又一家！廣西政府擬增資控股海航旗下北部灣航空_風聞

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又一家海航旗下的航空公司獲得地方政府增資並將變身當地國資控股。

6月11日晚間，海航控股（600221）發佈公告稱，廣西北部灣投資集團有限公司（北投集團）、廣西機場管理集團有限責任公司（廣西機場集團）、海南航空控股股份有限公司簽署了《關於廣西北部灣航空有限責任公司股權重組合作框架協議》，三方同意通過股權轉讓、增資擴股等形式對北部灣航空進行股權重組，實現廣西政府對北部灣航空控股。

重組完成後，北投集團持股 71.2%，廣西機場集團持股 4.8%，海航控股持股 24%。

廣西北投資集團為廣西壯族自治區人民政府國有資產監督管理委員會全資子公司 ，廣西機場集團為廣西壯族自治區人民政府國有資產監督管理委員會全資子公司。

目前，總部位於廣西南寧的北部灣航空由海航控股旗下的天津航空控股70%，北投集團持股30%。【回顧：【熱點】北部灣航空開航 大海航家族持續更新中（有圖有真相）】

這樣的重組方式，與海航旗下的首都航空和烏魯木齊航空類似。去年下半年，首都航空和烏魯木齊航空分別與北京政府旗下的首旅集團和烏魯木齊市政府簽署戰略合作框架協議，通過股權轉讓、增資擴股等形式，實現後者對前者的控股，海航的專業化團隊負責具體的經營管理。【回顧：一年兩次注資，烏魯木齊政府擬控股烏魯木齊航空，海航仍負責管理；剛剛，首旅集團與海航集團簽約增持首都航空】

當時，航旅圈就曾預計，首旅的增資以及烏魯木齊政府的增資模式，也將是未來海航旗下各航空小夥伴（除海南航空）尋求進一步增資，與地方政府合作的模板。

值得注意的是，此次公告對於廣西政府增資後的管理層任命進行了特別的説明：

不過，公告也指出，目前三方並未簽訂正式股權重組協議， 最終合作條款將根據三方履行必要的內外部相關決策、審批程序後確定。公告完整版可在航旅圈微信公眾號回覆**“北部灣重組”**查看。

目前，北部灣航空機隊規模28架，在飛國內及國際航線60條，相繼開通了南寧=暹粒、南寧=新加坡、南寧=曼谷等東南亞國際航線，並計劃在未來兩年以南寧為基地陸續開通直飛河內、雅加達、馬尼拉等東南亞國際航線。

海航集團去年虧損49億

與此同時，海航控股今日還發布的另一份融資公告：為接續公司存量到期貸款，進一步推動主營業務健康發展，公司董事會同意 公司與國家開發銀行海南省分行簽署《人民幣資金借款合同》，由公司向國開行申請貸款共計 51.174 億元人民幣。

值得注意的是，去年12月，由國開行為牽頭行的銀團，剛剛對海航注入了75億流動資金，貸款期限為 3 年，寬限期為 1 年，貸款將用於海航集團航空主業的航油、航材、維修、起降費等經營性支出。

而在一年前的6月12日，央行主持的專題會議上，為陷入流動性危機的海航定了性：海航的問題是流動性問題，要給企業機會，企業則要全力自救，並接受嚴格監管，同時要聚焦航空運輸主業，實現健康發展。

隨後，債權人協調機制工作組成立，用兩個月時間完成了對海航的盡職調查，並直接參與了海航重新梳理資產處置進度，以及一攬子救助計劃。

也就是從那時開始，海航的資產處置力度不斷加大，去年一年內就處置了約3000億資產，清理了300多家公司，刀尖主要面向金融，地產等非航空資產和業務。

進入2019年，除了繼續推進資產處置，如何提高航空主業的造血能力，將是海航迴歸海航後要重點要做的工作之一。

根據海航集團的2018年度報告，海航集團錄得近幾年來的首次虧損，淨利潤為虧損49 .02億元，比2017年的81.27億元減少了130億元。與此同時，海航集團的資產負債率在2018年底達到70.55%，比2017年上升了10.77個百分點。

而作為海航集團旗下的重要造血機器和輸血機器的海航控股，2018年也虧損36億元，2019年一季度，海航控股扭虧為盈，歸屬上市公司股東的淨利潤11.4億元，但同比仍下降14.77%。【回顧：年報季丨海航控股為何虧36億？陳峯稱負債健康預計三年】

在接受央媒的最近一次採訪中，海航集團董事長陳峯透露，今年三月，海航的流動性困難達到最高峯，但已安然度過，一季度加大了處置資產力度，實現大量現金迴流，但現金迴流沒有預期的那麼高，因為有一些國外的債務結構問題，預計用三年時間可以將負債降到比較健康的狀態。