費迪南的黑馬（2）_風聞

兒子的全名為費迪南·安東·恩斯特·保時捷（Ferdinand Anton Ernst Porsche），也是費迪南，小名費裏（Ferry）。為了避免混淆，通常人稱費裏。費裏也和老子一起被關進監獄，但兒子和納粹的瓜葛不深，6個月後被釋放了。

費迪南（左）和兒子費裏（右），其實大名也是費迪南，家裏人為了區分，用小名費裏

當年也是小帥哥一枚

費裏繼承了老爸的汽車設計天才，從小就和老爸一起搗鼓汽車，10歲就學會了開汽車，12歲就開始賽車。當地政府甚至特地為只有16歲的費裏頒發駕駛執照。他也進了正規學校學習機械和數學。在戰前，費裏已經獨當一面，和老爸並肩打江山了。但戰後初期的德國、奧地利已經不是設計汽車的地方，於是他轉戰意大利，為Cisitalia設計跑車。這是戰後初期曾曇花一現的一家公司，費裏在這裏不僅繼續自己的汽車設計事業，也為籌集老爸和姐夫的贖金。

費裏從小愛搗鼓汽車，小小就會開車，這是老爸給他的1920年聖誕節禮物，他在1921年維也納的賽車場上開上了

希特勒多次乘坐大眾甲蟲招搖過市，這是費迪南的兒子費裏親自駕車，費迪南自己在後座

費裏不僅設計高性能跑車，還用菲亞特的底盤和機械，加以精細改進，製成一輛成功的廉價跑車。有了這個經驗，費裏回到了格蒙特。這是奧地利鄉下的一個小鎮，二戰後期斯圖加特被盟軍轟炸得一塌糊塗的時候，費迪南帶着自己的設計班子和家人，連同已經完成的兩輛114型賽車，搬到了這裏。從1947年開始，費裏借鑑114型跑車和在意大利的經驗，用大眾“甲蟲”作為基礎，設計了一輛全新的敞篷跑車，就用所在地格蒙特命名。一年後新車誕生，這是第一輛以保時捷的名字為品牌的汽車，一般認為保時捷汽車從這時開始，距今70年。

二戰後，保時捷一家回到格蒙特的鄉下，大名鼎鼎的保時捷當年就在這麼個農舍裏開張了

在這裏，費裏最終設計了成功的356，這是第一輛，也是歷史上第一輛用保時捷名字的汽車。費迪南英明一世，但還是兒子費裏真正創造了保時捷的品牌。有這樣的兒子，老爸應該欣慰了

356不僅是成功的賽車，也是成功的有錢人玩具，1950年也是歐洲還有一堆王子、伯爵的時候，這些貴族可能已經沒有了領地，但錢還是有的

這是一輛中置發動機、鋁製車身的跑車，性能不俗，外形優美，具有極大的潛力。費裏將格蒙特跑車進一步簡化，使之適合大規模生產。這時老爸出獄了，在老爸的影響下，發動機搬到了和大眾“甲蟲”一樣的車尾，車身也改為鋼質。新跑車被命名為保時捷356，因為前355個設計方案都因為種種原因夭折了。這也是第一輛以保時捷作為品牌的汽車。

保時捷的盾徽也是從這個時候開始的。從1952年開始，356的方向盤中心開始有一個保時捷的盾徽，車頭、車尾只有簡單的保時捷字樣。從1957年開始，保時捷的盾徽開始出現在車頭、車尾。如今只要加錢，盾徽還可以出現在座椅頭靠和車輪的中心蓋上。費迪南參與了盾徽的設計，但在盾徽正式開始使用前一年的1951年就病故了。

成功的汽車從來不單靠技術性能，要不是一個德國猶太人馬克思·霍夫曼（Max Hoffman），保時捷本來可能成為又一個“本來可以……”的品牌。霍夫曼出生於維也納，年青的時候自己也愛好賽車，28歲的時候“退休”，專營向奧地利進口奧本（Auburn）、考德（Cord）、杜森堡（Dussenburg）、蘭西亞（Lancia）、勞斯萊斯、阿爾法-羅密歐等品牌汽車的生意。納粹上台後，霍夫曼明智地遠走美國。戰後，他不失時機地在曼哈頓的花園大道上重操舊業，進口歐洲汽車。50年代初，他成為奔馳、寶馬在美國的獨家經銷商，對兩家的產品開發有巨大影響，奔馳300SL“海鷗翅膀”和寶馬507就是他的手筆。他也對大眾和保時捷進入美國市場起到決定性的作用。在霍夫曼的指點下，保時捷356成為在美國暢銷的跑車，平日可以正常使用，週末可以賽車，在接近的價錢範圍內，沒有任何跑車可以跑得過356。兩代費迪南的黑馬藉助保時捷356起飛了。

戰後，德國百廢待舉，費裏和兒子布齊到美國去開拓市場

費裏和霍夫曼在紐約

費裏和戰後德國第一任總理康拉德·阿登納在車展上。阿登納是反納粹政治家，戰時多次入獄，盟軍解放科隆後重任市長，擔任總理後，與戴高樂實現了歷史性的法德和解，奠定了戰後歐洲統一的政治基礎

法拉利是從“能夠上路的賽車”開始，而保時捷則是從“能夠上賽道的道路跑車”開始的。保時捷畢竟血液裏流動着賽車的紅血球，在50年代中推出了專用於賽車的550。但是550不是保時捷的主流產品，356已經老了，費裏的兒子費迪南·亞歷山大·保時捷（Ferdinand Alxendar Porsche，這是第三代費迪南了，小名布齊奇（Butzi），同樣為了避免混淆，人們常用小名布奇稱呼他）開始設計356的後繼，這就是至今仍然是保時捷的中流砥柱的保時捷911。

911的歷史既複雜，又簡單。從一開始，就採用很特別的水平對置的後置發動機，外形是很有特色的流線型。50年來，911的款式一直在悄悄地與時俱進，實際上尺寸也增大不少，但保時捷小心翼翼不破壞911的基本線條。如今911的形象已經神聖化了，就是保時捷想改動，全世界人民也不答應了。

費裏和布齊在琢磨911的設計，這是Ferry和Butzi在一起研究Porsche 911原型。這本來是要叫901的，但法國標緻抗議，聲稱他們的汽車都是x0x，所以Porsche不能用901，所以就成為911了

如今依然是保時捷的絕對招牌，50年了，Porsche小心翼翼不破壞911的基本線條，如今911的形象已經神聖化了，就是Porsche想改動，全世界人民也不答應了

幾十年後，爺兒倆再在911前合影

50年後，911的發動機依然是後置，不過從風冷改為液冷了，出力更大，效率更高，排污更低，噪聲也更低。在80年代，911的變型959與法拉利爭奪首先突破200英里/小時的桂冠，殺得難解難分。更重要的是，959開創了一系列超越時代的先進技術，如順序雙渦輪增壓、電子控制扭力分配的全輪驅動、根據路況自動調整行駛高度等，是那個時代技術水平最高的道路跑車，其影響30年後依然在各種保時捷和其他品牌跑車上體現出來。

三代費迪南

還是三代費迪南，不過老費迪南已經是畫像了