翔鳳也須乘東風_風聞

CBJ的全稱為COMAC Business Jet，這是ARJ21的公務機型。CBJ在珠海航展上展出，得到了廣泛重視。在ARJ21（另名“翔鳳”）正在大量交付和投入航班使用的現在，CBJ是有用的東風。

在2018年珠海航展上，商飛展出了CBJ模型

機艙對公務機來説是少見的高敞

可以放面對面的會議桌更是公務機裏少見

相比之下，巴西航空的Lineage的機艙就窄小多了，看椅背高度和機艙弧度就容易比較

最新的“利爾噴氣85”也沒有好多少

公務機的用户主要是政府和商界。中國政府沒有指定的公務機，國家元首和政府首腦出訪一般臨時調用國航的客機。這些都是波音或者空客，可能還要持續很長時間，才能有中國研製和生產的遠程客機用作專機。但重要黨政軍領導人還有大量的國內出行，而且現在提倡輕車簡從，這就是CBJ的用武之地了。同時，中國各大公司和機構正在從歐美大量購買公務機，中國正在成為世界最大的公務機市場之一，CBJ也應該有一席之地。

CBJ從ARJ21-700發展而來，在中央翼盒增加一個油箱，降低載客人數則進一步降低了重量，使得CBJ的航程從ARJ21的2200（標準）到3700（增程）公里增加到5500公里。ARJ21採用增推的通用電氣CF34-10A發動機，適合在高原使用，進一步增加了CBJ作為公務機飛遍全國的便利。CBJ的速度為M0.78，在公務機中屬於中不溜，但用於中短途的國內飛行足夠了。

CBJ是從ARJ21發展而來的

ARJ21是中國第一種按照國際通行的安全標準設計的民航客機

ARJ21按照每排5座設計的機艙也比一般的公務機更加寬大，3.14米寬，2.03米高，19.04米長，面積54平方米，機艙容積110.96立方米。相比之下，典型支線客機如巴西ERJ系列是每排4 座的，由此發展而來的Lineage公務機只有2米寬。CBJ的機艙內不僅可以站直，還足夠放下面對面的長條會議桌，這在通常只有火車座的公務機裏是少見的。珠海就展示了這樣的飛行會議室模型。機艙內還可以按需要佈置辦公室、會客室、卧室、浴室等。

作為政府公務機，CBJ可以驕傲地掛上國旗，在祖國的天空翱翔。在某種意義上，這甚至是一種迴歸。當年運-10不是為民航設計的，而是一開始就打算用作政府專機。由於種種原因，運-10下馬了。現在有了現成的CBJ，是用行動支持中國航空人的時候了。

在政府、公司和機構之間，中國有很大的公務機市場

運-10當年實際上是按照政府專機設計的，CBJ也算一種迴歸

作為政府專機，CBJ的出動率會低於一般民航機，保養會好於一般民航機，即使有了這樣那樣的問題，不僅容易得到重視和迅速解決，也不至於影響日常的航班調度。這是有利於ARJ21/CBJ大家族的成長的。

ARJ21是中國第一架按照世界通行的民航安全規範設計、製造、認證的民航飛機，安全是有保障的。ARJ21在2008年11月28日首飛，2016年6月28日投入使用，已經在成都航空、天驕航空和烏魯木齊航空投入使用，累計飛行超過10000小時，運載旅客超過32萬名。據成都航空透露，日利用率達到6.8-7小時（現在還略低於世界主流的8小時，隨着使用經驗的增加，差距還在繼續縮小）。如果在近期內啓動訂購CBJ作為政府專機，並無不夠成熟的問題。相比之下，波音707在1957年12月20日首飛，1958年10月26日投入使用，肯尼迪政府在1962年就訂購了兩架作為“空軍一號”。

不僅政府需要公務機，軍方高級指揮機關也需要專機。在局勢緊張的時候，戰區高級指揮官需要進京述職或者到前線視察、調研，總部高級軍官也需要到戰區指揮部和前線研究和掌握情況，臨時調用民航客機或者軍用運輸機多有不便，有專機可供調動還是必須的。這些飛機加起來的數量是可觀的。以美國為例，軍政VIP運輸系統就有至少13架C-37（灣流G550）、31架C-21（“利爾噴氣”35），這還不算數量不明的C-20（灣流IV）、C-32（波音757）、C-40（波音737）和VC-25（波音747）。

除了波音為基礎的大飛機外，美國空軍有很大數量的公務機為基礎的VIP專機

在使用中，CBJ和ARJ21可以形成有效的互動。ARJ21現在主要在成都航空的成都-長沙-上海航線使用。先以商飛所在地上海為中心運作，便於保障，這是謹慎穩妥的做法。天驕航空的重點是內蒙境內，計劃開通呼和浩特至海拉爾、烏蘭浩特、通遼、赤峯等航線，未來還將開通跨省但距離不超過600公里的航線。烏魯木齊航空的ARJ21航線現在還不清楚，可能重點在高原、高寒或者沙漠航線，但“計劃通達新疆境內20餘座機場“。這已經從“回上海保障”的謹慎模式向前走了一步，基本上就是一般的商業運作了。

ARJ21的交付正在提速，預計年產量很快達到15架，然後進一步加速，5年內累計交付超過100架。成都航空計劃以哈爾濱為中心，拓展東北的支線航線網，並有意向西北進軍，與烏魯木齊航空 “搶生意”。更多航司的ARJ21也將相繼投入運作。據報道，最快在2019-20年，ARJ21的航線就可覆蓋國內大部分地區。但西藏和雲貴可能還要緩一緩。儘管ARJ21是按照高原要求設計的，在一般使用中積累足夠經驗再在高原航線日常運作，這是穩妥的。ARJ21是中國民機的開路先鋒，責任重大，只許成功，不許失敗。與此同時，耐心也是必要的。

ARJ正在迅速拓展航線，成都航空是開路先鋒

烏魯木齊航空也開通了ARJ航線

天驕航空也加盟了

ARJ21的大量航線運作為CBJ積累運作和維護經驗，並建立廣泛和完備的支援體系。CBJ作為軍政要員的公務機，前方保障要求較低，航線選擇更加靈活，可以首先進入現有航線尚未到達的機場，為ARJ21開拓民航航線。作為軍政專機，也有必要在到訪地就近降落。這是互補的。

各大央企或者機構需要公務機的話，也應該鼓勵採用CBJ。這不僅是對中國製造的信心和支持，也有利於公眾形象。

航空科技是中國製造2025的重要組成部分，民航客機不僅帶動經濟價值很高的產業鏈，更具有很高的象徵意義。政府專機裏大量使用CBJ，黨政軍領導人乘坐着中國製造頻繁展現在全國人們面前，這是對中國製造的最大信心和支持。大閲兵裏必須用大紅旗，這是一樣的道理。翔鳳已經展翅，但還是可以借一把東風的。

大閲兵必須用大紅旗，中國政府專機難道不應該包括CBJ嗎？