現代：電動車和氫能源車就像我們的左右手_風聞

逛遍 CES 兩個汽車主題館後不難發現，大多數車企的參展項目都圍繞着兩個主題，車機 OS 和輔助駕駛，但也有路數不同的廠商，例如現代汽車。

現代在本屆 CES Asia 上展現了 Mobility 戰略啓動兩年來的技術成果，這看似是一個汽車廠商的未來戰略規劃，與 CES Asia 「國際消費類電子產品展覽會」的名頭關聯性不大，但仔細看了現代的三條 Mobility 戰略你會發現，不僅息息相關，而且更加全面。

説起 Mobility 戰略，時間可以追溯到兩年前，2017 年的 CES Asia 現代正式發佈了 Mobility 戰略，確立了 Clean Mobility、Freedom in Mobility、Connected Mobility三點核心思想，接下來我們一點一點看。

Clean Mobility – 環保出行

本次 CES Asia 上現代重點介紹了在氫燃料電池車方面的建樹以及「氫」概念相關的生活方式。

電氣化的潮流下眾多老牌燃油車企都開始轉型做純電動車，韓國有多家優秀的動力電池企業，例如三星 SDI、LG 化學，相比其他國家現代在電動化的道路上有得天獨厚的優勢，但現代認為想要實現零排放，不只有推出純電動（BEV）車型一種解決方式。

現代汽車燃料電池事業部樸順燦在活動現場表示：

電動車和燃料電池車就像我們的左右手一樣，每一類車型都有各自的優點和專場，所有的車型集合到一起才能建立一個無排放的汽車行業。

這種發展思路在現代內部是一脈相承的，1998 年現代便開始研發燃料電池汽車， 2013 年推出途勝燃料電池車，這是全球第一款將氫燃料電池商業化的車型。

2017 年現代確定了 Clean Mobility 的理念後，2018 年末現代集團發佈了《燃料電池電動車 2030 展望》計劃，表示將在燃料電池領域投資 7.6 萬億韓元（約 445 億元人民幣）用於技術研發和設施擴建，目標在 2030 年推出 70 萬套氫燃料電池系統，其中 50 萬套應用在現代車型上，另外 20 萬套提供給其他生產商，可以裝配在客車、商用車、船舶、軌道車輛、叉車等多種設備上。

活動現場現代展示了一台最新款的氫燃料電池汽車「NEXO」，該款車型最大輸出功率 120 kW，NEDC 續航 800 公里，加氫速度與加油速度一樣，只需 5 分鐘，並且可以實現零下 30 ℃ 的冷啓動，系統耐用性 10 年/16 萬公里。

而且 NEXO 在行駛過程中可以淨化空氣中 99.9% 的顆粒物、粉塵和空氣污染物（行駛一小時可淨化 26.9 kg 空氣），排放物只有水，而且產生的水可以直接對植物進行灌溉。

此外一台 NEXO 還可以向外供應 10 kW 的電力，不僅可以滿足自身使用需求，還可以為其他新能源車提供動力，也就是説在停電或出現緊急情況時，NEXO 可以成為一個移動電源。

當然發展氫燃料電池車型的發展同樣存在非常多阻礙，目前氫燃料電池汽車的製造、氫氣的製造和運輸、加氫站的建設成本都非常高，前期投入非常巨大。

中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高曾在電動汽車百人會上表示：

燃料電池目前面臨許多挑戰，在燃料電池發動機層面主要是膜電機和空壓機。另外氫能技術，尤其是車載儲氫技術，比如説儲氫的能量密度仍然是不高的。目前的氫能技術落後於燃料電池技術，需要全鏈條各環節氫能技術有新的突破，比如説液化需要進一步降低能耗。我們預計在 2025 年到 2030 年會有新一代的氫能技術的出現。總之，根據中國和全球氫燃料電池技術的發展進程，我認為氫燃料電池汽車相比於純電動汽車，產業化進程大約晚十年左右。

雖然氫燃料電池車輛在韓國發展的非常不錯，但想在國內鋪開還有非常長的路要走。

Freedom in Mobility – 自由出行

今年的展會上現代沒有過多介紹 Freedom in Mobility 方面的發展，但去年的 CES 上現代宣佈投資了格靈深瞳，並計劃將格靈深瞳的視覺感知技術將應用於現代汽車的無人駕駛技術研發領域。

而且就在昨天（6 月 13 日），致力於自動駕駛研發的 Aurora 宣佈現代起亞加入了他們的 B 輪融資。

同時 Aurora 還表示去年就開始與現代起亞展開合作，並將 Aurora Driver 整合到了現代 NEXO 車型上，以後還將為現代和起亞多款車型提供自動駕駛技術。

Aurora 成立於 2016 年，CEO Chris Urmson 是原谷歌自動駕駛汽車團隊的 CTO，編寫了谷歌自動駕駛軟件的代碼；CTO Drew Bagnell 是前 Uber 無人車感知與計算機視覺主管；CPO Sterling Anderson 是前特斯拉 Autopilot 主管；軟件工程副總裁 Jinnah Hosein 是前 Space X & 特斯拉軟件工程副總裁。

這個陣容無論在技術研發層面還是產品落地層面都有非常大的優勢，所以兩者結合出的產品令人期待。

Connected Mobility – 互聯出行

互聯出行換句話説就是網聯化 + 智能化，隨着網絡的發展，萬物皆可聯網，車也不例外。

本屆 CES Asia 上現代汽車與 Immotor、寬凳科技、優必愛等三家中國本土初創企業，在智能環保電池、高精地圖應用以及車聯網數據應用等方面達成合作，同時今年現代還在北京設立了現代 CRADLE，以加強與中國本土企業的合作。

這一點非常關鍵，現在的汽車不同於 20 年前，各國的差異性配置越來越多，加強與中國本土企業的合作可以更瞭解中國人的需求，從而在產品上做出優化，尤其是在輔助駕駛、導航、語音識別等地方差異大的領域。

最後放上 CES Asia 期間媒體們對現代汽車高層專訪的速記。

Q：現代汽車是如何看待未來汽車行業發展趨勢的？尤其是新能源層面？

**A：**基於環境和健康考慮，新能源汽車市場將會不斷擴大。在這一市場中，電動汽車和燃料電池汽車將會共同發展。電動汽車已經廣泛應用在很多城市，同時燃料電池汽車也被大範圍的應用在商用車領域，因為商用車對於續航里程和強勁動力有着很高的要求。

Q：今年發佈會的主題是「展望 2030，實現 Clean Mobility 氫能源出行」，現代汽車為什麼會在多種新能源開發路線中，着重強調氫能源的開發和利用？在氫能源方面的規劃是怎樣的？

**A：**眾所周知，氫能源是目前人類已知的能源中最具清潔、環保、無污染、零排放等特性的一種。環保出行、移動出行和互聯出行，是現代汽車的三大願景。那麼出於改善人類生活環境、創造更美好生活的品牌理念，現代汽車一直在思考，如何更好地推進環保出行。

所以我們從 1998 年開始，就新能源的發展，把側重點放在了氫能開發、氫燃料電池的研發方面。可以説從 2013 年實現全球首款燃料電池車的量產開始，現代汽車在這方面的技術都是處於全球領先地位的。

我們的計劃是到 2030 年，推出 70 萬套氫燃料電池系統。其中 50 萬套應用在現代汽車上，另外 20 萬套將提供給其他生產商，包括客車、商用車、船舶、軌道車輛等等。

同時，我們也注意到中國政府對於氫能的開發利用也是從政策上大力支持的。中國作為現代汽車最重要的市場之一，自然也有相應的發展計劃。目前，我們已經和清華工學院合作成立了氫能基金，加強在中國的相關技術的發展。

Q：請介紹一下現代汽車「未來氫社會」的概念？

**A：**今年的 CES Asia，現代汽車的展台就給大家展示了我們對於「未來氫社會」的一些理解。我們看到的是 NEXO 概念車，以及它裝載的氫燃料電池系統。由於這套系統的效率達到 60%，而排放物只有水。那麼我們就會考慮，如何更有效地利用好 NEXO，利用它來構建一個更環保、更低能耗的社會生態。

就像展示的那樣。我們把 NEXO 停放在家門口，我們就可以利用它產生的電能為家裏供電，它排放的水，可以用來灌溉，還可以從它的後備廂裏取出充滿電的滑板車或電動自行車，滿足我們最後一公里的出行需求。

這是我們提出的一個概念，其實隨着開發的深入，「未來氫社會」的邊界會越來越大，我們可以在更多場合使用到 NEXO 提供的能源。

Q：現代汽車現在已經提出，企業的發展要從一家傳統的汽車製造商，向智慧出行解決方案提供商轉變。如何理解這種變化？

**A：**經過 100 多年的發展，從第二次工業革命發展起來的汽車工業，如今正面臨一場巨大的顛覆性的技術變革。引起這場變革的，是電動化、互聯化、自動化和出行服務四個方面。這是整個行業的共識。

在這樣的變革驅動下，未來的汽車企業一定不再是一家獨立於大環境而生存、僅僅完成研發 - 生產 - 銷售這一系列動作的企業。一定會向着更智能、更開放、更網絡化的方向發展，也一定會通過更多方式來滿足消費者的出行需求。

那麼對現代汽車而言，從現在開始，就需要考慮未來，我們在人類出行需求中所扮演的角色究竟是怎樣的。比如我們的「未來氫社會」理念，就是一種結合了電動化、互聯化、自動化、出行服務等四個方面的解決方案。

Q：Mobility 戰略實施兩年以來，現代汽車投資了多家初創企業。投資對象的選定標準以及到目前為止取得了哪些合作成果?

**A：**作為戰略投資者（strategic investor），我們會選擇符合現代汽車戰略方向的初創企業進行投資。在此標準下，Mobility 戰略啓動兩年以來，現代汽車參與投資或開展合作的初創企業達到了四十餘家。

例如，在主題演講中提及的中國二輪車電池共享企業 Immotor 就是代表性案例，現代汽車與 Immotor 在中國專屬 Personal Mobility（個人移動手段）領域進行合作。

去年，現代汽車投資了格靈深瞳並在 CES 宣佈合作，格靈深瞳的人工智能影像識別技術將應用於現代汽車的無人駕駛技術研發領域。

Q：計劃在北京設立的現代 CRADLE 將起到什麼作用?

**A：**想要在中國實現本地化，就必須要與中國本土企業合作。因為本土企業不僅更瞭解中國消費者；而且在無人駕駛、車聯網、語音識別、人工智能等未來汽車技術方面，如果沒有這些本土企業的大數據支持，實際上是不可能的。CRADLE 不僅是現代汽車與中國最具創造力的創業者交流的創新樞紐，更會在中國本土化網絡建設、培養初創機構方面發揮積極的作用。