利潤才是根本！豪華品牌中美溢價率對比——沃爾沃篇_風聞

SUV車型定價虛高，轎車類定價較為平實，少數車型存在動力簡配的問題。本次為您帶來沃爾沃中美價格對比。

為鼓勵製造業發展，政府將製造業增值税率從原來的15%降低到了13%。同時，各個汽車廠商也先後降低了旗下產品的指導價，國內各大汽車媒體也紛紛針對“政府降税、廠家降價”進行了集中報道。一時間坊間議論紛紛，很多計劃買車換車的小夥伴們自然不甘寂寞，紛紛準備出手購買自己心儀的車型。

之前，外資品牌特別是豪華品牌在中國市場上一直存在溢價率虛高問題。在降税降價之後，外資品牌的溢價率有沒有降低到正常水平？豪華品牌旗下哪些哪些車仍然存在虛高的溢價率？哪些車型定價靠譜值得購買？

帶着這些問題，筆者開始中美同品牌溢價率對比，用數據向讀者揭示外資品牌旗下車型的真實定價到底是一個什麼水平。希望本文的數據能夠給準備購車的消費者一些參考，看看自己花在愛車上的錢，到底是變成了自己看得見摸得着的配置，還是變成了合資/外資企業的利潤。

本系列文章將包括：奧迪、寶馬、奔馳、沃爾沃、英菲尼迪、謳歌、沃爾沃、凱迪拉克、林肯、捷豹、路虎、保時捷等品牌。

下面我們開始本系列的第四篇：沃爾沃中美車型溢價率對比。本次對比的車型包括：XC40、XC60、XC90、S60、S90、V90。

1. XC40中美車型售價對比

XC40中美主要車型和價格見下表（表中灰色字體為對標車型價格）：

XC40是一款軸距為2702mm的緊湊型SUV，適合於兩口之家日常上下班使用，或者週末短期郊遊。

動力方面，美版XC40有T4和T5型兩款基本型。其中，T4型配有2.0T+8AT,187hp動力總成，T5型配有2.0T+8AT,248hp動力總成。國內版提供了T3、T4和T5型，T3型配有1.5T+8AT,163hp動力總成，T4型配有2.0T+8AT,190hp動力總成，T5型配有2.0T+8AT,252hp動力總成。從動力水平看，國內版T3型屬於中國特供車型，符合國內市場“鼓勵小排量”車型的政策；T4和T5車型的動力系統做到了中美一致。

驅動形式方面，美版T4型為前驅車型，T5車型為四驅車型。國內版T3為前驅車型，T4和T5為四驅型。在四驅形式上，XC40也基本做到了中美一致。

價格方面，美版XC40的價格區間為26~31萬元，國內版XC40的價格區間為26~39萬元，國內高配車型（T4&T5）的價格高於美版。動力系統低於美版的T3車型，其價格與美版基本一致；驅動形式與美版相同但是動力系統低於美版的T4車型（這裏是將國內T4與美版T5對比）價格比美版高20%；動力系統與美版相同的T5車型，價格比美版高26%。總的來説，XC40的定價存在偏高的問題。

2. XC60中美車型售價對比

XC60中美主要車型和價格見下表（表中灰色字體為對標車型價格）：

XC60是一款軸距2865mm的中型SUV，適合商用、四口之家日常家用或者長途自駕遊。

動力方面，美版XC60包括T5、T6和T8三款基本型。T5帶有2.0T+8AT,250hp動力總成，T6帶有2.0T+8AT,316hp動力總成，T8帶有2.0T+8AT,400hp混合動力總成。國內版XC60包括T4、T5和T8三款基本型。T4帶有2.0T+8AT,190hp動力總成，T5、T8型動力系統與美版相同。XC60的T4型採用的2.0T發動機，由於排量和T5、T6型用的一致，因此存在“同排量低功率”發動機的問題，T6車型在國內市場簡配，也讓中國消費者無緣沃爾沃真正的核心技術。T8型作為一款少見的強混車型，利用2.0T的發動機和電機實現了400hp的高功率，且動力總成也做到了中美一致，符合國內市場“節能減排”的混動政策。

驅動形式方面，美版T5型一半為兩驅車型一半為四驅車型，美版T6和T8全部都是四驅車型。國內版T4為兩驅車型，T5和T8為四驅車型。中美四驅車型普及率基本相同。

價格方面，美版XC60的價格區間為31~47萬元，國內版XC60的價格區間為36~59萬元，國內版全系車型價格高於美版。具體到車型，國內版XC60 T4的價格竟然比美版T5車型高17%；國內版T5四驅型價格比美版對標車型高18%；國內版T8車型比美版對標車型高26%。從指導價來看，沃爾沃存在利用中國消費者“盲目追捧SUV”的需求，抬高指導價獲取額外利潤的情況。

3. XC90中美車型售價對比

XC90中美主要車型和價格見下表（表中灰色字體為對標車型價格）：

XC90作為一款軸距2984mm的中大型SUV，能夠滿足商用、家庭遠程自駕遊等各種用車環境，充足的內部空間能夠在長時間駕乘駕駛中，帶給乘客更加舒適的感受。

動力系統方面，國內版和美版XC90有T5、T6和T8三款基本車型。中美對標車型的動力系統完全相同。

驅動形式方面，美版最低配的T5型採用了兩驅配置，其餘車型與國內版一樣，都是四驅配置。

價格方面，美版XC90的價格區間為43~65萬元，國內版XC90的價格區間為63~89萬元（榮譽版作為信仰流車型不在比較範圍內），國內版低配車型的定價竟然和美版頂配版車型車不多！具體到車型上，國內XC90 T5版比美版對標車型貴了34%，T6版比美版對標車型貴了45%；T8版比美版對標車型貴了50%！總的來説，XC90在中國市場的溢價率非常大，存在對中國消費者的“價格歧視”。

4. S60中美車型售價對比

S60中美主要車型和價格見下表（表中灰色字體為對標車型價格）：

S60L是軸距2865mm的中型轎車，能夠滿足一般商用、家用和長距離自駕遊的需求。

動力系統方面，美版S60提供了T5、T6和T8混動三款基本車型，國內版S60L提供了T5和T6混動兩款基本車型。美版T5車型與國內版T5車型採用相同的2.0T+8AT,250hp動力總成；美版T6車型配備2.0T+8AT，316hp動力總成，動力輸出更加強勁，但是國內版沒有投放這款強大的發動機。國內版T6混動型配備2.0T+8AT，351hp的混動總成，功率輸出略高於美版T6車型。美版的T8混動採用2.0T+8AT，400hp的動力總成，國內版完全沒有投放這款車型。

驅動形式方面，美版S60的T5版採用了兩驅型，只有T6和T8版採用了四驅型。國內版T5版採用了兩驅型，T6混動版採用了四驅型。

價格方面，美版S60價格區間為28~43萬元，國內版S60L價格區間為25~51萬元，國內低配車型的價格低於美版，但是高配車型的價格遠高於美版。具體到車型上，國內S60L T5版的定價比美版定價還低了8%，可見即使是豪華品牌，國產化以後的成本也完全可以控制在合理範圍內。但是國內S60L T6混動版，其價格比美版對標的T6型貴了38%，甚至比美版T8混動型還貴了18%。把國內S60L T5和T6定價一對比，就會發現T6的溢價率有多麼的誇張。

5. S90中美車型售價對比

S90中美主要車型和價格見下表（表中灰色字體為對標車型價格）：

車型方面，美版S90提供了T6和T8混動兩款基本車型，國內版提供了T4、T5和T8混動三款基本車型。

動力系統方面，國內版T4和T5型的“同排量低功率發動機”屬於利用中國消費者不重視動力系統的簡配行為。國內版和美版的T8混動型則採取了相同的動力系統。

驅動形式方面，美版S90全系標配四驅系統，國內版只有T8混動車型帶有混動系統，其餘的T4和T5車型全部都是兩驅系統。國內版四驅車型普及率遠低於美版。

價格方面，美版S90價格區間為39~49萬元萬元，國內版S90價格區間為37~58萬元（榮譽版信仰型不在比價範圍內）。國內T5版在發動機和驅動形式遠低於美版T6型的前提下，其價格比美版貴了10%；國內版T8型動力系統和美版基本一致，但是價格比美版貴了18%。總的來説，沃爾沃S90的定價存在小幅度虛高。

6. V90中美車型售價對比

V90中美主要車型和價格見下表（表中灰色字體為對標車型價格）：

V90屬於軸距2941mm的四驅旅行車，兼顧轎車的舒適性和SUV的多用途，可以涵蓋商用和家用的各種用途。

動力系統方面，美版V90有T5、T6兩款車型，國內版V90僅提供了T5一款車型。

驅動形式方面，作為旅行車，美版T5型為兩驅型，T6型為四驅型，國內版T5型全都為四驅車型。

價格方面，美版V90的價格區間為46~53萬元，國內版V90的價格區間為44~55萬元，總的來説中美兩國指導價基本相同。具體到車型上，國內版T5型比美版T5型在增配四驅模式的同時，價格提高了5%左右。

7. 總結

為方便讀者理解沃爾沃的溢價率，讓看完本文仍然想要購買沃爾沃產品的消費者有一些參考，筆者把沃爾沃各種車型的溢價率整合如下：

本文總結：

1. 沃爾沃部分車型國內版動力系統低於美版動力系統。部分車型的動力系統調整是基於中國國情的合理調整，如XC40 T3型，發動機調整為1.5T後，可以將消費税率從5%降低到3%（當然從定價來看，税收降低的好處被商家賺走了）。部分車型的動力系統調整屬於“同排量低功率”的簡配行為，如XC40 T4型、XC60 T4型、S90 T5型。

2. 沃爾沃的混動系統做到了中美一致。比如本文各種T8車型的混動系統做到了中美一致。

3. 驅動形式方面，除S90外，其餘車型做到了四驅車型普及率基本相同。筆者認為，從美版四驅車型普及率較高的現實中，消費者與其相信很多汽車媒體宣傳的“後驅=操控”，不如相信“四驅=穩定”，而“穩定性”才是駕乘安全的保證。另外，對於S90在中國市場燃油版車型簡配四驅車型的事實，筆者認為這是對中國消費者的“配置歧視”。

4. 價格方面，除XC40 T3、S60L T5、S90 T5、V90 T5型外，其餘車型的價格均高於美版對標車型。目前中國車市中，由於中國品牌的豪華車型尚無法與外國品牌競爭，且中國消費者目前還在盲目推崇外國豪華品牌，因此外國品牌紛紛利用中國品牌崛起前的時間窗口，通過抬高指導價的方式拼命賺取利潤。作為已經被吉利控股的外國豪華品牌，沃爾沃也不能免俗。從XC60 T4 17%的溢價，到XC90 T8 50%的溢價，我們可以看到豪華品牌通過提高指導價的手段賺取利潤的方法是多麼的直接和露骨。

5. 優惠方面，高定價在市場佔有率面前是蒼白的。由於沃爾沃目前在豪華品牌中居於二線地位，為了保證市場佔有率，對消費者的讓利在所難免。目前沃爾沃全系都有10%以上的折扣，部分非熱銷車型可以達到20%以上的折扣。由於各地優惠力度不同，消費者在選購時，可以將自己所在地的優惠後價格與本文中美版對標車型的價格進行對比，看自己的目標車型是否存在價格虛高的問題。

筆者有話説：

豪華品牌車型，本來就是各個廠商在“產品力”積累到一定程度的產物，是各個廠商獲取利潤的主打產品。廠商獲取適當的利潤本是無可厚非的正常行為，但是過高的溢價率，就損害了消費者的權益。

國內汽車市場是市場經濟為主，定價的高低屬於廠家的自由。但是筆者希望讀者能夠看到，即使是被吉利控股之後的沃爾沃，對待中國消費者的態度仍然存在“同配高價”的問題。凡是較為冷門的車型定價較為實惠，凡是熱門的車型都比較“坑爹”。

能消費的起沃爾沃車的消費羣體，一般都處在是中國社會的中上層。但是，整個中國汽車市場剛剛發展起來，中國消費者對於汽車的理解還存在很不理性的一面，盲目信任外國豪華品牌、選車時盲目從眾就是不理性的表現。國外品牌正在利用這個過程，從中國消費者兜裏大把大把的掏銀子。

各位讀者也可以繼續關注筆者後續的“貨比貨”系列，讓我們用硬核數據，看一看到底哪個車型的產品力最對得起消費者付出的真金白銀。

接下來進行的是通用旗下凱迪拉克的價格對比，歡迎感興趣的朋友關注筆者。