費迪南的黑馬（6）_風聞

魏德金和皮敍是棋逢對手了，都在汽車技術上有兩把刷子，同時在商戰上有一套

2008年，魏德金想上演一出蛇吞象，用不乏骯髒的手段，要把大眾集團買下。

從一開始，保時捷和大眾就是一奶同胞，不算356和“甲蟲”的淵源，保時捷914是大眾代造的，924、944是奧迪代造的，“卡宴”是和大眾“途鋭”、奧迪Q7共用平台，“瑪坎”則是和奧迪Q5共用平台。大眾的命運保時捷自然十分關心。皮敍退居二線時，正是大眾風雨飄搖之際，財政情況不好，導致大鱷環伺，據説戴姆勒-奔馳、寶馬和標緻都有意收購大眾，還有像最終收購克萊斯勒的神秘金融大鱷。這將對保時捷大大地不利，於是在2005年10月出手購買了大眾的18.53%的股份，到2006年6月，進一步增加到25%以上，到2007年3月26日，更加驚人地增加到30.9%。

根據德國法律，任何公司或者集團，不管持有股份多少，在公司內的選舉權不得超過20%。這個所謂的“大眾法”在歐盟受到挑戰，最終被推翻。2008年9月16日，保時捷宣佈已經購下大眾股權的35%，最終將達到51%。而10月底更是達到驚人的74.1%。這時保時捷已經實際上擁有了比它大14倍的大眾，成為汽車史上少見的蛇吞象的事件。

保時捷的驚人之舉並不是完全出於豪賭。魏德金最初向沃爾夫岡提出這個想法的時候，保時捷家族裏幾乎人人認為這簡直是瘋狂。但仔細研究了魏德金的方案後，終於形成共識：這是一個絕妙的好主意。歐盟正在出台更加嚴格的CO2排放標準，要求各汽車公司的所有產品總平均排放量低於一定的標準。這對保時捷這樣以大馬力汽車為主的公司很是頭疼，單靠保時捷自己，幾乎沒有可能達到這樣的標準。但和大眾一平均，達到這個標準就容易多了。

在保時捷宣佈增加對大眾的股份到35%之前，大眾剛好宣佈買下了瑞典的斯堪尼亞卡車公司。這樣，新近擴展的保時捷-大眾大家庭從最平民的波羅到最貴族的賓利、最快的蘭博基尼和保時捷到最皮實的斯堪尼亞卡車，真正成為一個包羅萬象的汽車王國。不過這個王國的打造人皮敍被迫退居二線，而他的對頭魏德金和保時捷兄弟們成為了國王。對於魏德金和保時捷兄弟來説，這或許是對皮敍的狂妄的最好的報復。

保時捷不滿足於僅僅持有大眾的多數股份，而容忍大眾一如既往。保時捷監理會現主席沃爾夫岡·保時捷在訪談中明確指出：大眾要大變。大眾在北美依然和日本兩田競爭得很吃力，利潤率不理想。奧迪在歐洲和亞洲都是高級品牌，但在北美就是賣不動，和奔馳、寶馬相比，利潤率遠遠不配這樣的豪華品牌的身份。大眾“輝騰”和布加迪“威龍”那樣的叫好不叫座的形象汽車要下馬，所有的型號都必須盈利。大家庭內形成自相競爭的產品要“理順”，像奧迪的R8中置發動機超級跑車的目標直指保時捷911，並且取得了一定的成功，可能就是頭一個要“理順”的對象。在另一方面，保時捷正在設計的Panamera GT四門超級轎車可能和賓利也需要一點“理順”。在大眾這邊，人們也在觀察魏德金的鐵腕統治是不是會延伸到大眾這邊。

但魏德金的狐狸尾巴被市場夾住了。這正是2008年金融危機的高峯，各大汽車公司的股值都在跌，市場對大眾也是同樣的期望。但保時捷悄悄買下了大量大眾股份，又突然宣佈已經擁有大眾的多數股份，突然使得市場警覺：那麼多做空的炒家將不可能完成做空，因為股市上無股可回購。一時間，大眾股值飆升，從200多歐元一股暴漲到999歐元的高峯，大眾集團的股值甚至短暫超過了埃克森-美孚、中石油和微軟。

保時捷慌了手腳，這將極大增加保時捷尚未完成的融資壓力，同時擾亂市場的罪名擔待不起，所以趕緊拋出5%來平息市場，大眾股票馬上回落到450歐元左右，比高峯低了一半，但比基線還是高了一倍。保時捷已經為這一輪股市操作借債150億歐元，其中100億在2009年3月到期。問題是這是金融危機的高峯，流動性空前緊缺，連保時捷也無法接着玩借貸還貸的遊戲。轉瞬之間，風雲突變，保時捷從獵人變成獵物，面臨破產危險。

皮敍反擊了。2009年7月，大眾出資盤下保時捷的到期債務，9月保時捷向卡塔爾出售部分大眾股權。這樣，大眾擁有保時捷，但保時捷依然擁有30.8%的大眾股權。逆賊魏德金被踢出門去，但隨手拿了5000萬歐元的遣散費，自己去開了一家披薩連鎖店。對魏德金操縱股市的指控最後也不了了之了。大眾吞併保時捷在2012年7月最後完成，大眾支付了85億歐元，並接過保時捷的全部債務。

不過皮敍已經在2007年從大眾CEO位置退下，改任董事會主席，馬丁·温特考恩（Martin Winterkorn）接任大眾CEO。