三菱重工再度發聲欲收購龐巴迪CRJ，誰會笑到最後_風聞

近日，三菱重工表明有意收購加拿大航空巨頭龐巴迪的小型噴氣式客機，現仍在談判中。6月7日，三菱航空的社長水谷久和現身記者會，回答了其收購龐巴迪的小型客機業務的相關提問。

此次，三菱重工欲收購的是龐巴迪旗下座位100以內的小型客機“CRJ”業務。這也是龐巴迪較為滿意的機型。龐巴迪為提高身價，全心投入座位數100～150“C系列”的開發中，但開發費用暴漲，在客源問題中也陷入了苦戰。2018年龐巴迪將C系列轉售給歐洲空客，其業務的選擇和集中才得以落入正軌。

但三菱重工和龐巴迪其實還別有淵源。2018年秋天龐巴迪起訴三菱重工，指控三菱重工利用曾開發C系列的前員工非法竊取商業機密。而三菱重工也不甘示弱並於今年1月反訴龐巴迪，指控龐巴迪以“違反競爭的行為” 限制MRJ支線客機競爭力。

有了這層關係，對於三菱重工來説其收購虧本的CRJ業務，必然也是另有隱情。

設備投資的緊缺，燃氣輪機的興起…讓三菱重工的核心電力業務發展出現停滯。有望成為發展支柱的核電站業務也難以順利推進，越南的計劃還未定論，土耳其也撒手放棄了。“雖有三菱重工暫時撐着，但到了中長期競爭力下降，形勢也會愈加嚴峻起來。”（三菱重工幹部）正因如此，他們才迫切需要確立一個新的發展支柱。

若三菱重工能將CRJ收入囊中，不僅能得到現在稀少的MRJ業務維護據點，還可能從CRJ的維護業務中獲取最大化的穩定收入。若其能善用研發人員，其同MRJ業務間的親和度也會變高。

自三菱重工於2017年1月第5次發佈延遲收購MRJ的消息後，對外的MRJ業務也依舊沒能實現盈利。儘管龐巴迪內部發聲“快點脱離赤字！”，但就目前來看，也只有讓三菱重工順利收購CRJ業務才有望推進MRJ業務的再盈利。

三菱重工的員工也紛紛表示自己的看法，“在無法實現盈利的階段，追加投資已似乎不可行。”“就這樣接受龐巴迪的貨物業務，風險會不會太大了？”對此去年夏天《日經商業》特輯中，當時的社長宮永俊一發言回應道：“撥雲見日，雨後天晴。”指出收購龐巴迪的確會有讓三菱重工再次陷入低迷的風險，久違的大型收購雖難把控，但仍需盡力爭取這次機會。