日本當年的優勢產業 就這樣一個個被美國滅了_風聞

環球時報

執筆：陳小刀

　　去日本汽車專賣店，卻看到店裏還擺放着美國產汽車，日本店員在推銷自家汽車的時候，還同時推銷美國汽車。

　　30年前這一幕奇怪的場景，至今讓日本人難以釋懷。日本慶應義塾大學經濟學部教授大西廣稱之為“我們日本人印象最深刻的事”，語氣中充滿了屈辱。

　　這到底是怎麼回事呢？

　壹

　　原來，這都是當年美國對日本“極限施壓”的結果。1986年，日本對美汽車出口達343萬輛，被美國汽車視為最大威脅。美國因此發動“301條款”，對豐田的雷克薩斯等13種日本高級車型徵收100%的關税。

　　美國還迫使日本採取自主出口限制，本來約定只實施3年，但最終實施了長達13年之久。不僅如此，美國還強迫日本各大汽車公司同時銷售美國汽車，也就是本文開頭提到的。這就是赤裸裸的羞辱了。

　　“美國這個國家從來都只想着自己的利益，所以才會有這樣的行徑。”大西廣對刀哥説。他無奈地表示，日本自詡屬於“西方”，又被駐日美軍“包圍”，所以對美國這樣蠻橫無理的要求，只能選擇忍氣吞聲。

　　大西廣數次提醒，30年前美國對日本的這一套，今天又拿來對中國了。

　　的確，歷史常常驚人的相似！

　　在對日本汽車業進行強力打壓之後，美國又將矛頭指向了日本的高科技產業。1989年，美國將“301條款”的適用範圍從超級電腦、人造衞星、木製產品擴大到對NEC、富士通等日本科技企業的打壓。

　　上世紀80年代，還發生過轟動一時的所謂IBM公司產業間諜事件，日立公司的數名工作人員被指控盜竊IBM技術，遭FBI逮捕，史稱“20世紀最大的商業間諜案”。這件事最後庭外和解，但案件的詳情至今不為人所知。

　　貳

　　日本自主研發戰鬥機的故事，值得一提。

　　戰後，日本首駕自主研發、生產的戰鬥機是F-1戰鬥機，而現在的F-2則是其升級版。1984年12月，日本防衞廳（現升格為防衞省）參謀會議開始探討F-1的後繼機問題，將其命名為FS-X計劃，並提出了三種方案“國內開發”“導入外國戰鬥機”“換用現有機型”。

　　此外，防衞廳從1985年開始面向日本國內外公開招標。

　　武器競標，特別是戰鬥機競標畢竟是一塊很大的肥肉，所以除了吸引到日本三菱重工、川崎重工外，美國軍工企業也積極參與競標。其中，三菱重工提出獨立自主開發戰鬥機的方案，其時任社長飯田庸太郎就公開表示，“在防衞產業，如果不對日本做貢獻，那麼三菱也就沒有存在的必要了。”

　　由於F-1戰鬥機就是戰後日本自主研發、生產的，而且經過審查、比對各家的競標方案後，日本防衞廳更加傾向於由本國企業來製造下一代戰鬥機。

　　但是，聞到風聲的美國企業不幹了，開始在國際上製造輿論——“戰前，三菱重工製造了零式戰鬥機和‘武藏’號戰艦，現在，推動戰後復興和經濟高速發展的三菱重工是想讓‘日之丸戰鬥機’重新飛向天空嗎？”“日本政府選擇三菱，是想再度對美開戰。”

　　美國政府開始向日本政府施壓，要求必須重新審查。

　　在強勢的美國面前，日本屈服了。1986年12月，日本政府將之前研發方案中的“國內開發”改成了“與美國共同開發”。

　　實際上，如果按照日美共同研發的思路，那麼必將誕生一架全新的戰鬥機。但是，正如很多軍事迷知道的那樣，F-2戰鬥機其實以美國F-16戰鬥機為基礎研發的，這裏面其實就藏着美國人當年的霸道。

　　1987年4月11日，美國國防部調查團前往日本，就共同開發戰鬥機問題進行實地考察。他們先後參觀了三菱重工名古屋航母空機制造所、三菱電器鎌倉製造所，並與日本政府交換意見。在參觀過程中，三菱重工計劃讓下一代戰鬥機的主機翼採用“增強碳”（Reinforced carbon-carbon），這讓美國人大為吃驚，因為這比當時主流製造方法更為先進。

　　國防部調查團回去後，立即寫了一份報告，其中指出“日本正在官民一體地推動FS-X項目的推進，但是其開發經費支出巨大。雖然在部分領域，日本的軍工科技實力超過美國，但總體而言並沒有達到美國戰鬥機的先進技術水平。”“日本對於FS-X項目熱情高漲，但是開發支出將特別巨大，建議以F-16為基礎進行開發。”

　　兩個月後，在東京舉行的日美防長會談上，美國防長突然提出，以美國戰鬥機為基礎共同開發，令日本方面措手不及。當時研發計劃已經啓動，如果推倒重來，損失重大。但日本還是被迫接受了。

　　不久，又發生了一件讓日本人震驚的事。

　　1989年2月，時任日本首相竹下登計劃在訪美期間，與美方確認在共同研發下一代戰鬥機問題上，美方所應提供的協助。但在竹下抵達美國之前，突然有12名美國國會參議院議員聯名致信時任美國總統布什，反對美國與日本合作FS-X項目。此後，又有24名跨黨派國會議員聯名要求布什總統停止向日本提供軍工技術支持。

　　於是，最後簽署的日美共同開發意向書出現了3條針對日本的附加內容：

　　1，限制提供F-16源代碼；

　　2，在生產製造過程中，確保美國儘可能多地獲得分工；

　　3，設立條款明確規定日本必須提供技術。

　　這3條附加內容意味着，日本自己掌握的技術必須無條件地與美國分享，而美國的技術可以放在自己的“黑盒子”裏。儘管當時自民黨內有不少聲音指責這是“不平等條約”，但竹下登還是簽了字。

叁

　　相比戰鬥機的研發，一度風頭無二的半導體產業被美國重創，更令日本人痛惜。

　　1980年代中期，日本半導體的銷售額高達2兆日元，佔世界市場總銷售額五成以上。據美國半導體工業協會（SIA）統計，1984年美國半導體市場的營業額為116億美元，1987年則增至181億美元，其中日本所佔比例由14%上升到20%。

　　這很快引起了美國的忌憚。1985年，SIA發佈一項報告，指出“日本半導體對美國高科技產業、防衞產業的根基構成安全保障方面的威脅”，把威脅上升到美國國家安全層面。

　　SIA在報告中提出了這樣的邏輯：

　　高科技武器離不開電子技術，但電子技術又離不開最新的半導體技術，如果美國半導體技術落後的話，那麼在一些關鍵元件上將不得不使用日本技術，但外國貨源並不可靠，特別是戰爭期間很有可能出現斷供，美國若放任日本在半導體領域發展，就將威脅國家安全。

　　SIA的這份報道不僅是寫給美國政府看的，它還將這份報告公開發行。

　　就這樣，出於“維護國家安全”的目的，美國在1986年強制要求日本簽署促進美國半導體出口、發展的《日美半導體協議》，其主要內容就是限制日本半導體對美國出口份額，以及擴大美國半導體對日本出口份額。

　　強迫日本簽完協議，並不意味着美國對日本半導體的打壓就結束了。1987年，美國以日本在第三方市場傾銷為由，要求日本賠償3億美元，這其實就相當於對日本製造的電腦、電視等商品加徵100%的報復關税。更令人大跌眼鏡的是，在1991年的新半導體協定中明確寫入美國的半導體在日本市場佔有率必須維持在20%以上。

　　當時的談判桌上，有一個今天很多中國人熟悉的人——萊特希澤，他在1980年代就參與了日美經貿談判。

　　在美國的打壓之下，日本半導體產業走下神壇，從此元氣大傷。

　　日本並非一個正常國家，日美關係也比較特殊，但美國對日本先進產業的打壓，卻有代表性，所使用的手段和今天有類似之處。今天，中國人對此有了切身體會。

　　但所幸，中國不是日本，中國人也不會像當年的日本人那樣憋屈。

　　特別感謝日本慶應義塾大學經濟學部教授大西廣。