哈囉出行的“換電”大計_風聞

曲豔麗 | 文

一個意想不到的組合：哈囉出行、寧德時代、螞蟻金服即將聯手，首期出資10億元打造兩輪基礎能源網絡。

他們進軍的領域是“換電”。

中國兩輪電動車接近3.5億輛，每年新增4000萬台，每天需要完成近億次的充電。所謂“換電”，就是以換代充、以租代買、無限續航的自助換電。

這項業務在下半年會迅速地落地。

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換電

5月19日，上海市徐彙區一處羣租房內，一個被放置在室內充電的電瓶車電瓶引發了火災，火勢蔓延，整幢樓被燻黑。

早在2017年底，公安部已經嚴禁在樓道內停放電動車或充電，也要求儘量不在室內充電。

但是，依然無法避免很多人把電池拎回家充電，或者很多小區從二三樓拉一根電線到一樓充電。

房產中介、外賣站點、快遞站點門口，常常有一排排拖線板，插滿了充電器。

在安全隱患面前，“換電”的需求應運而生。

“換電”賽道已有一些玩家，如e換電、哈嘍換電、易騎換電等，規模都不大。

哈囉有這個想法，並非憑空而生的。

哈囉不止有單車，還有哈囉助力車、哈囉電動車服務等。過去接近三年的時間裏，哈囉以“以換代充”的模式，每天服務約200萬用户、換電近50萬次。

相當於，哈囉把原本已經很有基礎的整個團隊、技術剝離出去，與寧德時代、螞蟻金服成立合資公司，將內部的“換電”平台開放給了整個社會。

2018年底，e換電曾對外披露，每天提供超過10萬次的換電服務，約為哈囉的1/5。

哈囉的換電合資公司踩在三巨頭的肩膀上，而且不是從零開始的，無疑是贏在起跑線上。

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協同

哈囉出行、寧德時代、螞蟻金服這個組合，初看有些意外，仔細一想，又在情理之中。

寧德時代(300750.SZ)是鋰電池千億獨角獸、創業板新寵，全球出貨量第一名，四輪車電池訂單應接不暇。

螞蟻金服背靠阿里巴巴整個生態、坐擁10億活躍用户，是黃金入口。

而哈囉出行有極強的地面運營能力、以及在兩輪生態中精細化的運營效率。

難怪寧德時代副總經理兼董秘蔣理把這樣的組合稱為“天作之合”。

阿里巴巴與通達系快遞合縱連橫，旗下還有餓了麼。中國的700萬外賣騎手、310萬快遞小哥，他們都是電動車高頻使用者，因此，“換電”業務有天然的B端需求，哈囉近水樓台先得月。

哈囉出行CEO楊磊稱，跟外賣、快遞公司都在談合作，可能以後他們所有的兩輪電動車都會統一使用哈囉的標準化電池。

而寧德時代對兩輪車市場關注已久，以前缺乏一個契機，不敢貿然闖進。“這次我們量身定做了專門針對兩輪車的產品，媲美四輪車產品的壽命，只有傳統兩輪車電池1/4的重量，續航里程更優。”寧德時代副總經理兼董秘蔣理稱。

哈囉有一套自己的算法模型，對於兩輪出行的用户行為有非常精確的數據推演，用以測算哪裏放換電櫃而哪裏不適合。中國3.5億兩輪電動車保有量中，二三線城市超過40%，所以哈囉換電會從二三線城市開始。

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契機

一個重要的外部契機，是4月15日開始實施的新國標及3C認證強制性新規。新國標規定，整車質量禁超55kg，蓄電池標稱電壓小於等於48V。

一輛兩輪電動車的鉛酸電池重達30公斤，因此，鋰電池化是大趨勢。

目前，絕大多數電動車廠商以鉛酸電池為主，除了重量大之外，成本低廉、壽命短、污染。鋰電池是iPhone帶起來的風潮，環保而輕便、續航能力更優，中國以鋰電池驅動的兩輪車剛剛起步。

鋰電池較為“嬌氣”，換電是更好的選擇。

哈囉還有很多事情要做，例如與各主機廠商合作，推行統一的電池標準，這樣在出廠的時候就會適合整個換電網絡。

在換電的場景下，購買一輛車+租賃電池+換電，成本更低。

一個容易被忽視的痛點是電池回收。一塊電池最終報廢，污染是相當嚴重的，換電模式就可以實現對廢舊電池的整體處理和再利用，這是規模化的好處。

“從一塊電池被生產到它生命的結束，我們有一套相對比較完整的全生命週期的思考。” 哈囉出行CEO楊磊稱。

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兩輪生態

與喧囂的四輪車創業潮相比，兩輪車市場往往被低估、甚至被忽視。

事實上，兩輪交通是人口稠密城市交通的主要模式，中國就是一個“兩個輪子上的大國”。

在中國，每天整體出行需求約28億次，其中兩輪出行約10億次，包括單車日均騎行需求超過2億次、兩輪電動車騎行需求超過7億次，這是一個巨大的沒有被重視的市場。

哈囉是從共享單車開始單點突破的，但它沒有止步於此，先後佈局共享助力車、電動車服務平台，逐漸地形成了兩輪出行的一個生態。

很多人對哈囉的理解，依然停留在“哦，這是一家在共享單車大戰中存活並活得還不錯的公司”的表面上，事實上靜水流深，哈囉在整個兩輪生態的底層鋪了很大一張網。

在這個兩輪出行生態體系裏，可能哈囉無論做什麼，都可以比別人先行一步，因為它有用户、有數據、有深刻的理解、有地面運營能力。

像“換電”業務，不是跟風也不是拍腦袋，不是從天而降的想法，是從這個生態中自然而然衍生出來的。

哈囉出行CEO楊磊坦言，自己也是逐漸意識到在一個非常大的行業裏。“整個兩輪出行是絕大多數人不能理解的，過往我們也不太理解。”

哈囉出行CEO兼合資公司CEO楊磊

中國每天有接近5億人通過兩輪交通解決日常0至10公里內的出行。

舉個例子，寧波有三條地鐵線，政府斥資1440億元，每天服務約10萬人出行，已經是極有效率了。但哈囉通過共享單車和共享助力車，目前在寧波服務的用户數量基本上等同於地鐵用户。

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信念

哈囉單車是一個很典型的後來者居上的故事。

它沒有趕上好時候。當兩個同行幾乎把行業裏能融的錢全都融走了的時候，哈囉才剛剛開始。

所有投資人都問楊磊，那兩家融那麼多錢都做不到，你憑什麼？或者，競爭對手未來要融你十倍的錢，你融那點錢夠做什麼？

與粗放的競爭對手相比，哈囉單車的精細化運營最後被驗證是決勝的關鍵。

但這依然是表面的原因。

更加起決定作用的，可能是哈囉的價值觀。

“一個真實存在需求、需求如此確定、且用户需求如此之大的行業，能做不好嗎？我不相信。” 楊磊説。

很多創業者在追逐風口，在計算和迎合資本的口味。

哈囉不是，就像共享單車，哪怕先行者證明模式不行，但是哈囉就相信這是一個非常確定的市場，有龐大的需求。

在共享單車飽經全社會的質疑時，楊磊一直篤信整個產業有真實的用户基礎。如果做不好，那是方法不對。這種信念支撐着哈囉在一片唱衰聲中殺出重圍。

換電業務也是一樣，以往只服務於內部和少量的個人用户，當哈囉逐漸意識到了外部需求的存在，楊磊想到的是“這是底層的基礎能源服務，應該開放給整個社會。”

哈囉始終採取的，都是最廣大用户需求的視角。