哈囉出行的“換電”大計_風聞
金融圈女神经-金融圈女神经官方账号-知名财经博主2019-06-15 11:19
曲豔麗 | 文
一個意想不到的組合:哈囉出行、寧德時代、螞蟻金服即將聯手,首期出資10億元打造兩輪基礎能源網絡。
他們進軍的領域是“換電”。
中國兩輪電動車接近3.5億輛,每年新增4000萬台,每天需要完成近億次的充電。所謂“換電”,就是以換代充、以租代買、無限續航的自助換電。
這項業務在下半年會迅速地落地。
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換電
5月19日,上海市徐彙區一處羣租房內,一個被放置在室內充電的電瓶車電瓶引發了火災,火勢蔓延,整幢樓被燻黑。
早在2017年底,公安部已經嚴禁在樓道內停放電動車或充電,也要求儘量不在室內充電。
但是,依然無法避免很多人把電池拎回家充電,或者很多小區從二三樓拉一根電線到一樓充電。
房產中介、外賣站點、快遞站點門口,常常有一排排拖線板,插滿了充電器。
在安全隱患面前,“換電”的需求應運而生。
“換電”賽道已有一些玩家,如e換電、哈嘍換電、易騎換電等,規模都不大。
哈囉有這個想法,並非憑空而生的。
哈囉不止有單車,還有哈囉助力車、哈囉電動車服務等。過去接近三年的時間裏,哈囉以“以換代充”的模式,每天服務約200萬用户、換電近50萬次。
相當於,哈囉把原本已經很有基礎的整個團隊、技術剝離出去,與寧德時代、螞蟻金服成立合資公司,將內部的“換電”平台開放給了整個社會。
2018年底,e換電曾對外披露,每天提供超過10萬次的換電服務,約為哈囉的1/5。
哈囉的換電合資公司踩在三巨頭的肩膀上,而且不是從零開始的,無疑是贏在起跑線上。
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協同
哈囉出行、寧德時代、螞蟻金服這個組合,初看有些意外,仔細一想,又在情理之中。
寧德時代(300750.SZ)是鋰電池千億獨角獸、創業板新寵,全球出貨量第一名,四輪車電池訂單應接不暇。
螞蟻金服背靠阿里巴巴整個生態、坐擁10億活躍用户,是黃金入口。
而哈囉出行有極強的地面運營能力、以及在兩輪生態中精細化的運營效率。
難怪寧德時代副總經理兼董秘蔣理把這樣的組合稱為“天作之合”。
阿里巴巴與通達系快遞合縱連橫,旗下還有餓了麼。中國的700萬外賣騎手、310萬快遞小哥,他們都是電動車高頻使用者,因此,“換電”業務有天然的B端需求,哈囉近水樓台先得月。
哈囉出行CEO楊磊稱,跟外賣、快遞公司都在談合作,可能以後他們所有的兩輪電動車都會統一使用哈囉的標準化電池。
而寧德時代對兩輪車市場關注已久,以前缺乏一個契機,不敢貿然闖進。“這次我們量身定做了專門針對兩輪車的產品,媲美四輪車產品的壽命,只有傳統兩輪車電池1/4的重量,續航里程更優。”寧德時代副總經理兼董秘蔣理稱。
哈囉有一套自己的算法模型,對於兩輪出行的用户行為有非常精確的數據推演,用以測算哪裏放換電櫃而哪裏不適合。中國3.5億兩輪電動車保有量中,二三線城市超過40%,所以哈囉換電會從二三線城市開始。
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契機
一個重要的外部契機,是4月15日開始實施的新國標及3C認證強制性新規。新國標規定,整車質量禁超55kg,蓄電池標稱電壓小於等於48V。
一輛兩輪電動車的鉛酸電池重達30公斤,因此,鋰電池化是大趨勢。
目前,絕大多數電動車廠商以鉛酸電池為主,除了重量大之外,成本低廉、壽命短、污染。鋰電池是iPhone帶起來的風潮,環保而輕便、續航能力更優,中國以鋰電池驅動的兩輪車剛剛起步。
鋰電池較為“嬌氣”,換電是更好的選擇。
哈囉還有很多事情要做,例如與各主機廠商合作,推行統一的電池標準,這樣在出廠的時候就會適合整個換電網絡。
在換電的場景下,購買一輛車+租賃電池+換電,成本更低。
一個容易被忽視的痛點是電池回收。一塊電池最終報廢,污染是相當嚴重的,換電模式就可以實現對廢舊電池的整體處理和再利用,這是規模化的好處。
“從一塊電池被生產到它生命的結束,我們有一套相對比較完整的全生命週期的思考。” 哈囉出行CEO楊磊稱。
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兩輪生態
與喧囂的四輪車創業潮相比,兩輪車市場往往被低估、甚至被忽視。
事實上,兩輪交通是人口稠密城市交通的主要模式,中國就是一個“兩個輪子上的大國”。
在中國,每天整體出行需求約28億次,其中兩輪出行約10億次,包括單車日均騎行需求超過2億次、兩輪電動車騎行需求超過7億次,這是一個巨大的沒有被重視的市場。
哈囉是從共享單車開始單點突破的,但它沒有止步於此,先後佈局共享助力車、電動車服務平台,逐漸地形成了兩輪出行的一個生態。
很多人對哈囉的理解,依然停留在“哦,這是一家在共享單車大戰中存活並活得還不錯的公司”的表面上,事實上靜水流深,哈囉在整個兩輪生態的底層鋪了很大一張網。
在這個兩輪出行生態體系裏,可能哈囉無論做什麼,都可以比別人先行一步,因為它有用户、有數據、有深刻的理解、有地面運營能力。
像“換電”業務,不是跟風也不是拍腦袋,不是從天而降的想法,是從這個生態中自然而然衍生出來的。
哈囉出行CEO楊磊坦言,自己也是逐漸意識到在一個非常大的行業裏。“整個兩輪出行是絕大多數人不能理解的,過往我們也不太理解。”
哈囉出行CEO兼合資公司CEO楊磊
中國每天有接近5億人通過兩輪交通解決日常0至10公里內的出行。
舉個例子,寧波有三條地鐵線,政府斥資1440億元,每天服務約10萬人出行,已經是極有效率了。但哈囉通過共享單車和共享助力車,目前在寧波服務的用户數量基本上等同於地鐵用户。
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信念
哈囉單車是一個很典型的後來者居上的故事。
它沒有趕上好時候。當兩個同行幾乎把行業裏能融的錢全都融走了的時候,哈囉才剛剛開始。
所有投資人都問楊磊,那兩家融那麼多錢都做不到,你憑什麼?或者,競爭對手未來要融你十倍的錢,你融那點錢夠做什麼?
與粗放的競爭對手相比,哈囉單車的精細化運營最後被驗證是決勝的關鍵。
但這依然是表面的原因。
更加起決定作用的,可能是哈囉的價值觀。
“一個真實存在需求、需求如此確定、且用户需求如此之大的行業,能做不好嗎?我不相信。” 楊磊説。
很多創業者在追逐風口,在計算和迎合資本的口味。
哈囉不是,就像共享單車,哪怕先行者證明模式不行,但是哈囉就相信這是一個非常確定的市場,有龐大的需求。
在共享單車飽經全社會的質疑時,楊磊一直篤信整個產業有真實的用户基礎。如果做不好,那是方法不對。這種信念支撐着哈囉在一片唱衰聲中殺出重圍。
換電業務也是一樣,以往只服務於內部和少量的個人用户,當哈囉逐漸意識到了外部需求的存在,楊磊想到的是“這是底層的基礎能源服務,應該開放給整個社會。”
哈囉始終採取的,都是最廣大用户需求的視角。