誰才是豐田汽車的“主子”,事實上,它成了被隨意敲打的奴才_風聞
简单快乐-2019-06-20 14:39
擁有86年造車歷史的日本豐田汽車,其實真正的飛速發展是從上世紀70年代開始,首先得益於日本本土工業基礎的完善,其次是依靠模仿德系車的造車理念,在世界範圍內的接受度大增。其後,豐田找到了適合自己的發展之路,致力於對成熟可靠的家用車研發製造,這才有了我們現在熟知的豐田汽車,而也讓這個日本第一的汽車品牌,成為能夠和大眾難分高低的世界超級汽車大廠,但是在網絡上很多朋友都説,豐田是美國人的豐田,這究竟是什麼原因呢?

首先是銷量,去年豐田汽車以1052萬台的全球銷量,成為僅次於大眾的世界第二大車企,也是除大眾之外,唯一一個銷量超過千萬台的汽車廠商,而在美國單一市場的銷量就達到了223萬台,僅次於美國通用汽車集團,而旗下的豪華汽車品牌雷克薩斯的在美銷量為29.8萬台,僅次於奔馳和寶馬之後,雖然兩大品牌都沒有斬獲銷量冠軍,但是從豐田汽車的全球整體銷量對比而言,美國依舊是豐田和雷克薩斯的第一大汽車市場,到目前還有3600萬台豐田還在美國的道路上奔跑,如果就單一品牌而論的話,豐田是美國本土最受歡迎的汽車品牌,這一點即便是通用旗下的雪佛蘭和別克,也無法和豐田單獨抗衡,但是之所以説豐田是美國人的豐田,不僅僅是因為保有量達到3600萬台。
其二是投資和生產,這一點對豐田來説已經算不上好事兒,因為作為一個日本的大型車企,豐田汽車對家鄉的貢獻已經越來越少,甚至可以説日本汽車美國製造,豐田現在已經分不清到底誰才是自己的主子!為什麼這麼説,因為豐田雖然在世界範圍都擁有自己的生產工廠,但是僅僅在美國就先後投資600億美元,建立了10個生產基地、1500個銷售網絡,直接解決就業9.3萬人,間接解決就業47.5萬人,而豐田在美國的產能,已經佔據了自己全部產能的72%,在解決就業、納税、甚至是帶動地方經濟上,豐田已經可以説是美國人的豐田。
此外,豐田雖然在汽車行業是大佬級的存在,但是和大眾、本田、PSA集團不同,事實上很多事件已經表明,豐田汽車在美國人的眼裏已經是一個可以隨意敲打的奴才,早在1957年為了擴張海外市場,豐田集團就籌劃進入了美國市場,但是一路發展的並非順風順水,期間為了獲取當地的支持,豐田汽車可以説傾注了大量的心血和資本,但是直到20年後也就是1977年,豐田才在美國市場扭虧為盈,結束了賠錢的日子,而這,也是建立在“防止豐田傾銷美國,必須在美國建廠”的基礎之上,此時,豐田在美國本土的產能已經佔據了總產能的33%。
但是到了1990年,美國再次關税等名義,要求豐田加大在美投資和生產份額,依靠美國市場起家的豐田只能選擇了屈服,也就有了上述的、在美產能佔比高達72%的數據,至此,豐田在美國的肯塔基州、印第安納州、德克薩斯州、密西西比州有了組裝工廠、豐田以及雷克薩斯生產工廠,在西弗吉尼亞州、阿拉巴馬州有發動機工廠。就算如此的討好美國人,但是10年前一場雷克薩斯汽車的交通事故,依舊側面印證了豐田集團在美國的奴才地位,彼時剛剛接手豐田大權的豐田章男面對美國記者的責問,讓“在場人員恐怕這輩子也沒聽過如此密集的‘我深感抱歉’。”
但是美國當局並沒有這麼輕鬆的放過豐田,對這次雷克薩斯交通事故還有記憶的朋友應該知道,當時美國並沒有在汽車質量上過於糾纏,而是給豐田章男和豐田集團,扣上了一頂視美國人生命為糞土的帽子,雷克薩斯世界一流的質量並沒有為豐田集團帶來任何的保障,明白人都知道,這其中制裁的味道大於對事故和責任本身的關注,也導致豐田集團在此後的三年裏幾乎一蹶不振,而這樣的差別待遇對一個國際超級大型車企而言,豐田是獨一份兒的,即便是大眾的排放門也沒有引起這麼大的反彈,只有華為現在的遭遇能夠和它相仿,但是豐田集團在美國並沒有華為的硬朗風骨。
而之所以遭到這樣的待遇,原因其實很簡單,就是因為豐田在2007年的金融危機中,憑藉着自身的造車能力躲過了一劫,並且全球整體銷量超過了美國通用汽車,終結了通用集團長達70年的全球銷量冠軍,這是多麼諷刺,在美國投入了600億美金和72%產能的豐田,依舊不能觸碰美國本土車企的利益,否則下場就是被抵制、被制裁,這樣的奴才企業真的不多了!而特朗普上台後,對豐田的態度更是令人唏噓,當豐田擬在墨西哥投產建廠的時候,特朗普言簡意賅的發表聲明:豐田想要在墨西哥生產卡羅拉再賣到美國,沒門,要麼在美國建廠生產,要麼就支付鉅額關税!而這樣的威脅只是開始並非結束,就在上個月,特朗普再次以影響美國國家安全的理由,要向豐田對美國的進口車型增加關税,司馬昭之心路人皆知,如果豐田不繼續在美國投資擴建的話,那麼依舊要承擔高昂的關税。
而上個月月末的時候,特朗普在日本參加一場商業晚宴的時候,公然在眾人面前調侃豐田章男説:一點都不像個大老闆,我以為那個人才是你!確實,在美國人面前,豐田章男這個汽車行業絕對的頂級大佬,依舊是一個可以被當眾調笑的小人物,哪怕調笑他的人也是商人出身,身價和他天差地遠!綜上所訴,豐田作為最能掙錢的國際車企,其實已經被美國扼住了咽喉,600億美金的資產以及大部分的產能被鉗制,對於任何一個企業來説都是難以承受之重,而從品牌到工廠、從工廠到掌門人,豐田都成為了可以被美國隨意敲打的對象,成也蕭何敗也蕭何,是對豐田汽車集團最好的詮釋了!