中國在和波音談超級訂單？不是不可能！_風聞

6月5日彭博社報道稱，中國正與波音在談一個“超級訂單”，這個超級訂單是去年3月貿易戰以來最大的飛機訂單，包括100架最新的787/777系列寬體遠程客機。這一新聞一出，在貿易戰打的正火熱、波音正經歷737MAX停飛的當下，網絡上一片罵聲。怒斥這是“FAKE NEWS”，這是資敵行為，就差抄起鼠標往屏幕上砸，吼出整棟樓都能聽到的“叛徒！”了。

彭博社報道

 彭博社這一正在進行採購談判的新聞是否“FAKE

NEWS”暫且不知，畢竟當事雙方並沒有表態確認或者否認。在筆者看來，在貿易戰重啓戰火的當下，是否敲定100架寬體機大訂單無從確認，但有這麼個採購大單正在談判也不是不可能。從彭博社透露的信息來看，此次採購大單購買100架787/777系列寬體機，訂單總額達到400億美元。雖然比不上當年阿聯酋價值560億美元的150架波音777的世紀訂單，但也是近年來少見的超級訂單了。

論闊氣，這誰都沒法和家裏有油的比

為何還要買波音飛機？

為什麼是787和777？原因很簡單，目前波音在雙發遠程寬體客機領域處於極大的優勢，空客並沒有與之同樣定位的產品（雖然A350XWB定位接近777，但仍需經受市場考驗）。與737MAX不同，737MAX有着完全相同定位的空客競品：A320NEO，且A320系列飛機在國內使用也非常廣泛。所以國內對於停飛737MAX甚至暫停訂單是毫無壓力。但787和777就是屬於獨此一家。那麼現在不是有在研發中俄合作的CR929麼？為啥不能等自己的CR929非要買波音的787和777呢？ CR929如果一切順利完全按照時間節點的話，也得8年後才能交付，而中國航空公司等不了8年。

畢竟CR929還在……模型階段

 我國作為世界第二民航市場，民航機隊年增長率達到10%。根據中國民航局的2018年行業發展公報，截止到2018年底，中國共有3292架幹線噴氣式客機，而其中波音客機有1574架，佔據半壁江山。進入21世紀以來，中國民航為了確保飛行安全，機隊的平均機齡非常年輕，僅為7.8年。由於波音在遠程寬體客機上的絕對優勢，我國執行洲際遠程航線（中美航線等）的機型多為787與777系列，而目前使用的777-300ER是什麼時候交付的呢？是2011年7月19日。

國航的777-300ER是11年7月19日交付，為國內首架777-300ER

 如果按照中國民航的平均機齡及更換時間，國內最早的一批777-300ER已經要開始準備替換掉了。以國航為例，其777-300ER訂單已經全部完成，代表着沒有新交付的737-300ER來代替。平均機齡7.8年代表着一架飛機在機齡10-15年時就要準備退役，進行貨機改裝或者轉售。而飛機訂單的談判與交付週期比較長，還是以國航的777-300ER為例，這一批777-300ER是2007年11月簽下的訂單，在此之前還要有一年半載的談判。06年開始談判，07年簽下訂單，11年首架飛機交付，從談判到交付前後歷時五年。如果目前在談判階段的話，以777-300ER進行推算，一切順利也需要5年之後才能獲得最新的777-9（也即777X）來替換屆時機齡最老已經13年的777-300ER.。

波音777-9，用於替換波音777-300ER，可摺疊翼尖是其最大特徵

 國內首架波音787是南航於2013年接收的，在南航787首次到上海時，筆者還出於工作需要去考察787的現場運作情況來為接下來到貨的787做準備。雖然787目前機齡最大的也才6年出頭，不像777已經開始準備進入飛機更新週期。但目前我國民航機隊保持着每年10%的擴張速度，而787系列，尤其是787-900是非常受我國航空公司歡迎的一款飛機。從目前的訂單狀況來看，國內的787系列訂單共有98架，還剩餘12架尚未交付。這些訂單按照交付速度將在兩年內全部完成，但在可見的未來裏，共計98架787無法滿足國內航空公司的需求，增加一批787訂單也是情理之中。

中國的波音飛機訂單狀況

打貿易戰不礙着談訂單

也許有人要問，既然一樣要買飛機，那為什麼不買空客的而非要買波音的？這方面有着技術上的原因也有着政治上的原因。技術上的原因雖然很重要，但和軍購一樣，政治因素往往才是決定性的。

 從技術角度上來説，對一架航空公司而言統一使用同一家公司的飛機是最為經濟的，這樣可以簡化後勤與維護，畢竟不是誰都有印度空軍那伺候萬國牌飛機的本事。如果按網絡上的情緒言論，將佔據半壁江山的波音機隊都換成空客，那飛行保障、零件備件、維修體系都得推倒重來並付出巨大的代價。而波音與空客之間不同的操作風格與設備也要飛行員花費很長的時間來重新培訓與適應。對普通用户來説光是將電腦上常用的Windows系統換成MAC

OS都要付出巨大的學習成本來適應，更不用説飛機這種現代工業最為複雜的產物了。所以完全放棄波音客機是非常不現實的，哪怕真有需要將波音機隊逐漸轉型為空客，也需要漫長的時間進行過度，而航空公司運營戰略也需要作出不小的調整，這都不是一朝一夕就能做到的。畢竟現實不是遊戲，按下一個按鈕就轉化完畢了。

（圖文無關）

而從政治角度來説，若真存在與波音進行100架大飛機價值400億美元的大訂單，在貿易戰背景下也是一張強有力的牌——畢竟與737MAX復飛監管審核不應摻雜政治因素不同，購買飛機本來就充滿了政治因素。筆者之前的文章對波音的財務現狀進行了分析，在737MAX停飛之後波音面臨巨大的財務壓力，且現金流也捉襟見肘。而此時來自中國的400億美元超級訂單，對波音有着極大的吸引力，能有效緩解其現金困境。以南航之前購買747貨機的訂單來看，確定訂單後先付25%的定金，則能給波音帶來100億美元的現金；而若採取較優惠的15%定金，那也能帶來60億美元的現金，足夠讓2019Q2或者2019Q3的財報增色很多甚至一轉股價陰跌的頹勢。

彭博社報道中國100架大飛機訂單之後，波音股價立即上揚

 毫不誇張的説，這筆訂單（如果存在的話）對身處危機的波音而言極為重要。當然買賣這種事情還是得雙方你情我願，不能強買也不能強賣。考慮到目前白宮方面在貿易戰談判中朝令夕改，這種貿易形勢下顯然並不是簽署大訂單的最佳時機。筆者甚至腦補出談判現場（如若真有在談判的話）的畫面了：

中國代表團：波音，聽説你現在很缺錢啊？

波音：是啊，737MAX把我現金流都套死了

中國代表團：我這有個400億美元的飛機訂單，想要不？

波音：哥！不，爸爸！謝謝爸爸！

中國代表團：不給，誰讓你們總統要和我們打貿易戰

波音：行行行，我這就去勸勸他老人家，我和他熟的很

 所以也別認為在貿易戰期間和波音談超級訂單是給美國送彈藥，訂單本身就是一張可以好好打的牌，就看牌手怎麼打這牌了。畢竟波音目前處於最虛弱的時刻，而波音的飛機又是美國最重要的出口產品之一，不換着花樣打波音牌簡直就是浪費這大好機會了。

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