Uber將推出“飛的”,網約車下一站:空中飛行?_風聞
观察者网用户_244027-2019-06-07 07:34
作者:童夏Summer 來源:財經早餐(Femorning)
據外媒報道,7月9日起,消費者將可以預約Uber的直升機服務(Uber Copter)。這一飛行服務往返曼哈頓下城和肯尼迪國際機場之間,單次行程時長約8分鐘,費用為每人200-225美元。消費者可以在Uber應用程序至多提前五天預訂,
Uber Copter的每架直升機最多可以容納5名乘客,受到搭載空間的限制,每名乘客只能攜帶一件揹包和不超過40磅(約18千克)的隨身行李。
據瞭解,從曼哈頓下城乘坐汽車前往肯尼迪機場至少需要一個小時,高峯期,這一行程可能需要耗費兩個多小時。
如果高峯期從曼哈頓乘坐Uber高端車前往肯尼迪機場,價格約為200美元。紐約時報稱,Uber Copter計劃將整個直升機行程的時間控制在30分鐘。
省時省力,價格和打的差不多,“打飛的”,何樂而不為呢。
“飛的”面臨挑戰
在美國,商務人士乘坐直升機往返機場已經不是什麼新鮮事,每年有超過1.6億人次乘坐直升機往返機場。
美國短途航空公司Blade Urban Air Mobility此前已經推出了曼哈頓往返紐約三大主要機場(肯尼迪機場、拉瓜迪亞機場、紐瓦克機場)的服務,行程僅需5分鐘,費用為195美元。
飛的看似比打車省時,但實際上並沒有想象中那麼方便。
**第一,行李重量有限制。**出門帶幾個箱子、包包簡直太正常不過了,但是直升飛機只允許攜帶18KG的隨身行李和一個揹包,打車就不用有此顧慮。所以,Uber Copter這項業務比較適合短期出差的商務人士。
**第二,過安檢。**坐飛機要通過嚴格的安檢無可厚非,坐直升飛機依然逃不過安檢這一項,這表明對出門攜帶的物品有限制。
**第三,指定地點上飛機。**和普通飛機一樣,直升飛機也要有自己的專屬停機場,即使是網約車Uber的直升飛機也不可能像快車一樣停在你家小區門口。
所以,消費者需要乘坐Uber提供的車輛抵達直升飛機場(距離和時間以預約地點為準),降落之後還要坐車或步行到肯尼迪機場,不過期間用車費用都在200-225美元裏。
當然,隨着Uber直升飛機業務成熟以後,“停機場”越多,直升飛機出行就會更加方便省時。
Uber飛行業務主管Eric Allison對紐約時報稱,該公司計劃未來在更多城市推出直升機服務。
不過,令人費解的是,Uber為何不與已經量產飛行汽車的汽車廠商合作,直接推行真正“陸空”兩用的“飛的”避免以上問題呢?
吉利&Uber

2017年11月吉利正式收購由五位麻省理工的優秀畢業生2006年創辦的Terrafugia,而這家公司被收購後的第一代產品——Transition已經實現量產,且全部已被搶購完成,有錢不一定能買的到。

這款Transition是一台真正的陸空兩用的汽車,可以容納兩位乘員,售價130萬元。
Transition總長6.02m、寬2.3m、高1.98m,車身採用輕量級的鋁材質打造,整套裝備質量僅有440kg,相比一般的轎車要輕很多,同時有效載重可達210kg。它在陸地上作為一台電動車來行駛,搭配磷酸鐵鋰電池,採用吉利提供的電驅動技術,最大行駛速度為110km/h。
進入飛行模式時,它的機翼就完全伸展開,寬度變成了8米。經過500米的全速滑行之後就能夠完成起飛的動作,最後它的最高時速能夠達到184公里,巡航的時速也可以達到160公里,飛行高度最高為3048米,續航也超過了600公里。
恢復到陸地模式時,大小和普通汽車大小沒有差別,且載重與其相差無幾。據吉利汽車方面稱,2025年,Transition 2.0垂直起降飛機將會實現量產,這表示,飛行汽車無需增加跑道就能直接飛行。


如此震撼的發展前景,如若Uber與其合作,加上Uber自家的無人駕駛功能,網約車未來可以實現“核爆炸”式的發展。但截至目前並未有雙方進行合作的消息。
不過,2018年有消息稱,德州大學奧斯汀分校(UT Austin)的研發人員加盟Uber Elevate的航空技術專業團隊。2020年將開展Uber AIR飛行展示,Uber計劃在2023年實現其uberAIR飛行車隊的商業化運營。
也就是説,2023年Uber將會實現“陸空”兩用的“飛的”,四年後“打飛的”會比現在更便宜。
反觀國內的兩大網約車平台,2019年又在做什麼呢?
贏得未來比補貼更重要
繼上海、南京上線後,5月19日,美團打車新增的十五個試點城市包括:蘇州、杭州、温州、寧波、天津、重慶、西安、成都、鄭州、武漢、深圳、長沙、合肥、昆明、廣州。
值得一提的是,進入美團打車入口,輸入起止地點以後,可選擇由首汽約車、曹操出行、神州專車等出行服務商提供的出租車、以及經濟、舒適、商務、豪華等五種打車服務。
新增的15個城市,美團快車和滴滴之間免不了又是一場“價格戰”。從同盟者的陣容來看,美團打車2.0是蓄謀已久的進攻,滴滴想要再次取勝可能比較難。
5月10日,Uber正式在紐交所上市。Uber期望效仿亞馬遜,儘管在“可見的未來”都無法實現盈利,但能在大量的前期投入中,逐漸積累影響力,最終成為不可或缺的運輸平台。
滴滴2018年財報顯示,2018年虧損109億元,司機補貼113億元。同樣是虧損,Uber的虧損用來實現“可見的未來”,而國內的網約車的虧損大部分都用在了補貼上。
搶佔用户固然重要,把錢用在“刀刃”企業未來才能可期。