翔鳳也須乘東風_風聞
晨枫-军事撰稿人-古今多少事,都付笑谈中2019-06-12 05:47
CBJ的全稱為COMAC Business Jet,這是ARJ21的公務機型。CBJ在珠海航展上展出,得到了廣泛重視。在ARJ21(另名“翔鳳”)正在大量交付和投入航班使用的現在,CBJ是有用的東風。

在2018年珠海航展上,商飛展出了CBJ模型

機艙對公務機來説是少見的高敞

可以放面對面的會議桌更是公務機裏少見

相比之下,巴西航空的Lineage的機艙就窄小多了,看椅背高度和機艙弧度就容易比較

最新的“利爾噴氣85”也沒有好多少
公務機的用户主要是政府和商界。中國政府沒有指定的公務機,國家元首和政府首腦出訪一般臨時調用國航的客機。這些都是波音或者空客,可能還要持續很長時間,才能有中國研製和生產的遠程客機用作專機。但重要黨政軍領導人還有大量的國內出行,而且現在提倡輕車簡從,這就是CBJ的用武之地了。同時,中國各大公司和機構正在從歐美大量購買公務機,中國正在成為世界最大的公務機市場之一,CBJ也應該有一席之地。
CBJ從ARJ21-700發展而來,在中央翼盒增加一個油箱,降低載客人數則進一步降低了重量,使得CBJ的航程從ARJ21的2200(標準)到3700(增程)公里增加到5500公里。ARJ21採用增推的通用電氣CF34-10A發動機,適合在高原使用,進一步增加了CBJ作為公務機飛遍全國的便利。CBJ的速度為M0.78,在公務機中屬於中不溜,但用於中短途的國內飛行足夠了。

CBJ是從ARJ21發展而來的

ARJ21是中國第一種按照國際通行的安全標準設計的民航客機
ARJ21按照每排5座設計的機艙也比一般的公務機更加寬大,3.14米寬,2.03米高,19.04米長,面積54平方米,機艙容積110.96立方米。相比之下,典型支線客機如巴西ERJ系列是每排4 座的,由此發展而來的Lineage公務機只有2米寬。CBJ的機艙內不僅可以站直,還足夠放下面對面的長條會議桌,這在通常只有火車座的公務機裏是少見的。珠海就展示了這樣的飛行會議室模型。機艙內還可以按需要佈置辦公室、會客室、卧室、浴室等。
作為政府公務機,CBJ可以驕傲地掛上國旗,在祖國的天空翱翔。在某種意義上,這甚至是一種迴歸。當年運-10不是為民航設計的,而是一開始就打算用作政府專機。由於種種原因,運-10下馬了。現在有了現成的CBJ,是用行動支持中國航空人的時候了。

在政府、公司和機構之間,中國有很大的公務機市場

運-10當年實際上是按照政府專機設計的,CBJ也算一種迴歸
作為政府專機,CBJ的出動率會低於一般民航機,保養會好於一般民航機,即使有了這樣那樣的問題,不僅容易得到重視和迅速解決,也不至於影響日常的航班調度。這是有利於ARJ21/CBJ大家族的成長的。
ARJ21是中國第一架按照世界通行的民航安全規範設計、製造、認證的民航飛機,安全是有保障的。ARJ21在2008年11月28日首飛,2016年6月28日投入使用,已經在成都航空、天驕航空和烏魯木齊航空投入使用,累計飛行超過10000小時,運載旅客超過32萬名。據成都航空透露,日利用率達到6.8-7小時(現在還略低於世界主流的8小時,隨着使用經驗的增加,差距還在繼續縮小)。如果在近期內啓動訂購CBJ作為政府專機,並無不夠成熟的問題。相比之下,波音707在1957年12月20日首飛,1958年10月26日投入使用,肯尼迪政府在1962年就訂購了兩架作為“空軍一號”。
不僅政府需要公務機,軍方高級指揮機關也需要專機。在局勢緊張的時候,戰區高級指揮官需要進京述職或者到前線視察、調研,總部高級軍官也需要到戰區指揮部和前線研究和掌握情況,臨時調用民航客機或者軍用運輸機多有不便,有專機可供調動還是必須的。這些飛機加起來的數量是可觀的。以美國為例,軍政VIP運輸系統就有至少13架C-37(灣流G550)、31架C-21(“利爾噴氣”35),這還不算數量不明的C-20(灣流IV)、C-32(波音757)、C-40(波音737)和VC-25(波音747)。


除了波音為基礎的大飛機外,美國空軍有很大數量的公務機為基礎的VIP專機
在使用中,CBJ和ARJ21可以形成有效的互動。ARJ21現在主要在成都航空的成都-長沙-上海航線使用。先以商飛所在地上海為中心運作,便於保障,這是謹慎穩妥的做法。天驕航空的重點是內蒙境內,計劃開通呼和浩特至海拉爾、烏蘭浩特、通遼、赤峯等航線,未來還將開通跨省但距離不超過600公里的航線。烏魯木齊航空的ARJ21航線現在還不清楚,可能重點在高原、高寒或者沙漠航線,但“計劃通達新疆境內20餘座機場“。這已經從“回上海保障”的謹慎模式向前走了一步,基本上就是一般的商業運作了。
ARJ21的交付正在提速,預計年產量很快達到15架,然後進一步加速,5年內累計交付超過100架。成都航空計劃以哈爾濱為中心,拓展東北的支線航線網,並有意向西北進軍,與烏魯木齊航空 “搶生意”。更多航司的ARJ21也將相繼投入運作。據報道,最快在2019-20年,ARJ21的航線就可覆蓋國內大部分地區。但西藏和雲貴可能還要緩一緩。儘管ARJ21是按照高原要求設計的,在一般使用中積累足夠經驗再在高原航線日常運作,這是穩妥的。ARJ21是中國民機的開路先鋒,責任重大,只許成功,不許失敗。與此同時,耐心也是必要的。

ARJ正在迅速拓展航線,成都航空是開路先鋒

烏魯木齊航空也開通了ARJ航線

天驕航空也加盟了
ARJ21的大量航線運作為CBJ積累運作和維護經驗,並建立廣泛和完備的支援體系。CBJ作為軍政要員的公務機,前方保障要求較低,航線選擇更加靈活,可以首先進入現有航線尚未到達的機場,為ARJ21開拓民航航線。作為軍政專機,也有必要在到訪地就近降落。這是互補的。
各大央企或者機構需要公務機的話,也應該鼓勵採用CBJ。這不僅是對中國製造的信心和支持,也有利於公眾形象。
航空科技是中國製造2025的重要組成部分,民航客機不僅帶動經濟價值很高的產業鏈,更具有很高的象徵意義。政府專機裏大量使用CBJ,黨政軍領導人乘坐着中國製造頻繁展現在全國人們面前,這是對中國製造的最大信心和支持。大閲兵裏必須用大紅旗,這是一樣的道理。翔鳳已經展翅,但還是可以借一把東風的。

大閲兵必須用大紅旗,中國政府專機難道不應該包括CBJ嗎?