國內大城市禁摩背後到底有沒有所謂的“陰謀”呢？_風聞

今天觀網報道了路透社的一則報道：

​哈雷戴維森公司將同中國錢江摩托合作生產一種新式小型摩托車，定於2020年底前經中國經銷商銷售。問題是中國國內現在大城市普遍禁摩了，導致中國的摩托產業萎縮了很多。

地球知識局還專門寫了一篇，在東南亞，中國的摩托產業被日本是如何打垮的文章。

那麼，如何看待國內的“禁摩令”呢？

從大城市的人口密度來看，同樣密度很高，交通時不時很擁堵的日本其實並沒有禁摩。

摩托車仍是日本民眾出行的重要交通工具之一，所有人都戴着頭盔，所有人都沒有亂併線，哪怕是摩托車，都在綠燈放行車道里走得整整齊齊。

網友暱稱存在的留言上了熱評，很有代表性：

認為城市禁摩是一種懶政。

中國在摩托車交通法規的建設與執行上還不夠，全社會的交通教育相對缺乏，為摩托車行駛所建設之基礎設施還不夠完備，因而，在大陸一些城市摩托車往往對城市交通形成困擾，地方政府禁摩、限摩可以説情有可原，但並不能成為其懶政的理由。

台灣省目前並沒有禁摩、限摩。相反，台灣是世界上摩托車人均保有量最多的地區之一。數據顯示，2013年，台灣每1.54人就有一輛機車。摩托車也是台灣地區重要的文化元素。2007年，台灣17位長者騎摩托車環島成為華語圈的熱門事件，根據這一事件拍攝的紀錄片《不老騎士》感動了許多人。值得借鑑的台灣的《道路交通管理處罰條例》規定了摩托車“二段式左轉”，250CC以下機車在大多數路段必須遵守此規定。

大陸可能很少有人聽説過“二段式左轉”。有趣的數據是使用“二段式左轉”搜索後網頁數量為一萬六千條（仔細看還會發現，還有很多繁體中文的內容和抓取的台灣網站內容），而谷歌搜索出結果是九十六萬條。這一數據雖然不夠科學，但也可以反映出一個現狀：二段式左轉對於大陸還很陌生。但台灣的機車騎士幾乎每天都要二段式左轉。

與此相應的，老夫在上海發現，上海人行道的綠燈亮了，你依然無法知道自己能否安全地前行，因為有車紅燈右轉。

還有一種説法，認為房子和汽車是普通老百姓購買的最貴的商品。地產行業和汽車行業是拉動GDP增長的利器。如今房子這麼貴，很多人買不起換不起房子，但汽車便宜，三五年換新車，十年就要報廢。汽車行業已經成為國民經濟的重要支柱產業，能給政府提供源源不斷的税收以及就業崗位。這樣至關重要的行業，各地政府當然要支持，凡是能給汽車產業擋路的，一定要清理乾淨。

另外，摩托車真的會造成擁堵呢？

如果摩托車在這個圖中造成了交通擁堵，請問若是把圖中所有的摩托車都換成汽車，難道交通情況不會更加擁堵嗎？要知道一輛兩輪機動車在道路上行駛需要的道路面積大概只是汽車的1/10到1/3。

在任何一個高密度的大城市，如果私家車佔相當比例，就一定會存在大量的交通擁堵。而公共交通即使再發達，也總不如私人交通門到門的出行方便，也無法像私人交通工具一樣提供人們掌控自己生活的滿足感。而摩托車幾乎是唯一能夠在大城市能夠實用但有不至於造成擁堵的私人交通工具。台北對比秩序和規模類似的首爾，擁堵程度較低，大概就有摩托車的功勞。

再比如下面這張圖，是四川省眉山市下轄的仁壽縣城，因為汽車的迅速普及，加上缺乏交通秩序，連小小縣城都堵的如此水瀉不通，如果換成摩托車呢？