理想的「舉棋若定」_風聞

距離上海車展理想 ONE 正式開放靜態體驗已經過去兩個多月了，等待往往會使人變得麻木和冷漠， 42 號車庫的理想準車主們也從最初的熱情滿滿逐漸變成突然在羣裏抱怨沒有任何消息更新，以及偶爾插科打諢，無人回覆便不再多言的狀態。

於我而言，每每看到這樣的情況其實都會忍俊不禁，回想起一年前蔚來車主苦等 ES8 試駕，還有苦等了 Model 3 試駕兩年之久的特斯拉擁躉們，想必當時他們的心情一如此刻的理想準車主們，望穿秋水卻求而不得。

相比於如今蔚來 App 中車主們日常的曬生活、曬服務而言，理想 App 的風格要激進得多，用户們層出不窮的優化建議和吐槽幾乎霸佔了整個版面，對於理想而言，卻始終沒有表現出過度的緊張和不安，依然是逐一回復，有則改之，無則加勉，好一副泰然自若之狀。

理想從問世伊始就受到了用户和諸多媒體的一致評價——「踏實穩重」，這樣的評價當然不會是空穴來風，不如從近期理想的一些相關資訊管中窺豹，希望能借此幫助大家可見一斑。

無歌無舞唯有車

早在上海車展媒體開放日公佈理想展台的佈局時，理想的「節儉」風格就暴露出來了，白、銀、灰、藍、四台展車、 ONE 原車底盤模型展示再加上 Baby Blue 車漆的展台和後場的休息區，就構成了整個理想展區。

巨大的進氣格柵，不太顯眼的貫穿式大燈再加上「Li」字樣的金屬 LOGO 共同構成了 ONE 的前臉。車側單純明快的線條輔以常規的門把手同樣彰顯着車輛的簡潔，和大部分車輛不同的同色輪眉也只是提升了車輛觀感的一致性。車尾的貫穿式尾燈也是諸多國產品牌不約而同的主流設計。

就外觀而言，理想 ONE 並沒有嘗試過多激進的設計，不屬於足以讓諸多年輕人「一見鍾情」的車型。同樣的， ONE 的內飾也帶着濃濃的「奶爸」氣息，「復古風」略強的寬大方向盤，粗獷的縫線，加上 Nappa 真皮包裹的柔軟座椅，一切看起來都十分中規中矩。

可以説，如果沒有體驗過理想中控的四屏交互系統，那麼 ONE 就只是一台怎麼看都沒有過多亮點的車型，相較於絕大多數造車新勢力的車機系統而言， ONE 的車機系統可以説在界面佈局、畫質、配色以及響應性和流暢性上都已經達到了較為成熟的水平，而且操作邏輯對車輛乘員非常友好，簡單的模糊操作即可實現乘員需要實現的功能。

對於 ONE 的評價，除了吐槽沒有亮點之外，恐怕真的很難就某一個點展開特別針對的吐槽，**理想在放棄了激進設計的同時，也替 ONE 打上了「不易出錯」的標籤。**當然，和展台上的 ONE 一樣，理想的展區同樣秉持着「實而不華」的風格，相比於周邊展區的勁歌熱舞，理想展區明顯安靜了很多，有的只是有條不紊排着隊的展車觀眾和汗流浹背聊着天的產品專家。也正是這樣一羣人，在潛移默化中改變着各個城市的理想關注者。

牛刀小試初見效

4 月的上海車展在如火如荼的人潮中迎來了收官，理想在收穫了吉利集團董事長李書福的「贊」之後，也在喧囂聲中迎來了各地門店的開張，首當其衝的五家店分別位於北京、上海、廣東、深圳和天津，而車展上為觀眾介紹車輛的產品專家們大部分也都來自於這五家門店。關於理想的產品專家，作為被服務的對象，羣中的理想車友更有發言權，他們對理想產品專家的評價高度一致，「專業」、「熱情」。

通常情況下，許多品牌的汽車銷售對於產品的理解可能並不是那麼全面，有時可能無法非常自然地接下用户拋出的每個問題，畢竟千人千面，不同的人問出的問題也不同，而對於理想而言，「產品專家」四個字基本上可以説是真正對得起「專家」二字了，對自家產品的駕輕就熟、對友商競品的中肯評價、對市場趨勢的獨到見解，幾乎行業相關的問題他們都能應對自如，因此收穫了不少訪店用户的好評。

當然這也得益於理想的企業文化，從創始人李想到非銷售部門的員工，和絕大多數理想的員工聊起 ONE 的產品特點幾乎都能相談甚歡，也正是因為理想對產品的打磨足夠細緻，對用户的需求足夠了解，才形成了這樣一種專屬於理想的產品哲學，而這背後真正藴藏的其實是足夠的用心與思考。

集思廣益化干戈

理想 App 正式開放下載後，也打通了用户和理想官方溝通的渠道，發佈伊始便對標特斯拉 Model X 和寶馬 X5 的 ONE 自然是被給予厚望，各城市展廳開放後，門店展車相繼出現了一些瑕疵，同時也因為其餘競品的功能各有不同，許多理想 ONE 的準車主們都提出了自己的建議，愛之深便很容易責之切，有些車友甚至為了一些期待加入的功能是否實用而爭論不休，一時間，不管是 App 或是車友羣中都「硝煙四起」。

在用户對產品產生質疑和不滿時，理想的做法是一邊蒐集用户的問題，一邊安排員工在各個對外渠道上和用户溝通並給予情緒上的安撫，另一邊則由高層對產品繼續打磨，以推出可行的優化方案。

最後，理想在 2019 年 5 月 27 日下午公佈了對於用户反饋的產品問題解決方案細項，主要包括：產品定義、方向盤調節、棕色內飾改良及工藝提升、座椅優化、試製車設計缺陷解決方案、質量工藝提升以及用户極為關注的安全性測試共九個方面。

在解決方案發布後，雖然眾口難調仍會存在一些不滿的聲音，但對於大部分理想的準車主而言都得到相對滿意的答覆，並且他們能夠帶着更大的信心去期待 ONE 即將到來的試駕車與量產車，因為這是一款灌注者他們自己的想法而去改良的汽車，也是理想從企業思維跳脱出來走近用户圈層，傾聽用户並結合實際而做出的進步。

所以，這樣一家產品思維別具一格卻也帶着人情味兒的公司，自然引來了更多的關注。

羣雄聚首圖光耀

打破沉默有時無需多言，一條簡單的資訊足以激起千層浪。2019 年 6 月 17 日 9 點左右，「晚點 Late Post 」報道稱：王興有意向理想汽車投資 3 億美元，其中王興個人出資 2.85 億美元，龍珠資本（美團點評旗下的產業基金）出資 1500 萬美元。理想計劃 C 輪融資 5 億美元，王興領投，李想個人投資近 1 億美元，經緯、首剛基金、藍馳創投、今日頭條跟投。

如果融資成功理想估值近 29 億美元。目前王興和李想的投資意向書還未籤，但雙方已達成投資意向。目前李想個人持股 30%，為最大股東，如果投資成功，王興持股接近 10%。

旋即次日利歐股份又發佈公告稱，車和家擬搭建 VIE 架構（即 Variable Interest Entity ，可變利益實體）並實施相關重組。業內認為，車和家此舉意在謀劃海外上市。

儘管王興投資理想 3 億美元一事尚未塵埃落定，大部分理想關注者一片譁然，在現今國內資本仍處於謹慎投資、持幣觀望的情況下，王興攜龍珠資本一起欲對理想進行投資這一行為似乎有悖常理，加之全球汽車市場增速放緩，而中國新能源汽車補貼退坡即將到來，看似沒有投資價值的理想到底是如何打動王興的，我們不妨一起來淺析一下。

早在 2018 年 2 月，即將完成 30 億元 B 輪融資的車和家與滴滴組建了合資公司，並於一個月後放棄了研發兩年的 SEV 項目。 SEV 項目的及時中止讓車和家得以止損重啓，也正因如此才有瞭如今的 ONE ，李想一早就看到了網約車市場的潛力，和本身對於國內網約車市場的開拓者滴滴合作，無疑能夠更快地佈局出行市場。

讓我們再把時間線向後調整到 2018 年年中，由車和家投資的新石器，早已開始設計無人駕駛配送的物流小車。因此不難發現，早在 2017 年上線了打車業務的美團，卻打算投資已和競爭對手滴滴合作的理想，自然是另有用意。

出行市場並非僅有網約車市場獨領風騷，收購了摩拜單車的美團也在拓展着出行市場的不同業務線，王興看到了新石器更多的潛力，也看到了新石器投資方車和家更多的潛力。

結合王興對於李想的評價——「一位很好的、令人敬佩的創業者，關注用户、客户和團隊」，李想本身的個人魅力，加之我在上文中所提及的「穩健」的產品、「專業」的團隊，以及理想主打的「增程式汽車」，具有獨特的細分市場功能，這或許是王興意欲投資理想的重要原因。基於未來美團的戰略規劃和發展前景的思考，相信王興很快就能做出決定，而投資一旦落實，對於正在渴求成長和拓寬市場的理想而言，想必也會離讓理想在整個汽車市場得到更多話語權錦上添花。

結語

和燃油車市場競爭的新能源車市場，如今只有區區 3% 左右的市場份額，理想作為造車新勢力的「棋手」之一也曾遭遇過兵行險着、九死一生的局面，而如今，攜着 ONE 重返戰場的理想似乎已洗盡鉛華，宛如長者一般步步為營，穩健而沉着地舉子落子，希望理想始終能夠保持這樣「謙卑而坦誠」的狀態走出後續的每一步。

沙盤之上，這場沒有硝煙的戰爭才剛剛開始，理想，你準備好了嗎？