“新一代”戰鬥機來了，該叫“五代”還是“六代”？_風聞

隨着五代機從幾個大國試飛的“新奇玩具”逐漸成為世界列裝的“新質戰力”，在研製新一代戰機這件事情上各國也逐漸從觀望狀態轉入了實際行動。本屆巴黎航展可能就算是一個“風向標”一樣的場合。

▲ 中國的FC-31也有模型參展，雖然這個模型看起來……頗為怪異

除了因為已經大量交機服役，大家已經看得有點膩味，又不肯在現場進行飛行表演的F-35，以及只帶來了縮比模型，也不大可能在歐美國家裏獲得訂單的中國航空工業FC-31外貿殲擊機這兩位“航展常客”之外，本屆巴黎航展上“首度發佈”了兩款新一代戰鬥機。一個是土耳其的TF-X，一個是法國、德國、西班牙號稱聯合研發的FCAS（未來空中戰鬥系統）。

▲ 這就是三國聯合研發的FCAS

▲ 這則是土耳其的TF-X

之所以要説“新一代”而不是“第五代”，主要的原因在於法國、德國、西班牙三國聯合展示的FCAS被他們自己定義為“第六代戰鬥機”。不過這似乎也不能怪這三國“好大喜功”，因為在此之前英國展示本國的“暴風”戰鬥機方案的時候，也使用了“第六代戰機”來定義這一款飛機——由於這兩款戰機潛在的競爭關係，一來二去大家就“六代”上了。

▲ 比起“暴風”這個英國特色的醜樣，FCAS反而看起來順眼一些了

當然施佬覺得，這個所謂的“六代”未必指的是飛機的技術水平，更多是對這些飛機的可能服役時間的預測，畢竟到了2030甚至2035年，一款投入服役的戰機如果還是“五代機”的話……誰對得起這個人啊。

▲ 對於所有五代機來説，F-35本身都是一個技術和裝備時間上的標杆

不過比起當年的五代機（一開始被稱為四代機），也就是YF-22和YF-23面世的時候引發的幾乎全世界的反響和各國對於新一代戰機對戰爭形態的討論不同，無論是去年面世的“暴風”還是今年出現的FCAS雖然還有什麼“虛擬座艙”之類的技術噱頭，但別説引發反響了，就連“六代機”這個概念都沒怎麼能帶動。

▲ 法國一開始還提出了更激進的純無尾方案

原因自然再明白不過了：當年美國的YF-22和YF-23雖然只是兩款原型機，而且距離最終正式量產的型號有着相當大的差異（這從YF-22與F-22A，YF-23與計劃中的F-23A的差異就能看出來），但好歹兩款戰鬥機都已經實現了首飛，裝備了新一代的渦扇發動機，具備了相對完善的飛行能力，YF-22甚至還進行過空空導彈的試射，其完成度比起這兩個一看就不能飛的模型高到不知道哪裏去了。

▲ 同樣是概念，人美國人就像模像樣，好像明天就能拉出去打仗一樣

即使不考慮完成度的問題，單看所採用的技術，FCAS和“暴風”的這個六代機的概念也很讓人懷疑。比如兩款戰機對於使用什麼動力這一關鍵的技術問題都語焉不詳，有沒有矢量推力系統也不説清楚。畢竟無論是EJ200還是法國人的M88，作為四代機或者四代半機的動力基本上還夠用，用作五代機的動力系統就多少得讓人犯嘀咕了，這“六代機”這麼説也得是2030年以後才能服役的裝備，還用這些動力那當然是不像話；

▲ M88想要到2030年還處於世界先進水平……那就只能靠編了

但要是不用這幾款現成發動機呢，一來英國和法國都沒有更先進的渦扇發動機，二來什麼變循環發動機之類的真·未來產品現在離實用階段還有相當的距離，既然什麼都沒有，那最好的辦法就是暫時不要提這事兒，反正你既然自稱“六代機”，大家肯定默認你的動力系統得有兩把刷子。

▲ 實際上麼……把模型搞得寫意一點就好啦！

同樣令人迷惑的還有氣動佈局。一般來説，新一代戰機的氣動佈局作為戰機外形的決定性因素，是戰機所謂“未來感”或者“先進感”的基本來源，第五代戰機相比四代機雖然在整體氣動佈局上沒有太多的突破，但通過在各類細節上的改進、飛控系統的升級以及推力矢量系統的應用， 在機動性上實現了明顯的提升。

▲ 這未來麼？

不過這兩款六代機的氣動佈局，卻讓人們很難對其擁有更高還是保持五代機水平的機動性產生懷疑——“暴風”用了雙垂尾加無尾後掠翼的佈局（這個後掠翼還是有點花樣的），FCAS則使用了類似YF-23的蝶形翼佈局，相比“暴風”，其大角度上反的尾翼在機動中扮演的角色要更加多樣。不過相對於五代機，這兩個佈局如果要進一步壓榨機動性的潛力，還是得更多寄希望於未來的飛控技術進步上。

▲ 美國海軍在下一代戰機的研製上，也採取了類似的“無尾”設計

當然這也不能怪罪這幾個歐洲國家，雖然六代機依靠什麼方式提升機動性還待探索，不過減少氣動翼面以降低飛機外形的變化程度，從而儘可能的減小飛機正面的RCS這一思路本身在各國目前研製六代機的過程中基本是一致的。美國海軍之前研究下一代戰機的基礎結構時，無尾也是多個六代機方案的共同特點……這也從某種程度上反映出各國對於未來戰鬥機性能的取捨，目前還都沒有取得什麼實質性進展。畢竟在正經五代機空戰都沒有發生過的時代裏推測六代機的性能要求，預見不到突破性技術的產生，引發電梯效應簡直再正常不過了。

▲ 飛艇時代的人對於空戰的想象，只能是這樣的

相比之下，土耳其展示的KF-X五代機方案就沒有那麼多不確定性，整個模型帶着一股濃郁的“經典五代機”味道：正常氣動佈局，雙引擎兩側肋下進氣，加萊特進氣道，機腹彈艙……這從YF-22到X-35再到FC-31乃至日本、韓國、印度、印尼等一系列國家五代機都選用的佈局對土耳其這樣缺乏航空工業基礎的國家來説無疑風險最小也最成熟，和BAE公司聯合研製也較容易達成共識。

▲ 當年FC-31的早期方案更像

不過不得不説，雖然等比模型已經展出，而且看起來模型上各種細節也是有模有樣，不過土耳其在TF-X項目之前只研製過一款渦槳動力的教練機，僅僅因為其參與過F-35機體制造組裝，就認為自己能後組織研製五代機的自信，雖然在實際工作中，有着相對豐富經驗的BAE公司會對項目給予全方位的支持協作，但如果土耳其想要在研製中更多發揮本國的作用，弄不好就會給研製工作添不少亂子；而如果土耳其安於掏錢讓人做科研的地位，BAE公司採用貨架技術為其研製的戰鬥機在技術性能上也很難超越F-35，而其算上研製經費之後的採購單價大概率要比F-35還貴，則這個自研項目的效費比顯然也很難讓土耳其完全滿意。

▲ 土耳其把握住了五代機的“大概”，但要搞定一個型號~還很難

每次説起這些研製新一代戰機的後來者，總會有人想到“中國行，我也行”這個梗，畢竟在時間上，這些項目的上馬和啓動確實和中國五代機研製的節點有不少暗合，不過對於這些小國而言， 與其説他們是完全依靠“魯莽”上馬這樣一個項目，不如在技術方案上，類似使用相對普通動力的五代機型號，或許具備實現較好性能和較高效費比的可行性。