亞渦扇發動機_風聞

我設想了一種介於渦噴發動機和渦扇發動機之間的發動機稱為亞渦扇發動機，由於我不是航空科班出身，有不妥之處請各位扶正。

起先有這想法是由於在談到垂直起降飛機時各種方案中，F35B的風扇方案由於有佈置困難，傳動系統難於實現，推比低的問題。而類似於雅克141這樣升力發動機方案中，儘管有動力佈置容易，發動機推比高的優點，可升力發動機產生的廢氣温度高，廢氣中含氧率低造成廢氣吸入主發動機容易造成停車故障。

我們知道升力發動機實際上是一種簡化的渦噴發動機，渦扇發動機有排氣温度低，排氣中含氧率高的特點，但之所以一直沒有渦扇升力發動機，就是因為渦扇比渦噴增加了風扇和外涵道，減低了推比。

那我就想可不可以既有渦扇的排氣温度低，排氣中含氧率高的優點，又有渦噴的推比高的優點呢？我們知道渦噴發動機的燃燒段的空間基本被燃燒室佔滿（不論是環管燃燒室還是環形燃燒室），這樣大部分氣體是進入燃燒室燃燒的，而我設想的亞渦扇發動機的燃燒室只佔燃燒段的內圈，而外圈是空的，相當數量的氣體不進入燃燒室而從燃燒室外部流過，相當於渦扇發動機去掉了風扇的外涵道移動到了燃燒段的外圈。而內圈不僅有燃燒室還有燃燒室出口的高温渦輪。

為啥不採用不改渦噴發動機結構而僅僅減少燃燒室裏噴入的燃料來解決呢？因為這樣可以保持渦輪前的高温度，有利於保持一定的高效率。

可這樣由於只有部分空氣進入燃燒室，在整個發動機空氣流量相同的情況下（發動機其他結構未改），這種亞渦扇發動機的推力是不如渦噴發動機的。那麼我採取的方法是通過提高轉速來提高空氣流量以達到一定的推力。儘管這樣會帶來發動機壽命減少，可升力發動機本身需要的壽命就很短，頂多只要求50小時左右，而且由於科技的發展，現代材料遠比40年前更耐用，也許提高轉速並不會對發動機壽命有什麼影響。

此外我提幾個問題：1、這樣的亞渦扇方案能否用於除了升力發動機以外的其他發動機？

2、是否可以通過調節燃燒室的入口大小來調節進入燃燒室的空氣流量來玩更多的花樣？