核航母我們也想造啊，但看了眼法國……還是摸着鷹醬過河吧_風聞

近期，美國網友拍到了世界第一艘核動力航空母艦“企業號”在紐波特紐斯造船廠進行拆解的最新照片。

曾經聞名全球的企業號現在只能躺在幹船塢裏經受漫長的解剖，引起不少航母愛好者的唏噓感慨。

美國海軍表示，從該艦拆出的個別零部件會在翻新後用於福特級航空母艦三號艦的建造，並且後者還會繼承“企業號”這個具有傳奇色彩的經典艦名。

▲ “65號大廈”依然聳立

美國拆掉的航母有很多，之所以企業號受關注度更高是因為這艘航母的名頭確實很大，畢竟它是第一艘採用核動力驅動的航母，也是第一艘完成40萬次艦載機着艦阻攔作業的核能航母，曾參與電影《獵殺紅十月》的拍攝（湯姆克蘭西所著冷戰題材小説，中文版翻譯是張召忠），是不折不扣的明星艦啊。

▲ 拆解工作將會持續多年

該艦於1950年開始設計，1961年正式進入美國海軍服役，2012年完成最後一次巡航任務後反港退役，去年開始拆解。

▲ 企業號英文名為“Enterprise”，E=mc²是玩了一個雙關梗

小兵兵不得不感嘆人家第一艘核能航媽都開始拆了，軍事實力緊隨美國其後的俄羅斯、中國至今也沒能建造出核動力航母。

可能有些朋友會問：既然常規動力與核動力最大的區別就是動力源，那為什麼許多能夠建造核潛艇的國家卻造不出核動力航母呢？難道就不能直接把核潛艇使用的反應堆移植到航母上嗎？

這個可以有，而且真的有！

放眼全世界，美國、法國是唯二兩個擁有現役核動力航母的國家，而法國那艘“夏爾·戴高樂”號就是移植了核潛艇反應堆的航母。

▲ 請叫我夏爾·龜速·維修·戴高樂號航空母艦

戴高樂號使用兩座K-15壓水式反應堆，也就是紅寶石級攻擊核潛艇搭載的CA-S48型壓水堆的放大型號，是航母移植核魚動力的典型例子，掐指一算全世界還真就這麼一家，小兵兵也不知道該用標杆還是奇葩來形容這貨了。

那既然法國能做到，怎麼俄羅斯、英國和中國這三個有核魚的五常國家沒有如法炮製？

▲ K-15壓水反應堆

這個問題在小兵兵看來，你要非這麼幹也不是不行，但這種方法要面臨兩個大難題，首先就是馬力不夠。

潛艇用的核堆追求降噪和體積壓縮，比如一體化設計的K-15就只有四十立方米，中低速巡航時還可以關掉主循環泵，依靠自身的冷卻迴路就可以控制堆芯温度，體積小、噪音低，很適合潛艇使用。由於性能優異，與戴高樂號同一時期設計建造的凱旋級戰略核潛艇也選用了這型核堆。

▲ 凱旋級戰略核潛艇

單台K-15能產生3萬8千匹馬力，要驅動滿載排水量只有1萬多噸的凱旋級是足夠用的，但用到航母上就是小馬拉大船了。

4萬多噸的戴高樂號只裝了兩台K-15，總馬力7萬6千匹，軸馬力只有30兆瓦，拽不動啊！馬力小導致戴高樂號只有25-27節的航速，連製造甲板風都很困難，搞得艦載型陣風M戰鬥機必須做出適應性調整才能正常起降。

▲ 想起那天在夕陽下的起飛，那是我逝去的青春……

你可能會説既然兩個堆拽不動，多上幾個不就行了？技術上倒是可行，但這會產生一個新問題，那就是動力結構過於複雜。

相同體積下，潛艇堆的功率就已經不如航母堆了，如果硬靠數量堆砌馬力會讓傳動機械的複雜程度成倍增加，不僅耗損速度大、故障率高，維修起來也十分麻煩。

就拿美軍的企業號航母來説，這艘船裝了8台西屋A2W反應堆，在第一代壓水堆技術並不完善的情況下硬湊出28萬匹馬力和35節的最高航速。

馬力倒是綽綽有餘了，但這樣做的副作用就是輪機設備幾乎把船體的中段空間擠滿，還造成整個動力系統的結構異常複雜。

複雜到什麼程度呢？1991年企業號返港大修升級，直到1994年才完工，是航母歷史上耗時最長的一次非戰損大修，期間給8台反應堆更換燃料棒、檢修保養就擠佔了相當長的時間。

▲ 企業號使用的A2W反應堆

打個通俗易懂的比方，給航母用潛艇的動力源，就好比把許多台摩托車的引擎裝到汽車上面，能動是能動，但無論做工效率還是實際效能都不如正經的汽車發動機。

這就是為什麼很少有人直接將潛艇堆移植到航母上的原因，而戴高樂號沒有折中上4台K-15，是因為當時的法國正處於軍事預算大幅削減中，只好將就着夠用就行了。

當然，將就的移植造成了將就的效果，戴高樂號作為一艘使用核動力的航母速度比常規航母還慢，巡航速度慢就意味着部署速度、響應速度受制，戰力自然要打折扣。

總結一下就是，航母移植潛艇堆在技術上是可行的，但效率低、副作用大，作戰效能也沒比常規動力高出多少。

所以説不是做不到，而是看不上。

其實在冷戰時，蘇聯也曾嘗試過建造核動力航母，而且差一點就成功了。

1984年上馬立項的“烏里揚諾夫斯克”號在一開始就沒有考慮過移植潛艇堆的方案，而是以“基洛夫”級核動力巡洋艦使用的KH-3型核堆為基礎，改進出了KH-3-43型反應堆，單位功率達到305兆瓦，是美國A4W的兩倍還多。

經過近2年的測試後紅海軍對其性能十分滿意，確定它就是蘇聯第一艘核動力航母的心臟。

可惜啊，“烏里揚諾夫斯克”號生不逢時，趕上聯盟解體最終沒能建成。

▲ “烏里揚諾夫斯克”號預想圖

而今天俄羅斯沒有建造核動力航母並非是沒有技術，而是窘迫的財政狀況無法支撐如此鉅額的開支，現在的俄海軍連那一艘庫茲涅佐夫號都修不好，更不要提新建核動力航母了。

▲ 要不你把老庫拉到大連來？別害羞嘛~~

捎帶説一句，大嚶帝國也一樣，沒錢，反對一切的工黨都嚷嚷着要廢掉水下核力量讓英國變成無核國家了（梅姨：老佛爺，微臣盡力了）。

▲ “反對脱歐就算了，你們還想放棄三叉戟！？”

至於我們中國才剛剛開始建造航母，正處於技術迭代、掌握建造技巧和鍛鍊工程技術人員的階段，尚不具備立刻裝備核反應堆的條件。

移植潛艇堆那套移花接木的把戲，我們也的確是看不上。人民海軍的目標是走向深藍，研發出真正適用於大型水面艦艇的核堆才是正道，且不説學法國搞移植能否取得理想效果，就衝着揠苗助長的副作用我們也不會輕易這麼幹。

當然這些年我們也在悄麼聲籌備核動力航母的理論驗證和技術設想，其中很重要的一步就是通過建造用於北極科考和開發的核動力破冰船，在風險和門檻較低的民用領域做技術預研。

▲ 現役的“雪龍”號極地科考/破冰船

為了應對北極圈內大片的浮冰，破冰船需要更為穩定和澎湃的動力輸出與持久巡航能力，所以核動力就顯得十分重要。建造這類船隻恰好可以積累大型水面艦艇專用核反應堆的設計經驗，對目前的中國來説是最為合適的開局方式。

2018年，中廣核集團下屬的研究院已經開始第一艘核動力破冰船的招標和建造工作，據消息人士透露該船有可能超越滿載排水量2萬3千噸、全長134米的俄羅斯“北極號”，成為全世界最大的核動力破冰船，這將對我國發展核動力航母具有十分重要的科研意義。

▲ 中廣核的招標公告

在研製核動力航母之前，先用破冰船練手，這是國際上的常見操作。

美國的“企業級”核動力航母研製之前，首先研製了“薩凡納”號核動力貨輪，然後是“班布里奇”號核動力驅逐艦，以及“長灘”號核動力巡洋艦。

美國也是通過這些項目，才積累了大量經驗，然後才開啓了核動力航母的研製。

而眾所周知的是，某個長耳朵的傢伙，最擅長的無疑還是——

還是2018年，中船重工在官網和官微發佈“新時代中船重工高質量發展戰略綱要發佈”，綱要中首次公開表示：中國將加快實現核動力航母的攻關突破。

而這也是中國官方首次確認中國核動力航母計劃的存在！

雖然還處於“加快攻關突破”的過程中，但以兔家多年來在軍工領域的一貫操作，如果不是有了階段性的成果，或是關鍵性的突破，根本不會如此高調。

再聯想到中廣核集團下的核動力破冰船項目……

嗯，還是不要瞎聯想的好……

▲ 中國核動力航母想象圖

中國人的航母之路，從遼寧艦，到首艘國產航母的改進，再到坊間傳聞頗多的“神秘”的003，這一步步穩定推進、更新迭代，有計劃有目標，走的是紮紮實實！

比起法國人的急功近利，比起更像是虛榮心作祟的產物“戴高樂”號，兔紙這種改一艘，造一艘，升級好多艘的玩法，小兵兵只有一個字兒——