費迪南的黑馬（5）_風聞

在皮敍在大眾當頭的同時，魏德金（Wendelin Wiedeking）開始在保時捷當上大管家。由於保時捷是家族擁有的，他只要對家族負責，不需要面對股東大會。只要有家族的信任，他的行動自由權可以很大。在保時捷家族的代表沃爾夫岡·保時捷（Wolfgang Porsche，費裏的小兒子）的堅決支持下，他在保時捷公司裏大力推行高效工作制，對工人的加薪和福利要求堅決頂回去，在裁員問題上也是寸步不讓。幾年下來，保時捷成為世界上以單位汽車計算效益最高的公司，在英國CAR雜誌和《金融時報》聯合舉辦的品牌價值調查中，僅次於豐田、寶馬而居第三，遠遠超過福特、大眾等主流大公司。魏德金也因此成為所有歐洲汽車公司裏薪酬最高的總裁，2007年年薪高達7260萬歐元。

皮敍在大眾稱王的時候，魏德金在保時捷當頭

這是1996年魏德金（左）在向費裏敬酒，祝賀第100萬輛保時捷下線

魏德金的原則很簡單：每一輛車都必須賺錢，這和大眾的慘相恰成對照。皮敍曾有意把魏德金請來大眾，在他退居二線後掌舵。但兩個自大狂最終互相看不順眼，導致翻臉。皮敍還是退居二線，魏德金繼續在保時捷拿他那歐洲汽車界最高的薪酬。

魏德金不只是會砍成本，跟工會對着幹，還大刀闊斧地砍掉了不盈利的928和968。早在80年代，人人都認為發動機後置的911已經發展到頭了，由於重心靠後，操控永遠在敏捷和暴戾的邊界遊走，而且風冷對置6缸發動機好像也是死路，太小眾。保時捷推出水冷V8、發動機前置、後輪驅動的928，希望打入主流。另一方面，同樣前置後驅的944採用省油和成本較低的4缸發動機，意圖佔領入門級市場，這樣可以擴大產品線，增加對各種顧客的吸引力。944後來發展成968。但市場不買賬，不是後置後驅的911都是偽保時捷。但一直到魏德金上台，才壯士斷腕，砍掉了928和968。

保時捷早就知道不能單靠911，在80年代推出924，用四缸發動機和前置後驅降低成本，但一直甩不掉“窮人的保時捷”的名聲，銷路不死不活，以後發展成944、968，依然沒有起色

另一端是928，同樣是前置後驅，但採用V8，這也是迄今唯一正宗的保時捷V8（卡宴有V8，那是從奧迪借用過來的）

圓大燈平時放到了，保持流線；開燈時會翻轉樹立起來，很特別

不過擴大產品線的重要性魏德金是清楚的。前置後驅的保時捷沒人要，中置後驅就是另一個故事了，356最初就是想中置後驅的。在魏德金手裏，保時捷推出非常成功的Boxster，終於從只有911一根獨苗變成“兩個剛好”。但魏德金眼光更遠，看到SUV的大潮到來，接下來推出更加成功的“卡宴”，很快佔保時捷盈利的半壁江山，遠遠超過當家花旦911。如今“卡宴”和“瑪坎”貢獻了保時捷盈利的絕對大頭。

魏德金一面砍掉不盈利的924、928，一面推出非常成功的Boxster敞篷車

他還頂住傳統主義的反對，推出卡宴，如今事保時捷盈利的半壁江山，遠遠超過911

據説保時捷兄弟和皮敍在小時候很好，但大了以後，尤其是在同一個行當裏幹久了，逐漸疏遠甚至敵對了起來。雖然是外戚，皮敍在保時捷裏有12.8%的選舉權，僅次於大表哥布奇的13.6%。不過保時捷四兄弟加上皮敍的妹妹路易絲（和母親同名）綁在一起，大大超過了皮敍的選舉權，所以皮敍實際上對保時捷的事務無從下嘴。

其實本來皮敍家族和保時捷家族對保時捷的股份是對分的。在80年代，皮敍的弟弟（Michael-Hans Piech）生意做砸了，只好偷偷把自己擁有的保時捷股份出售給一箇中東石油貴族。皮敍知道後，召集家族會議，與保時捷家族聯手把外流的股份買了回來。但這樣一來，保時捷家族的股份就多於皮敍家族了。

皮敍曾經有意把魏德金請到大眾來當CEO，但魏德金的野心更大，皮敍也看出來了，認定魏德金是保時捷家族引入室內的惡狼

皮敍為人飛揚跋扈，常以老費迪南的真正傳人自居。皮敍也看不上沃爾夫岡·保時捷，認為他根本是浪費了保時捷的好名字，就是個不懂汽車的富三代。據説皮敍有一次對着保時捷家族的人説：“你們都是一羣家養的豬，而我是一頭野豬。”這當然無助於改善兩家的關係。沃爾夫岡是費裏的兒子、布奇的哥哥，他是保時捷家族在董事會的代表。保時捷家族對皮敍這個外戚早有不滿，魏德金則深得沃爾夫岡的賞識和支持。棋盤設好了。