費迪南的黑馬（3）_風聞

布齊是911的設計人，但他的心思不在汽車

他後來另立門户開了保時捷設計公司，如今專業各種時髦玩意

華為還有個保時捷手機

保時捷911的輝煌也不能完全歸功於布齊。布齊和前兩代費迪南不一樣，他是一個藝術家，對機械毫無興趣，他只設計了911的造型，機械是保時捷家族的另一個分支裏最重要的一員費迪南·皮敍（Ferdinand Karl “Burli” Piëch）設計的。這是第一代費迪南的外孫，費裏的姐姐露易絲和安東·皮敍的兒子。

這個外孫是一個機械工程的天才，保時捷911之所以成為歷史上最成功的跑車，基本血統40年不變，這個“外戚”費迪南功不可沒。至於布齊，他後來離開了汽車設計，另外創立了保時捷設計公司，專門設計手錶、時裝、太陽眼鏡、鋼筆、首飾、箱包、自行車、手機等時尚玩意，還開了一個連鎖店，在歐洲很多地方有分號，北美也有。他也熱衷於設計火車、地鐵車廂、公共汽車等公交系統。

“外戚”費迪南小名布爾裏，如今人們直接稱他為皮敍

他來自露易絲這一支

露易絲比費裏大，但在那個時代德國，兒子終歸是兒子，兒子才是家族的傳人

但將門無犬女，露易絲從小也開汽車

長大後當然更是自家的汽車開個遍

老費迪南對兩個第三代的費迪南都很鍾愛，這是與布齊和皮敍在一起

小Ferdinand（小名Burli，但還是索性按照現在的習慣叫法，直稱皮敍吧）從小也是在汽車裏泡大，這是和舅舅費裏設計的356在一起

費裏也喜歡指點這個很有機械才華的外甥

第一代費迪南不是省油燈，免不了打官司。在20年代，律師安東· 皮敍就成功地幫老費迪南打贏了對戴姆勒-奔馳的官司，這以後他更是成了保時捷家族和商務的法律顧問，是老費迪南的左右手。老費迪南也索性肥水不流外人田，把女兒露易絲嫁給安東· 皮敍（Anton Piech）。露易絲很會生，一氣生了5個孩子，其中一個就是費迪南·皮敍，又是一個費迪南！

小費迪南在家裏被叫為“布爾裏”，長大了在外面沒人這麼叫他了，直接叫他皮敍。他也從小在汽車裏泡大，年輕時就負責保時捷的測試部門，後來負責賽車部門。在他的主持下，保時捷906在1966年贏得意大利的大賽Targa Florio。1967年，保時捷贏得了Targa Florio前三名和Nurbergring前四名，皮敍成為賽車之王，那年他才30歲。

年輕的Piech負責Porsche的測試部門，後來負責賽車。在他的主持下，Porsche 906贏得了1966年Targa Florio

1967年，Porsche贏得了Targa Florio前三名和Nurbergring前四名，Piech成為賽車之王，那時才30歲

Porsche的勝利還剛剛開始，1967年在Daytona又是包攬前三名，1968年Sebring、Targa Florio、Nurburgring再扒頭籌，此後還有更多桂冠

1969年，32歲的Piech（左）在向賽車組織方官員介紹Porsche 917

外戚費迪南喜歡大手筆。1969年，舅舅費裏60歲生日，花大錢買一輛什麼豪車那就太俗了，外甥皮敍送的禮物是一輛3升V8特別版保時捷914，也是皮敍自己的手筆。

皮敍（左）、表哥布齊（中）、弟弟Hans-Michael Piech在保時捷公司會議室

在60年代，保時捷作為公司，名氣不小（老費迪南建立的公司，名氣小不了），但產品線只有911，盈利也很可憐。但皮敍要發展賽車事業，打造保時捷的賽車傳奇。賽車是極端燒錢的玩意。豐田、本田、奔馳、寶馬等主流公司都投入過賽車，但沒有堅持下來的。説起來，從老費迪南開始，歷代保時捷有很多成功的汽車，但在賽車場上，保時捷品牌的勝利還沒有過。皮敍主持設計了保時捷917，技術上這是最前沿，性能超絕，但也異常暴戾，在300公里/小時速度以上非常容易失控，不乏頂級賽車手失控送命的事情。但皮敍堅持不肯放棄，最後還真給他打造成一代賽車傳奇，917成為60年代末到70年代中最成功的賽車。

保時捷從一開始就是一個家族擁有的公司，至今依然如此。在很長一段時間內，保時捷的管理層由家族內的成員擔任。但費裏這一支（保時捷家族）和露易絲這一支（皮敍家族）爭權越來越厲害，開始危及公司的生存。在1972年，保時捷家族做出了一個重要決定：漢斯-彼得·保時捷（費裏的第三個兒子）從管理層退下，從此任何保時捷（包括皮敍）家族成員不得在公司管理層擔任職務，連費裏也只有在監理會里有一席之地。於是皮敍在1972年離開了保時捷，到奧迪去闖天地了。

在德國大三中，和奔馳、寶馬相比，奧迪顯得“癟兮兮”的。但奧迪在技術上的創新並不亞於名氣更大的德國同行。來到奧迪後，皮敍在70年代首創了在賽車使用的四輪驅動，這就是著名的奧迪Quattro，也叫Torsen，意為Torque Sensing，指四輪的扭力分配由對四輪抓力的感應自動分配。四輪驅動不但制止了打滑，而且改善了操控。奧迪Quattro成為大賽神器，在各種大賽中神擋殺神、鬼擋殺鬼，以致有一段時間，國際賽車協會禁止四輪驅動的賽車，以免“不公平競賽”。

在奧迪，皮敍設計的Quattro成為神擋殺神、鬼擋殺鬼的賽車神器

太成功了，以至於被國際賽車協會禁賽，以免“不公平競賽”，作為工程師，沒有比這更高的獎賞了

作為CEO，他大力推動Quattro Spyder，沒有投產，但全鋁結構成為日後的招牌技術

Audi A8號稱在技術上領先奔馳S級和寶馬7系，除了首創在豪華轎車上使用全驅，全鋁結構是另一個原因

發動機後置的Audi Avus也沒有投產，但理念在如今的Audi R8上實現了

皮敍不僅是一個傑出的工程師，也是一個傑出的管理者。1988年，皮敍成為奧迪的CEO，在任內推出領先於時代的奧迪Quattro Spyder全鋁概念車，，日後全鋁成為奧迪的招牌技術。他還推出奧迪Avus Quattro概念車，採用W12發動機，實際上是把兩台V 6發動機綁在一氣，有V12的功率，但長度大大縮短，安裝更為緊湊。日後W12也在頂級大眾和賓利成為現實。在1993年，皮敍爬到統管奧迪和大眾的大眾集團總裁的位置。