中國能拿600億援助非洲,卻沒錢發展自己?真相讓人跪了!_風聞
砍柴书院-李砍柴,砍柴书院:kanchaishuyuan2019-06-12 21:39
每次看到中國為其他國家提供經濟援助,很多人心裏都會有這樣的困惑:
自家孩子還餓着肚子,媽媽竟然把本來不多的飯,拿去給了隔壁小孩?
這是什麼操作?
既然能援助其他貧困國家,為什麼不用這些錢,先來發展中國的貧困地區呢?
這樣的質疑,隔三差五就會被人提起:
這個話題如此有“深度”和“高度”,以至於連外國同胞都替中國人操碎了心。
前不久,在美版知乎Quora上,也出現了同樣的問題:
如果中國有那麼多錢給其他國家投資,那為什麼不先來發展中國的貧困地區呢?
沒想到的是,這個問題的最佳答主,竟然也是一位外國人!
“你説的是中國哪個貧困地區呢?你能給出一個具體的貧困地區的例子,證明中國沒有發展這個地區,或者發展失敗了嗎?”
這位劍橋大學的一位博士Janus Dongye,用一篇有理有據的長文引發了全網轟動,他的回答簡直讓人熱淚盈眶拍案叫絕。
所以祖國到底做了什麼,竟讓人無從反駁?
今天,書院就來給大家盤一盤。
咱先盤一下GDP最低的省份——甘肅。
講發展之前,咱們先來看看甘肅的真面目。
知乎上有甘肅的網友這樣調侃自己的家鄉:
看戈壁你會更想去隔壁寧夏;
體驗荒漠你更想去隔壁新疆;
看西北文化肯定去隔壁西安;
甘肅南邊那點山清水秀的風景區,都被隔壁四川搶的沒人。
甘肅,也因此成為很沒有存在感的省份。
不過,比起存在感這樣的小事,窮,才是他們的心頭之痛。
導致甘肅貧困的直接原因,其實和地勢有很大關係。
看下面這張圖,一面是寒冷的青藏高原,一面是寸草不生的戈壁沙漠。
而甘肅,就擠在這細小的縫隙中,充滿了山地、峽谷、戈壁。
這樣的地勢,有什麼弊端呢?
風沙大,降水少,道路崎嶇,土地不具備種植條件。
就像這樣
這樣
這樣
説實在的,這樣的地方根本不適合人類居住。
對,就是你想的那個原因:沒得吃!
但偏偏,這是一個人口達到2600多萬的省份。人們沿着山脊,慢慢開拓出一個又一個小村子,小城鎮,就像這樣。
但甘肅近80%的農村人口,都生活在乾旱半乾旱地區。
“十年九旱”、“年年種糧不見糧”,這是甘肅農民廣為流傳的兩句話。
沒有南方多產的水稻和豐富的熱帶水果,沒有沿海可以辣炒、清蒸的海鮮。
甘肅人很艱難地活在這窮鄉僻壤之間。
民國時期,甘肅有非常多的難民。能吃上一口糧食就是最大的幸福了。
這種缺少糧食的狀態,一直持續到21世紀。你沒看錯,是21世紀。
2000年出頭的時候,甘肅還有很多地方,都處於 “一方水土養育不了一方人”的狀態 。
沒有吃的怎麼辦?只能從外面調糧。
在很多富庶地區,糧食部門是絕對的肥差,但在苦命的甘肅,恰恰相反。
為了保證及時調入省外糧食,甘肅糧食部門工作人員,長年奔波在外,蹲點協調發運,你説命苦不命苦。
(60年代甘肅農民)
而甘肅調入的糧食中,有相當一部分是從美國、加拿大等國進口的。這又説明一個問題:
糧食貴啊!還是吃不起!
在村民王效明的記憶中,小時候要經常向外地的親戚家借糧吃,才能夠活下去。
長大後他跟隨勞務大軍外出打工,掙來的錢主要還是買糧食,一家人的吃飯問題,就是最大的生存障礙。
活在那個年代的甘肅人,哪會有996這麼矯情的事,能給一口糧,別説996了,6-12-7也認了。
説完吃的,咱們再來説説交通。
俗話説,要想富,先修路。反過來,沒有路,必然窮。
特別是像甘肅這種,本來就沒有糧食,如果再加上交通不便,那真是不能再絕望了。
但事實偏偏就是這樣。
就這樣的道路,不是餓極了,估計沒事也不太想下來一趟。
“脱鞋過河,捲起褲腿走泥路。”
家住甘肅隴南紅川的韓英,從小就習慣了這樣的出行方式。
遇到峽谷河流怎麼辦?溜索是甘肅人印象中最古老的交通工具。
在湍急的河流上方,村民將自己拴在溜索上,從河對岸躥過來。這種大眾認知裏驚險刺激的極限運動,卻是這裏居民的日常,意外也時有發生。
除了溜索,有些地方還有鐵索橋,鐵鏈子上邊擱幾塊木板,走上去橋身就來回晃盪。
不難想象,人們外出務工,孩子求學,都會因為這樣的交通狀況大打折扣。
而當地人好不容易生產出來的東西,也很難拿出去換錢。
很多村子,在10多年前,都還只有一條坑窪不平的砂石路。
蔬菜收穫後只能先背到村口,再由三輪車運到公路邊。
艱難的運輸環境,讓很多農民對蔬菜販賣望而生畏。
這樣的甘肅,是不可能富起來的。
看完甘肅的苦難史,很多外國人都替中國頭疼,無天時、無地利,這咋發展啊?
是,甘肅巧妙地集齊了阻礙發展的必備要素。為了召喚龍珠,中國做了這樣幾件事。
沒錯,還是那句,要想富,先修路。
第一招:建高速
中國修路,沒別的特點,就一個字,高。
中國建的橋樑,不是“5級”橋樑,而是**“50級”的橋樑。**
“5級”橋樑和“50級”橋樑的區別在哪呢?
下圖是法國的一座“5級”橋樑,**很短很低。**要穿過這座橋,你得在山間一會兒爬坡、一會兒下坡。
而這張圖則是甘肅的一座“50級”橋樑,在這樣的橋上通行,你可以全程保持120km/h的速度,帶不帶勁?
另外,即便有些地方已經有了“5級”公路,但是中國很任性,非要在這些公路旁邊再建一條“50級”的高速公路。
圖為甘肅的S2省級高速公路
2019年,甘肅省“50級”高速公路的長度超過了4242km,是印度全部高速公路總長度的將近3倍!
第二招:修高鐵
甘肅有4條時速在250km/h到350km/h的高速鐵路——寶蘭,成蘭,蘭新,蘭渝。
圖為蘭新高鐵
在“十四五規劃”(2021-2025)中,中國還承諾要讓甘肅省每一個地級市都通上高速公路和高速鐵路。
在我國一般平原微丘區,高速公路平均每公里造價在2013年為3000萬元左右,在山區,高速公路平均每公里造價接近4000萬元。
而在甘肅,一個省的高速建設投入就已經超過了4000億+。
第三招:村村通。
所謂村村通,就是每一個偏遠的山村、農村,都修上公路,一直通到家門口,一個都不能少!
武山是甘肅東部一個貧困縣,2018年,這裏為了給所有的村都通上瀝青路,投資了354億元,這種投入力度,真的歎為觀止了。
現年78歲的雷雨田自1962年起,就在交通部門從事宣傳工作,他用眼睛和鏡頭記錄了改革開放以來,甘肅歷經“出門全靠腳”再到“公交到處有”的40載交通發展艱途。
可以説,這種變遷真的很讓人感慨。
正因為這些交通的大力投入,當地的農民終於能夠和外面做買賣掙錢了!
當然不止這些。
如果你住在甘肅,想從淘寶上買一部手機,整個的運輸成本只要15塊錢(約合2.2美元),而且最快3天就能到。
同樣的距離,同樣重量的物品,在美國的運輸成本是26.13美元,是中國的13倍!
而這樣高成本的快遞費用,也為美國的GDP做了貢獻。
除了交通投入,國家還因地制宜,進行大力度的農業投入。
不是乾旱嗎?不是土地不好種植嗎?
那我們就從旱地裏刨糧食!
下面先給點乾貨:
儘管自然條件嚴酷,但近年甘肅糧食產量卻在加速增長。
從1994年算起,甘肅糧食產量用了整整10年的時間,才增長了100萬噸。
後來,縮短到5年;
再後來,100萬噸增長只用了2年時間。
怎麼做到的?最主要的,就是技術。
打個比方,甘肅大力度推進地膜小麥技術,全膜雙壟溝播技術等等科學種田的方法。
知道你聽不懂,沒關係,我也不懂。
你只要知道,這些技術可以讓農民們在旱地種植就夠了。
並且不是以犧牲更多的水資源為代價,相反,是用盡可能少的水,生產儘可能多的糧食。
而這樣的技術,每年還在迭代更新。
意不意外,驚不驚喜?
雖然環境惡劣,但其實,甘肅也不是完全沒有自己的優勢。她有一種非常豐富的**“綠色”自然資源**。
還記得她的地勢嗎?一面緊鄰寒冷的青藏高原,一面挨着炎熱的戈壁沙漠。
兩個地形之間的温差,導致這裏有持續不斷的大風吹過,因此也就有了——
風能!
甘肅這可憐孩子就這麼一點特長了,祖國媽媽哪能置之不理。
於是國家大力投入風力發電站。
這也就帶來了這樣的成就:
甘肅,擁有世界上最大的陸上風力發電廠!
另外,甘肅還有很多太陽能發電廠,雖然不知道是不是最大的,但是從谷歌地圖上看,幾乎每個地方都有。
截至2018年10月底,甘肅電力外送19個省,成為中國電力的中堅力量。
説不定你家的電,就是甘肅送過來的!
2018年,甘肅的GDP增速高達10.54%。
雖然,這裏還遠遠比不上中國中東部的省市,但是和她自己比起來,已經可以稱之為逆襲了。
説回那篇美版知乎Quora上的帖子。
當Janus Dongye博士做了神回覆後,下面所有去過中國的人,無論來自哪個國家,只要真的實地去看過,都給答主瘋狂打Call。
“很多人都不知道,中國究竟發生了什麼……”
沒錯,對於世界上很多人來説,他們並不知道,中國正在盡最大的努力,讓貧窮地區慢慢過上曾經完全不敢想象的好日子。
當印度很多婦女還在狂生孩子、地位極其低下;
當非洲很多地區,充滿戰亂和貧民窟;
當緊鄰中國的啥啥斯坦,面對同樣惡劣的地勢,只能聽天由命;
中國已經悄悄地讓很多百姓,享受到了現代社會的便捷。
其實不用多説,你只要在晚飯後,走到各個農村轉一圈,你會發現,每一個村子,都擁有了村民活動廣場。
茶餘飯後,平整的廣場,就是一天中最熱鬧的地方。跳舞、健身、娛樂、嬉戲……
當人們開始追求精神上、娛樂上的滿足,那説明,他們的生活真的在好起來。
而這些投資,其實遠遠高於對外的投資。
最重要的是,這些項目,全都是中國的國有企業來承擔。
這,就是我們的“中國特色社會主義”。
參考資料:
1、Janus Dongye博士Quora文章
2、甘肅官方媒體報道
排版:淇然
責任編輯:藍橙
實習編輯:老泥巴
校對:柳葉叨叨
文章作者簡介:藍橙,讀書、寫字、旅行。
琦大白話,用美食和文字,温暖胃和心。