費迪南的黑馬（1）_風聞

在汽車世界裏，有兩匹黑馬為所有車迷們所熟知，一是法拉利的黑馬標誌，另一個就是保時捷的黑馬標誌。説起來，這兩匹黑馬還有點親戚關係。這倒不是誰抄誰的，或者是兩家有技術或者市場合作的關係。正相反，兩家是針尖對麥芒的競爭對手，但兩匹黑馬確實出自同一個馬廄。

保時捷的黑馬來自於所在地斯圖加特，躍起的黑馬是斯圖加特的傳統象徵，因為斯圖加特在歷史上以種馬場出名，斯圖加特這個詞本來就是Stuotgarden過來的，在英文裏就是stud farm，種馬場的意思。

左上：1922-1945年斯圖加特所在的符騰堡州徽；右上：1938年斯圖加特市徽；坐下：1945-1952年符騰堡-霍亨佐倫州徽；右下：1952年最初的保時捷商標

現在的保時捷商標

法拉利的黑馬也是一個人們所熟知的故事。恩佐·法拉利早年為阿爾法羅密歐賽車，親密朋友葆琳娜·巴卡拉伯爵夫人建議用她兒子的黑馬標誌，以紀念戰死的兒子。伯爵夫人的兒子佛朗西斯科·巴卡拉是意大利第一次世界大戰期間的戰鬥機王牌，在一次戰鬥中擊落了一個德國飛行員（在第一次世界大戰中，意大利屬於協約國）。這個飛行員來自斯圖加特，在自己的飛機上塗上了家鄉的黑馬標誌。佛朗西斯科看中了這匹英俊的黑馬，把它塗上自己的飛機，作為戰利品，以後也成為巴卡拉家族的族徽，後來又鬼使神差地成為法拉利的標誌，弄得今天兩匹黑馬滿世界馬咬馬。

不過我們的故事是關於斯圖加圖的這匹黑馬。這匹黑馬的故事從19世紀的波希米亞開始，更確切地説，從費迪南·保時捷（Ferdinand Porsche）開始。費迪南出生於波希米亞，當時屬於奧匈帝國，現在捷克境內。

費迪南在幫老爸的機修鋪子打工的晚上業餘時間裏，自己到附近的技術學校聽課。18歲到維也納的一家電機鋪子工作後，他也在工餘時間溜到大學的課堂後排偷偷聽課。這就是他全部的工程教育。這期間，他發明了一種電動機，可以直接裝在輪子裏驅動車輛。

費迪南·保時捷（1875-1951）

1898年，費迪南加入了維也納的雅科布-羅納公司，專為王宮權貴製造豪華馬車，包括奧地利國王佛朗茨·約瑟夫。在這裏，費迪南設計了電動汽車，用蓄電池和輪內電機驅動汽車。120年後，人們依然在為如何使保時捷的概念更加實用化而苦惱。由於蓄電池巨大的重量，費迪南很快決定用一台內燃機驅動發電機，然後驅動輪內電機。這其實就是今天鐵路上用的柴油-電動機車和海上的船舶全電推進的思路。

1901年的羅納混動車，可以用蓄電池作為純電車，這是如今全電車的先驅，只是中間隔了好長的時間

費迪南大公是奧地利皇太子，他在薩拉熱窩被刺引爆了第一次世界大戰

1902年，費迪南被徵兵，曾給奧地利皇太子費迪南大公開車。就是這個費迪南大公，十多年後在薩拉熱窩被塞爾維亞激進民族主義者普林西普開槍暗殺，引發了第一次世界大戰，但這是後來的事了。

費迪南當了幾年兵後，重操汽車設計師的生涯，被奧地利戴姆勒公司聘用。這是和卡爾·奔馳差不多同時獨立地發明了汽車的戈特利布·戴姆勒的兒子保羅·戴姆勒的公司。到1916年，費迪南在公司內升到總管的位置，他的技術才能也使他獲得維也納技術大學的榮譽博士稱號。那個時代博士不像現在這樣俯拾便是，榮譽博士更加稀罕，不像現在小布什和拳王泰森都是榮譽博士。

1923年，費迪南離開了奧地利戴姆勒，加入了德國戴姆勒。有意思的是，奧地利戴姆勒、德國戴姆勒還有英國戴姆勒都和戈特利布·戴姆勒有關，但都是獨立的公司。經過輾轉磨難，奧地利戴姆勒最後併入斯太爾，中國的斯太爾卡車的技術就是從它引進的。英國戴姆勒最後併入捷豹，在英國市場成為比普通捷豹更加貴族化但實際上在機械上換湯不換藥的王室或權貴用車。德國戴姆勒和奔馳合併，成為今天的戴姆勒-奔馳。

奔馳SSK是費迪南早年的最著名的手筆，在20年代末就能跑出驚世駭俗的190公里/小時

費迪南在奧地利戴姆勒的時候，已經設計賽車出了名。到了實力更強的德國戴姆勒，更加如虎添翼，接連設計出經典之作，如驚世駭俗的梅賽德斯-奔馳SSK跑車。但費迪南不是一個安分的人，他最想做的不是為人家設計汽車，而是做自己想做的設計，所以最終還是離開了戴姆勒-奔馳，在1931年建立了以自己的名字命名的保時捷公司，開始了“自由專欄設計”。

這是納粹剛上台不久之後，希特勒對德意志民族復興有很多遠大宏偉的設想，其中之一是要向亨利·福特把美國裝上輪子一樣，把德國也裝上輪子，每一個德國工人家庭都應該有一輛汽車，是為“大眾汽車”，德文為volks wagen，volk意為大眾，wagen意為汽車。後來兩個詞合併，成為volkswagen，即今天大眾汽車公司的名稱。

塔特拉是30年代捷克的著名車廠，以新潮著稱，塔特拉T97引起希特勒的極大興趣，成為大眾甲蟲的範本

發動機後置、車尾有矗立的“垂尾”的塔特拉至今鶴立雞羣

慕尼黑協定後，德國吞併捷克的蘇台德地區，捷克塔特拉公司新近設計的T97轎車引起希特勒的極大興趣。塔特拉在20-30年代就領風氣之先，擅長採用高度流線型的外形，極大地突出了輕靈、快捷、親民的形象，和當時盛行的古板、笨重、拘謹形成極大的對比。塔特拉還採用後置風冷發動機，既有助於縮短前發動機蓋（這時變成了行李箱），又不必擔心水冷系統的腐蝕和漏水。冷卻效率受一點到損失，但發動機的可靠性大大提高了。

希特勒責令德國汽車界借用塔特拉的設計思想，設計一輛德國的大眾汽車。費迪南作為最富名望的德國汽車設計師，當仁不讓地參加了競賽，其作品得到希特勒的首肯，這就是後來著名的大眾“甲蟲”。費迪南將塔特拉的設計小型化，以德國傳統的精細對設計全面優化，使之適合大規模廉價生產。塔特拉馬上指控費迪南抄襲，官司一直打到二戰後才最後才解決。

戰前大眾甲蟲已經做出樣車，受塔特拉T97的影響一目瞭然

希特勒對大眾甲蟲寵愛有加，老費迪南也因此在戰後被當作戰犯處理

大眾甲蟲時常被推上前台，作為納粹成就的象徵之一

納粹對“積極分子”的獎賞常常就是一輛嶄新的大眾甲蟲，不過這沒有持續多久，因為二戰爆發了，一切民用汽車的生產統統讓路

費迪南在大眾“甲蟲”的基礎上，對車身的空氣動力特性進行優化，對發動機和底盤作了強化，設計出準備用於柏林-羅馬大賽的114型賽車。設計在1939年完成，但二戰的烽火迅速吞沒了費迪南的夢想。

二戰一打響，汽車設計就丟到了腦後，要緊的是坦克、裝甲車的設計。費迪南參加了著名的“虎”式坦克的設計，但威風凜凜的“虎”式最終給費迪南帶來了災難。1945年戰後不久，費迪南和女婿安東·皮敍（Anton 皮敍）被控戰爭罪行，罪名是他們作為戰時納粹佔領下的標緻汽車工廠的主管，對迫害戰俘和工人要負責任。不過實事求是地説，費迪南深受希特勒和納粹的器重，但他本人從來沒有加入過納粹黨，他的興趣在汽車，而不是政治。儘管如此，他們還是被法國當局不經審判就關進監獄達20個月。這段牢獄生活嚴重地損害了費迪南的健康，出獄後他就處於半退休狀態。

二戰爆發，費迪南也投入到“虎”式坦克設計，這不是通常所説的亨謝爾“虎”式，而是VK4501，後來成為“虎（P）”

“虎（P）”只生產了90輛，基本上都改裝為“費迪南”，這是二戰中最成功的自行反坦克炮之一，也是費迪南的手筆

他還參加了巨無霸的“鼠”式自行反坦克炮的設計，重達188噸，一共只有兩輛原型，沒有投產