成宜高鐵貫通，成都再下一城，川南蓄勢待發_風聞

文丨西部菌

四川鐵路建設再次迎來重大進展——6月15日，成貴鐵路樂山至宜賓段正式開通運營，宜賓終於結束沒有高鐵的歷史。

樂宜段全長141公里，為客運專線，設計時速250公里。12306網站的信息顯示，成都到宜賓單日共有15趟車次開行，票價分兩檔，一等座最低171元，二等座和無座最低107元。

這段線路開通運營後，成都到宜賓的鐵路出行時間，將從過去“K”字頭時代的6小時壓縮到1小時20分鐘，較高速公路也要節約2小時左右。

隨着宜賓進入高鐵時間，成都和川南的聯繫更加緊密。聯繫到3個月前成都到自貢高鐵的正式動工，以及年底成貴鐵路的建成通車，以成都為樞紐的川內外交通將實現重大突破。

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樂宜段開通，成貴高鐵進入倒計時

成宜高鐵從成都出發，經過眉山和樂山兩大過境城市抵達宜賓。在樂宜段開通前，成樂段已經開通運營。樂宜段的運營，意味着成貴線川內的主要過境城市貫通。

之前圍繞成貴鐵路的線路選址，出現過一些分歧，最終確定走宜賓而非瀘州，現在依舊不通高鐵的瀘州民眾一度有些失望。

不過站在宏觀角度看，如今的線路走向有效串聯了眉山、樂山、宜賓等川南地區，輻射帶動面更廣。像樂山和宜賓還有豐富的旅遊資源，隨着高鐵貫通，一方面內部銜接更緊密，另一方面對外吸引力有明顯增強。

至於成都而言，作為成貴高鐵的重要關節，樂宜段開通的意義，要放在出川通道的角度下考量。

西部菌在昨日的《全面對接粵港澳，廣東能帶動廣西嗎？》中提到，廣西未能很好地融入珠三角，一個重要問題在於基礎設施，而貴州恰恰是一個反例。2014年貴廣高鐵開通，貴陽到廣州的出行時間縮短為4小時，人才、技術、資金和物流提速，對貴州的發展起到了很大作用。

這條線路的價值，不只是提升了貴陽在西部的交通樞紐地位，更提供了西南地區乃至西部連接珠三角的高效出行管道。

2018年渝貴快鐵開通，重慶通過這條線路，接入到貴廣高鐵，這條出行路線也是西南西北地區前往珠三角的重要通道。

目前成都兩條東南向線路，過資陽、內江的成渝線，以及過遂寧的成遂渝線，都是得過境重慶，通過渝貴快鐵來接上貴廣線，進而連接珠三角地區。

來源：華西都市報

重慶的渝貴快鐵開通後，對成都的交通樞紐地位，其實形成了不小壓力。

無論是掌握鐵路幹線的話語權，提升在西部的交通樞紐位次，還是更高效便捷地貫通珠三角，為經濟發展提供人流、物流的通道支持，成都都需要一條更便捷的出川線路。

成貴高鐵是八縱八橫的重要構成，而樂宜段的開通，以及成貴高鐵年底即將建成，對成都的交通通達度將形成能級的重大提升。屆時，成都將形成三條東南沿海向的出川通道。

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川南交通格局即將迎來重大改變

宜賓進入高鐵時間，成貴高鐵開通倒計時，這些都是近期四川大力佈局高鐵的縮影。事實上除了成南達萬的東出通道外，還有幾條線路值得留意。

第一條是成自宜高鐵線。今年的3月27日，成自段正式動工，至此成自宜全線開工，四川距離擁有第一條350高鐵更近了一步。

第二條是川南城際鐵路。這是一條串聯內江、自貢、宜賓、瀘州川南四城的線路，包括內自瀘和自宜兩段，自宜段已於去年年底開工，預計2022年底建成通車。

來源：網絡

對瀘州民眾來説，在經歷過錯失成貴高鐵的失落後，除了川南城際鐵路外，他們最近又迎來重要的消息——根據瀘州官網日前消息，蓉遵高鐵瀘州至遵義段，已納入四川“十四五”鐵路建設規劃調整範疇。

瀘遵線如果能夠打通，那麼苦交通久亦的瀘州，將可以在遵義接入渝貴快鐵，通過貴陽和東南沿海形成聯通，錯失成貴線的遺憾將得到彌補，當然也意味着出川線路又多了一條。

而且，經重慶主城過瀘州、宜賓到昆明的渝昆高鐵，預計同樣將在今年年底正式開工，瀘州和宜賓兩大川南城市，將再次獲得加持。渝昆線和成貴線，也將在川南地區形成一個十字交叉。

前述這些線路，都是屬於近景規劃且快要落地，它的重要價值除了將大大提升成都的樞紐能級外，還會重塑四川尤其是川南的經濟版圖。

沒有高鐵貫通，向來是川南的痛點。尤其是瀘州，有港口，但鐵路發展水平遠遠不足。交通不暢既限制了川南城市的內部交流協作，也對外部聯繫形成了物理阻隔。

四川部分地市GDP，來源：網絡

2018年統計公報顯示，川南四城中，經濟總量最高的宜賓為2026.37億，全省排第四；其次是瀘州1695億，排第六；內江1411.75億，排第十；自貢1406.71億，排第十一。

川南經濟區和成都平原經濟區相比，儘管內部實力相對更加均衡，但發展水平明顯不足，宜賓的體量只有成都的13.2%左右。

此前曾有學者建議，打破行政壁壘，將川南四城的GDP整合核算。拋開可行性不談，對川南來説，在經濟基礎旗鼓相當的前提下，隨着內外交通改善提級，如果能加強協作交流，避免產業同質化競爭，完全會有更大的發展空間。

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川南崛起，將緩解成都一城獨大

四川是相對典型的強省會城市，成都的首位度超30%，因此也面臨着一城獨大的質疑。川南的交通以及經濟崛起，對四川的重要性不言而喻。

近幾年四川在高鐵建設上大力佈局，除了意在強化成都的樞紐地位外，也是要給二級城市提供發展機會，讓它們能夠和成都一樣，分享接入全國交通網絡後的利好。

正好這兩天還有另一個例子。

今年3月，成都在全國首發城市機會清單，釋放各類投資機會。而6月12日上午，第二次發佈的機會清單升級，直接帶上了德陽、眉山、資陽三個兄弟城市，包括74條機會信息。

在之前的推文《每月“拿下”一個兄弟城市！成都變了》中，西部菌提到，四川構建“一干多支、五區協同”的發展格局，意在打破成都一城獨大。而去年下半年，成都陸續和綿陽、宜賓、瀘州等地簽署了合作協議。

在區域經濟競爭進入城市羣團較量的階段，無論是四川還是成都，要想更上一個台階，都得讓其他缺少發展機會的二級城市，能夠共享交通、基建、人口迴流等領域的紅利。

蛋糕一起吃，經濟體量才能夠繼續做大。

就內部而言，成都要增強輻射帶動能力，前提是人才、技術和資金交流的管道足夠暢通，地市之間也能夠更加緊密團結。

往外看，在中西部人口迴流、產業轉移的新浪潮下，川南為代表的城市合力，和發達的城市羣珠三角接軌，增加經濟層面的交流，同樣有利於相互借力，為產業配套打開空間。

來源：網絡

而且值得一提的是，當下整個西部地區正在合力打造南向通道，四川雖然還沒有加入陸海新通道協議，不過這不意味着放棄向南開放。

可以預見，未來隨着成貴線、渝昆線的貫通，四川和貴州、雲南的經濟聯繫更加緊密，同樣可以形成一條獨具特色的南向通道。

這對佔據地理位置先機、基礎不差且高鐵線路將最為密佈的川南地區，將是蓄勢待發的重要契機。