年輕人的大玩具，零跑 S01 試駕體驗_風聞

智能電動汽車市場越來越熱了，但對於手頭不算寬裕的年輕人來説，2019 年跟 2016 年也沒有本質的區別：SUV 是所有車型中最熱門的，幾乎所有公司都在扎堆做 SUV，這樣的雙向篩選把那些注重駕駛樂趣的年輕人邊緣化了。

價格不能太高，車型要小眾有趣，雙門四座的零跑 S01 Coupe 好像是給這個羣體量身訂製的，然而零跑本身是一家新造車，S01 又是零跑的第一輛車，零跑值得信任嗎？

5 月 27 日我滿懷好奇地來到了杭州，對這個特立獨行的品牌的第一款車型進行了一次動態試駕及靜態體驗。

零跑 S01 全系一共有兩個續航版本 380 版及 460 版，對應續航分別為 305 km 和 380 km，每個續航版本對應兩個配置等級，一個標準版一個 Pro 版，兩者差別主要在部分舒適性配置及輔助駕駛上，補貼後售價在10.99 萬-14.99 萬之間，這次試駕的車型為零跑 S01 380 Pro 版本，補貼後售價12.99 萬元，選裝了 17 英寸的輪轂（選裝價 2000 元）。

380 版本將於今年 6 月底量產交付，460 版本將於今年年底量產交付。

對了，我們本次試駕的車輛還不是最終的量產版本，所以很多細節還會進行調整，接下來先看外觀。

外觀見仁見智，但你一定不會忽視

零跑 S01 的外觀設計就不過多評價了，大家看圖。車身尺寸為 4075*1760*1380 mm，軸距為 2500 mm，底盤高度為 120 mm，與馬自達 MX-5 和斯巴魯 BRZ 相似。

相比同級別的 Coupe 車型整體高度微微偏高了 100 mm，主要原因是電動車需要在底盤佈置一塊電池組，但為了保證車內空間，所以整車被迫抬高了一些。

接着看一些細節。

S01 的大燈為全 LED 光源，下方的 LED 日間行車燈與車頭中央的 LED 燈帶可以形成一條貫穿式的燈帶，辨識度非常高。而且在充電時 LED 日間行車燈會根據電量的多少亮起不同的長度，與車主產生一個交互信息。

慢充口與快充口分別位於車頭的左右兩側，相比放在車尾，在擁擠車位使用時，便利性會有一定下降，好在零跑 S01 車身尺寸比較小巧，一定程度緩解了這個問題。

左右兩側的後視鏡上各有兩顆攝像頭，其中一顆為環視攝像頭，一顆為盲區監測攝像頭，也是輔助駕駛系統的硬件部分之一。

S01 周身的幾顆攝像頭清晰度非常高，而且 360 度環視的畫面畸變和拼接做得都非常不錯，這個車身尺寸配合這套 360 度環視，即使是新手在停車時候也不會有任何壓力。

主駕駛車門的開啓方式非常獨特，門把手內集成了指靜脈識別設備，需要將手指伸到感應區內再移開，車門才會自動彈開。

在系統內錄入你的指靜脈後，即可通過手指解鎖車輛，無需再帶鑰匙。這項技術來自零跑背後的大華科技，相比指紋，指靜脈無法複製，在安全性上做到了極致，這也是目前第一款可以使用指靜脈解鎖的車輛。

不過體驗了之後，我發現通過指靜脈解鎖也有兩個小問題：

第一：指靜脈的識別是感應式的，需要將手伸進把手內的感應區域再移開，車門才會自動彈開，相比傳統的物理打開方式需要一個學習和適應的過程。

第二：目前指靜脈的識別成功率還沒有做到接近 100%，所以並不是感應都能成功打開車門，相比其他車輛，使用體驗有一定程度的下降，不過廠家表示量產版會解決這個瑕疵。

零跑 S01 的車頂為全景天幕，與後風擋玻璃連為一體，車內的採光及空間感非常不錯，作為年輕人的一款大玩具，我需要全景天幕這種可以給我帶來浪漫氣息或者能讓我心情愉悦的配置。

Coupe 也可以有實用的空間

看完黑紅配色的外觀再來看內飾，零跑 S01 Pro 車型的內飾採用了黑紅撞色的設計，整個中控台均由軟質皮革包裹，黑色皮革搭配紅色縫線，純紅的座椅，經典的運動風格，非常討年輕人喜歡。

雖然 S01 為兩門四座車型，但 Coupe 的造型註定了第二排的空間是很難坐下成年人的，不過放一些揹包還是非常合適的，此外後排的兩個座位可以安裝 isofix 接口的兒童安全座椅。

前排空間沒有任何問題，座椅為一體式座椅，皮質觸感細膩，軟硬適中，靠背的支撐和包裹也非常到位，但坐墊的前端高度偏低，長途駕駛會感覺對大腿的承託有些不足，不過又有誰拿這款車跑長途呢？

零跑 S01 的車內儲物空間非常豐富，中控台的儲物格，可以放下 iPhone XR 及以下尺寸的手機，使用起來也非常順手，後方還有兩個杯架。

杯架後方的手套箱空間非常大，而且手套箱內還有一個巨大的暗格。中控台下方也是掏空為一塊巨大的儲物格。

兩側的車門上也有儲物格，但是關上車門後，整個儲物格的開口被遮擋的較多，而且儲物格寬度較窄，只能放手機、錢包之類的物品，一定程度降低了實用性。

後備箱的空間非常規整，足夠日常使用，如果有較多行李，也可以放倒後排座椅，屆時後備箱容量將從 237 L  擴充至 690 L。

不過有一點要吐槽的是 S01 的後備箱只能通過車內的按鍵、車內語音或者車鑰匙控制打開，未攜帶鑰匙的情況下無法在車外開啓，所以使用便利性上有一定下降。

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Leap On 一套走心的車機設計

介紹完基礎的內飾，我想重點聊聊車機，雖然這並不是最終量產版本，但現在系統的框架依舊給我留下了不錯的印象。

S01 的車機系統基於安卓打造，零跑針對車內使用場景做了深度優化，硬件方面儀表屏及中控屏的尺寸均為 10.1 英寸，分辨率為 1280 * 720，點擊及滑動的流暢度非常不錯。

主界面的風格非常安卓，零跑的多媒體包括三個部分，在線音樂/藍牙音樂、喜馬拉雅 FM、收音機等功能，在線音樂軟件底層數據使用的是愛聽卓樂車機音樂平台。導航由高德提供，非常好用。

零跑 S01 有一點和特斯拉相似，取消了車內大部分實體按鍵，中控台附近只有 4 個固定位置的觸控按鍵。

但我並沒有因為它減去了大多數物理按鍵而在用車時感到不便，這裏主要得益於中控屏 Dock 欄左側的兩個圖標。

Dock 欄的左側兩個按鍵分別為返回主界面和車輛設置，在實際使用中這兩個按鍵用到的頻率非常高，而且左下角的位置也是距離駕駛員最近的位置，伸手即可碰到，通過小車的圖標可以迅速進入設置界面。

車輛控制界面的類目非常清晰，我基本可以第一時間找到想要調整的設置，而且車輛控制和系統設置在頂部分為了兩類，選擇起來非常方便。

功能性的東西不過多介紹了，説兩個比較有亮點的設置。

第一：零跑可以在車機內設置充電電量，最近爆出電動車過充導致車輛自燃後，這項功能顯得尤為實用，但縱觀市面上的電動汽車，似乎除了特斯拉等個別品牌，極少數車型可以在車機內設置充電電量。

第二：身份驗證，也就是 Leap In 生物鑰匙，在系統中錄入指靜脈及人臉信息後，即可完全脱離實體鑰匙，指靜脈即可解鎖車輛，人臉即可啓動車輛。

人臉識別攝像頭

而且不同的人臉 ID 可以對應不同的車內設置，進入車內即是熟悉的設置，踩下剎車，撥動懷擋擋杆即可駕駛車輛，這種理念可以讓車主擁有無縫的體驗。

當然如果你沒有錄入這些信息，將鑰匙帶在身上，也可以擁有流暢的體驗。

儀表方面有兩種顯示風格，這兩種界面，在不顯示導航及多媒體信息時左右兩側均為空白的黑色，顯得有些空曠，這點在量產版本上的系統還會優化，所以我在這裏就不過多評價了，等待最終的量產版。

當然車機除了軟件功能外，穩定性也是一個重要的考核指標，這一點同樣需要等到量產後才能驗證。

前置前驅也可以很有樂趣

靜態介紹完了，我們再把這台充滿運動氣息的車開起來看看，駕駛方面我分為動力、操控、懸架三塊來説。

零跑 S01 的前軸上搭載了一台永磁同步電機，最大功率 125 kW，最大扭矩 250 N·m，帶動這台僅 1.2 噸的小車非常輕鬆，百公里加速 6.9 秒。

如果這是一台其他品牌的電動車，列完數據我可能就直接聊實際體驗了，但在 S01 上我得多説兩句，這台電機名為 Heracles，是零跑自主研發的電驅系統，電傳動效率達到了 94.5%，除了這台 125 kW 的電機外，零跑還在研發一台最大功率 160kW，最大扭矩 300 N·m 的電機，計劃放在下一款車型 C-more 上。

實際體驗下來，這台電機的加速性能毋庸置疑，即使在較高的車速，想超車也是比較輕鬆的。

但在調校上有個問題，在踩下或抬起電門的一瞬間，也就是動力輸出或動能回收兩者切換的一瞬間，車輛會有一個顫動，這點在實際駕駛中體驗不是特別好，希望儘快解決這個問題。

動能回收方面，S01 的動能回收並不可調，力度只會根據駕駛模式的不同有一個比較小的變化，動能回收的力度偏小，但可以一定程度上實現單踏板操作，同時 S01 沒有設置蠕行模式，在中低速時鬆開電門時能量回收制動力介入直到車輛停止。

機械剎車踩踏的腳感還是比較線性的，但制動力的建立不夠線性，緩慢踩下制動踏板至二分之一的位置時，整個制動力的建立還是比較線性的，但如果以一個較快的速度將制動踏板踩下二分之一，車輛的制動力可能會突然建立，整個過程略顯不平順。

轉向方面是 S01 表現不錯的地方，轉向的手感微微偏沉，但轉向的阻尼非常線性，回正的力矩和速度也比較合理。

懸架方面 S01 為前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架，雖然對標的是馬自達 MX-5 和豐田 86 這類日系小車，但這套懸架形式更像是向法系車宣戰。

日常行駛時，懸架的整體感覺是比較硬朗的，路感比較清晰，但好在這套懸架對顛簸的過濾比較乾脆，不會產生過多的餘震。

在場地內快速過彎時，車輛的側向支撐比較不錯，重心轉移也沒有特別嚴重，反而是輪胎先到了極限，對了，我們這次試駕車輛選裝了 17 英寸的輪轂，輪胎尺寸為 205/45 R17，輪胎型號為瑪吉斯的 PREMITRA 5，後期官方會有運動型輪胎可供選擇。

305 km 足夠日常使用

380 版本的 S01 NEDC 續航為305 km，電池容量 35.8 kWh，電池的電芯為 18650 的圓柱電芯，由深圳比克提供，模組、PACK 和 BMS 均由零跑自主研發，而且整個 PACK 的温差控制在了 ±1.5 ℃ 以內。460 版本的 S01 NEDC 續航達到 380 km，將使用比克提供的 2170 電芯，電池容量46 kWh，2019 年年底上市。

續航方面因為時間比較緊張，而且試駕車為試製車牌照無法上高速，我們只能走城際道路，所以本次續航成績僅供參考。

先説一下前提條件，5 月 28 日我們從杭州零跑總部出發，前往金華義烏的國際商貿城，導航距離 120 km，計劃當日來回 240 km，中途不充電。

去程由我來駕駛，車上一共兩位成年男性以及少量行李，胎壓 2.5 bar，駕駛模式為舒適模式，空調設定 23 度 3 檔風力，外界氣温 24 度，出發 SOC 97%，但表顯續航為 252 km，工作人員表示表顯續航的顯示邏輯是根據前一段時間的駕駛能耗估算剩餘續航里程，軟件還在優化，遂本次表顯續航變化不做記錄。

早上 9 點 21 分出發，中午12 點 41 分到達目的地，總用時 3 小時 20 分鐘，抵達表顯 SOC 59%，總里程 119.7 km，全程路線及車速變化如下圖記錄所示，總平均車速 36 km/h。

系統中記錄的行駛里程為 114.2 km，總耗電量 14.1 kWh，平均能耗 12.3 kWh / 100 km，中控屏可以看到當前里程、上次充電後及小計里程的行駛距離、總能耗、平均能耗，要是能加上一個平均車速就更好了。

最後返程由於時間關係，由零跑的工作人員開回杭州，抵達後「自上次充電後」的平均能耗僅為 11.0 kWh / 100 km。

考慮到零跑 1.25 噸的車重、 0.29 Cd 的風阻係數和功率不大的永磁同步電機，這款車的理論能耗是不高的，而且從 S01 的定位來看，305 km 的續航也是足夠日常代步使用的。

完全自研的輔助駕駛

最後再來簡單提一下零跑 S01 的輔助駕駛，因為本次試駕的車輛還未開放 Leap Pilot，所以我也還沒有體驗過，**而量產版本也要等到今年 10 月才會推送完整版的 Leap Pilot，**但零跑 S01 Pro 版車型上預置了輔助駕駛的硬件。

值得一體的是，零跑這套輔助駕駛從感知硬件（攝像頭）到圖像處理芯片，再到輔助駕駛算法均由零跑自主研發，這是一件非常有挑戰的事，但零跑選擇了自己做，所以我格外期待這套輔助駕駛的試駕表現！

一個總結

這測試駕體驗之後，我有幾個想法與大家分享：

一、S01 的車身短巧輕盈，在城市間遊走得非常自如，而且使用成本很低。但 S01 的外觀小眾，乘坐空間也比較有限，如果對空間沒有太大要求，又喜歡彰顯個性的話，零跑 S01 還是個可以考慮的選擇。

二、這是一台智能化程度比較高的小車，相比傳統的燃油車，使用便利性上也有不小的提升。在十萬出頭的價格區間裏面，暫時還沒有明顯對手。

三、S01 的續航數據並不亮眼，但它更偏重實用主義，所以在價格不高的情況下，市區代步是一個很好的選擇。

四、從三電技術和輔助駕駛技術來看，零跑是個強自主研發的品牌，這條路註定面臨了眾多挑戰，但如果零跑自研的技術足夠出色，那這也將為零跑穩住行業的地位。