機場、拉瓜迪亞機場、紐瓦克機場）的服務，行程僅需5分鐘，費用為195美元。

飛的看似比打車省時，但實際上並沒有想象中那麼方便。

**第一，行李重量有限制。**出門帶幾個箱子、包包簡直太正常不過了，但是直升飛機只允許攜帶18KG的隨身行李和一個揹包，打車就不用有此顧慮。所以，Uber Copter這項業務比較適合短期出差的商務人士。

**第二，過安檢。**坐飛機要通過嚴格的安檢無可厚非，坐直升飛機依然逃不過安檢這一項，這表明對出門攜帶的物品有限制。

**第三，指定地點上飛機。**和普通飛機一樣，直升飛機也要有自己的專屬停機場，即使是網約車Uber的直升飛機也不可能像快車一樣停在你家小區門口。

所以，消費者需要乘坐Uber提供的車輛抵達直升飛機場（距離和時間以預約地點為準），降落之後還要坐車或步行到肯尼迪機場，不過期間用車費用都在200-225美元裏。

當然，隨着Uber直升飛機業務成熟以後，“停機場”越多，直升飛機出行就會更加方便省時。

Uber飛行業務主管Eric Allison對紐約時報稱，該公司計劃未來在更多城市推出直升機服務。

不過，令人費解的是，Uber為何不與已經量產飛行汽車的汽車廠商合作，直接推行真正“陸空”兩用的“飛的”避免以上問題呢？

吉利&Uber

2017年11月吉利正式收購由五位麻省理工的優秀畢業生2006年創辦的Terrafugia，而這家公司被收購後的第一代產品——Transition已經實現量產，且全部已被搶購完成，有錢不一定能買的到。

這款Transition是一台真正的陸空兩用的汽車，可以容納兩位乘員，售價130萬元。

Transition總長6.02m、寬2.3m、高1.98m，車身採用輕量級的鋁材質打造，整套裝備質量僅有440kg，相比一般的轎車要輕很多，同時有效載重可達210kg。它在陸地上作為一台電動車來行駛，搭配磷酸鐵鋰電池，採用吉利提供的電驅動技術，最大行駛速度為110km/h。

進入飛行模式時，它的機翼就完全伸展開，寬度變成了8米。經過500米的全速滑行之後就能夠完成起飛的動作，最後它的最高時速能夠達到184公里，巡航的時速也可以達到160公里，飛行高度最高為3048米，續航也超過了600公里。

恢復到陸地模式時，大小和普通汽車大小沒有差別，且載重與其相差無幾。據吉利汽車方面稱，2025年，Transition 2.0垂直起降飛機將會實現量產，這表示，飛行汽車無需增加跑道就能直接飛行。

如此震撼的發展前景，如若Uber與其合作，加上Uber自家的無人駕駛功能，網約車未來可以實現“核爆炸”式的發展。但截至目前並未有雙方進行合作的消息。

不過，2018年有消息稱，德州大學奧斯汀分校(UT Austin)的研發人員加盟Uber Elevate的航空技術專業團隊。2020年將開展Uber AIR飛行展示，Uber計劃在2023年實現其uberAIR飛行車隊的商業化運營。

也就是説，2023年Uber將會實現“陸空”兩用的“飛的”，四年後“打飛的”會比現在更便宜。

反觀國內的兩大網約車平台，2019年又在做什麼呢？

贏得未來比補貼更重要

繼上海、南京上線後，5月19日，美團打車新增的十五個試點城市包括：蘇州、杭州、温州、寧波、天津、重慶、西安、成都、鄭州、武漢、深圳、長沙、合肥、昆明、廣州。

值得一提的是，進入美團打車入口，輸入起止地點以後，可選擇由首汽約車、曹操出行、神州專車等出行服務商提供的出租車、以及經濟、舒適、商務、豪華等五種打車服務。

新增的15個城市，美團快車和滴滴之間免不了又是一場“價格戰”。從同盟者的陣容來看，美團打車2.0是蓄謀已久的進攻，滴滴想要再次取勝可能比較難。

5月10日，Uber正式在紐交所上市。Uber期望效仿亞馬遜，儘管在“可見的未來”都無法實現盈利，但能在大量的前期投入中，逐漸積累影響力，最終成為不可或缺的運輸平台。

滴滴2018年財報顯示，2018年虧損109億元，司機補貼113億元。同樣是虧損，Uber的虧損用來實現“可見的未來”，而國內的網約車的虧損大部分都用在了補貼上。

搶佔用户固然重要，把錢用在“刀刃”企業未來才能可期。