關於小汽車的問題_風聞

國家發改委、生態環境部和商務部聯合出台文件，落實國務院關於擴大內需的要求。文件最為公眾所關注的是關於取消對小汽車的限購、限行的要求。中央電視台也製作了一個節目，專門請了一些專家來解讀文件。從主持人董倩的表現看，對專家的回答是不滿意的。我其實對專家的回答也很不滿意。

為什麼不滿意？根本的原因是沒有回答羣眾關心的問題，沒有解決任何問題。

汽車已經進入了越來越多人民的生活，逐漸成為了生活的必需品。但在這種不可阻擋的社會發展潮流面前，一些地方政府的主管部門還停留在汽車之前的時代，對新的發展趨勢採取了堵、擋、封的態度——限購限行！各地政府出台限購限行的政策，是目光短淺的作法，也是懶政的表現！在國際貿易糾紛日益嚴重的形勢面前，擴大內需是重中之重。什麼能有效擴大內需？普及汽車是不二之選！而最有消費能力的人羣主要在限行限購的大城市中。所以要落實國務院的要求，各大城市必須率先解禁，否則以汽車作為擴大消費的推手政策難免會流產！

要擴大汽車普及、拉動消費需要解決交通擁堵和環境污染這兩個問題。

減少污染問題。過去人們把這兩個問題捆在了一起，把車多等同於污染多。要改善存量汽車的結構，過去的思路是不斷提高燃油車的排放標準。提前實行國六標準給汽車業造成了極大困難，這是典型的亂作為！大量已經生產出來的國五車圧在庫裏！

新能源汽車的出現，使這兩個問題的聯繫已經大大消弱了。北京市順義區政府出台過鼓勵燃油車換購電動車的政策是政府採取新思路改善存量的突出典型。可能 是政策不太完善，效果不太顯著，也可能是沒得到高級政府的支持，順義的政策執行的有點磕磕絆絆。但不管效果如何，順義區政府下氣力以新能源車替換燃油車、改善存量車的結構的思路是對的。這是北京市政府應當研究、完善和推廣的典型。

出台任何涉及民生的政策，一定要考慮社會、企業和個人三個方面的需求，要力爭三方共贏。限行限購可能是出於社會的需要，但卻沒有顧及個人和企業的需要，因此不是好的政策。

順義區政府的政策可以再進一步完善。比如，用燃油車換購電動汽車除了經濟上的補償外，還可給一個不許進六環的(五環)的燃油車指標，以滿足有些人的特殊愛好與需求。為了解決汽車的存放問題，可以利用空閒或者綠化用地在六環周邊開闢大型的停車場，每年收費若干。此停車場可以做為農村集體經濟的一個組成部分。這樣的政策讓每個有能力、有願望的人同時可以擁有二輛甚至多輛車，滿足了個人，也滿意的企業的願望，同時也保護了環境！

為了減輕人們保有車輛的成本，政府可以出台保險、購置税、交通使用費的激勵政策。兩台或多台車、家庭車輛可以共享或打折保險費，可以分季分月購買保險和交通使用費，可以用個人所得税抵扣購置税。至於停車費優惠等不是政府的經營項目，最好不要出台。

汽車早已經不是代步的工具，更多的是生產工具、交往的工具、旅遊的工具、體育的工具。讓人們有機會，去掌握汽車就會創造出巨大的市場！人民高興，企業高興，政府也必然高興！

説到減少交通擁堵，短期是勸導少開車，長遠更是要從各種交通工具的搭配組合以及城市規劃上下功夫。城市需要地鐵，但地鐵絕不能無限延伸，要適可而止。北京更需要的是點到點的快速城郊火車，把城市攤薄，把人口密度降低，讓人們有更加空闊的生活空間而不是擠在高樓大廈之中。汽車是從家到城郊火車站的交通工具，而郊區火車是快速的交通而不是象地鐵一樣幾百米就要停一站的慢速交通工具。只有這樣的佈局和組合，才能讓現代的交通工具擴展人們的生活空間，創業的空間、享樂的空間！

希望政府的官員、各種的專家要多聽聽羣眾的呼聲、企業的呼聲，出台真正讓人民滿意、企業滿意的政策！